驟陷交付迷局，奇點造車難產

作為國內最早發布品牌名稱和概念車的造車新勢力之一，奇點汽車如今卻陷入交付遙遙無期的境況。12月13日，針對前一天傳出的“燒光70億還沒量產車”的傳聞，北京商報記者走訪了位於東三環三裡屯附近的奇點汽車北京總部，奇點工作人員雖然並不承認公司出現了資金方面的問題，但表示奇點汽車的交付進程的確延遲了，上市和交付的時間都無法確定。

業內人士表示，隨著造車新勢力紛紛實現上市和交付，國內新能源汽車行業正面臨越來越白熱化的競爭，未來會有大量企業被淘汰出局，在此情況下，無論是否存在資金方面的問題，上市交付遙遙無期的奇點都將面臨更加艱難的競爭前景。

上市再度推遲

在奇點汽車北京總部，一樓體驗廳的工作人員對北京商報記者表示：“量產交付這塊出現了延期，iS6在春節前後可能無法上市，現在也無法確定新的交付時間。”

此前，奇點汽車已經歷過一次交付延期。2018年4月，奇點汽車在北京車展宣布iS6將在年底量產並上市。10月，奇點汽車CEO沈海寅再次召開記者發布會宣布，奇點iS6將推遲上市，新的上市時間預計在2019年春節前後。

不過，就在奇點工作人員此次給北京商報記者的奇點汽車廣告宣傳單上，仍赫然標注著“2018量產車交車”。此外，整整一個上午的時間，雖然開在繁華的三裡屯地區，但奇點汽車北京總部一樓偌大的體驗廳卻冷冷清清，幾乎沒有人前來了解和問詢。

針對上市交付延期的原因，奇點工作人員對北京商報記者解釋稱，奇點自己的工廠仍未建好，現在是在跟北汽合作代工生產。因此，技術上沒有問題，但現在已經上市的很多造車新勢力都出現了各種各樣的產品問題，奇點為了避免重蹈這樣的覆轍，需要更多的時間來打磨產品。

目前，奇點汽車正與北汽集團合作進行代工生產。10月17日，工信部公示了申報第313批《路線機動車輛生產企業及產品公告》新產品，共有74家企業的141款新能源汽車進行申報，其中也包括奇點品牌，申報部門是江西昌河汽車有限責任公司。最終奇點汽車與北汽昌河達成了代工合作。

代工生產的背後，則是奇點造車資質缺失的無奈。目前，奇點汽車自身並不擁有產銷新能源車所必需的“雙資質”。“雙資質”意味著既要在發改委那裡拿到有條件建廠做產品的資質，又要在工信部那裡拿到能夠上市銷售的資質。但想要拿到這一資質卻異常艱難，自2017年5月，國家相關部門暫停審批新能源乘用車生產資質後，多家新能源汽車生產企業已陷入窘境。

值得注意的是，不僅是此次的奇點汽車，此前由江淮代工的蔚來汽車也經歷過量產交付的延期。對此，中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，新造車企業沒有強勢的品牌和足夠的生產經驗，顯然無法把控整車廠為它代工生產汽車的整個流程。

停薪傳聞流出

在上市交付延期的同時，奇點汽車還傳出了欠薪的傳聞。12月12日，有報導稱，奇點汽車出現資金困難，從10月份開始拖欠員工薪資。有員工表示“10月份和11月份工資都未能順利到账，已經快三個月沒開工資了”。12月10日晚，在工資停發三個月的最後時限，奇點汽車拿到了一筆錢，過去三個月工資的發放形式是，9月份工資算公司向員工借款，按照年化約10%的利息償還，約在1月份發放；12月份發放10月份工資的65%，余下35%預計14號前發放；11月份移至12月底發放。

就公司是否出現欠薪或延期發放工資的情況，北京商報記者採訪到了奇點汽車的相關負責人，但對方對此問題並未給出正面回答，只是強調“奇點汽車目前也已經得到多個地方政府和投資機構的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題”。

2018年3月，由長城戰略谘詢、科技部火炬中心和中關村管委會聯合發布《2017年中國獨角獸企業發展報告》，共有164家企業估值在10億美元以上。奇點汽車榜上有名，估值30億美元，和它一同上榜的新勢力還包括號稱“中國特斯拉”的蔚來汽車。

