獵雲網注：對於奇點汽車員工而言，2018年的歲尾有些無奈和焦灼。2018年10月12日下午4點，奇點汽車的員工們收到了一封來自HR的郵件，內容是宣布公司資金在其他账戶，薪酬緩發。據投中資訊統計，奇點汽車成立至今完成了6輪融資，累計融資金額超過70億人民幣。今年4月，奇點汽車還宣布30億元的融資已經就位。如今，奇點汽車竟陷入了員工無薪可開的窘迫局面。“造車最可怕的不是燒錢，而是燒起來你都沒有一點知覺，因為都是該花的錢。”且整個新能源汽車行業正處在一個群雄逐鹿的狀態。那麽回到奇點，會是奇點汽車的終局嗎？文章來源：投中網，作者：劉洋。
對於奇點汽車員工而言，2018年的歲尾有些無奈和焦灼。
2018年10月12日下午4點，奇點汽車的員工們收到了一封來自HR的郵件，內容是宣布公司資金在其他账戶，薪酬緩發。自此以後，奇點汽車開啟了漫長的三個月欠薪旅程。
這封郵件就如同潘多拉的盒子一樣，打開了奇點汽車隱秘的困窘。一隻傳說中的獨角獸，一位曾經多次創業成功的連續創業者，一場造車的狂歡，或演變一個支離破碎的美夢。
還在6個月前，2018年4月25日，北京車展上，奇點汽車發布重磅消息，30億元的融資已經就位。彼時，奇點汽車董事長沈海寅意氣風發，一方面公布著新的車型，一方面對外表示2018年奇點汽車iS6的量產計劃。
時隔不到半年，奇點汽車竟陷入了員工無薪可開的窘迫局面，令人驚詫不已。
針對停發工資一事，投中網數次撥通沈海寅的個人電話，對方都因故未能接聽。
阿彥向投中網回憶，“那時候都挺穩定的，誰也沒想到是壓根兒開不出錢啊。” 讓阿彥真正意識到問題的嚴重性是在10月份和11月份工資都未能順利到账。“已經快三個月沒開工資了。”阿彥抱怨道。
阿彥是奇點汽車的一名老員工，加入公司時就是認準了新能源汽車行業會有大發展。可是現在的他越來越不知道，未來在哪裡。“聽說上海那邊已經有人在申請仲裁了。”阿彥：“你說，新能源真的會是下一個風口嗎？”
阿彥的懷疑不是沒有道理的，奇點汽車是此前鬧得沸反盈天的的獨角獸名單中的一個。2018年3月，由長城戰略谘詢、科技部火炬中心和中關村管委會聯合發布《2017年中國獨角獸企業發展報告》，共有164家企業估值在10億美元以上。奇點汽車榜上有名，估值30億美元，累計融資金額超70億人民幣。和它一同上榜的新勢力還包括蔚來汽車與小鵬汽車。即便如此，奇點汽車還是走到了停發工資的一步。
投中網從另一管道得到最新消息是，12月10日晚，在工資停發三個月的最後時限，奇點汽車終於拿到了一筆救命錢，管理層沒有交代這筆錢的來歷，也沒有郵件來說明這幾個月發生的事。通過財務一對一的通知，很多奇點人知道了這三個月工資未來的發放形式。
其中：
9月份工資算公司向員工借款，按照年化約10%的利息償還，約在1月份發放；
12月份發放10月份工資的65%，余下35%預計14號前發放；
11月份移至12月底發放。
通過工資的發放形式不難看出，奇點汽車已經很難一次性將員工的工資結清，為了延長還款周期，甚至發生了向員工借款、分期付工資的行為，這顯然不是一個可以穩固人心的舉措。對於尚未公布任何融資進展的奇點汽車來說，這