與已經赴美完成IPO的蔚來汽車相比，當前尚未上市奇點汽車在資金投入上並不落下風。2017年11月，蔚來汽車的全球首家NIOHouse（蔚來中心）在北京正式揭幕，2018年蔚來中心將陸續在全國10座城市開業。2018年1月，奇點汽車也在北京開業了自己的首家體驗廳，並提出了更為龐大的線下計劃，即未來三年內，擬在全國規劃發展200家體驗店，體驗店將率先登陸中國1-2線城市。

記者梳理發現，除去200家體驗店陸續開設的投入，奇點汽車此前僅在生產和研發上的投資計劃所涉及的資金就已達230億元，計劃內的項目包括奇點安徽銅陵新能源汽車產業園、奇點全球研發中心和奇點蘇州生產基地等。但截至今年4月，奇點的累積融資為170億元。

然而，蔚來汽車的產品ES8已經實現了上萬輛的產量，今年三季度的銷售額已經達到14.269億元，但同期的淨虧損仍然鋼彈28.104億元。與此相對應的是，奇點首款量產車iS6卻仍未上市。這意味著，奇點汽車無法像蔚來汽車一樣依靠產品銷售來獲得收入。

經濟學家宋清輝表示，對於奇點汽車這種造車新勢力來說，由於首款量產車尚未上市，因此沒有銷售收入，只能依靠融資來保證生存。在量產交付仍遙遙無期的情況下，如果資金困境的消息再傳出，可能會打擊外界對它的信心，使他的融資前景受到負面影響。

燒錢自產不易

事實上，在選擇代工生產之前，奇點汽車也一直在投入巨資自建工廠。最初，奇點汽車選擇的其實就是代工的路線。但到了2016年年末，奇點汽車開始由代工轉向自建工廠，並大手筆地布局生產基地。

彼時，沈海寅宣布在安徽銅陵建新能源汽車產業園，總投資80億元，年產能將達20萬輛，計劃於2018年內完成一期建設。沈海寅在接受媒體採訪時說，“我們的戰略是好的，但短板就是在製造業方面，我們現在要建基地，把製造業這件事做起來，彌補短板。”

今年3月，沈海寅又在蘇州相城（北京）科技投資推介會上宣布，與蘇州市、相城區以及高鐵新城全面開展合作，未來5年投資150億元打造奇點汽車全球研發中心、奇點汽車蘇州生產基地，並合作成立100億的智能電動汽車產業投資基金。

雖然最終又選擇了牽手北汽加碼代工生產，但在經歷過“代工-自建-代工+自建”的路線波折之後，奇點汽車在上市和交付方面已經顯著落後於與它融資狀況相仿且幾乎同時期誕生的蔚來、小鵬、威馬等其他造車新勢力身後。目前，蔚來和威馬已經實現規模化量產交付，小鵬首款量產車也已經正式上市。

目前，不論是從國家政策還是從市場競爭環境來看，奇點汽車將要為上市交付延期所付出的代價都頗為巨大。一方面,隨著合資車企、本土車企和國外車企紛紛加速布局國內新能源汽車,新能源汽車產業的競爭正變得白熱化。另一方面,國內一系列新政策的頒布也在助推產業內部的重組與淘汰進程。

今年2月，財政部正式發布了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,宣布2月12日-6月11日為補貼政策過渡期。6月12日，財政部再次調整補貼政策，補貼開始退坡。6月，國內新能源汽車銷量為71660輛,環比5月下降22%。

同時，今年7月，國際新能源汽車巨頭特斯拉與上海有關部門簽署投資協定,將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠。在《2018年第三季度致股東函》中，特斯拉提前了在華生產的時間表,計劃2019年就開始把部分Model 3的生產轉移到中國,而在中國所生產的車輛將隻供應給中國消費者。

此外，由於奇點iS6仍未上市，尚不知道產品競爭力和企業盈利模式及水準，而這些更將在未來決定奇點汽車的生死。汽車行業專家顏景輝指出，未來的競爭將會是維度多元化的競爭，如果硬體不賺錢，軟體也不賺錢，車企的生存會非常困難，包括奇點汽車在內的車企必須熬過這個階段。長期來看，互聯網汽車還是要用品質來證明自己，以銷售結果來說話。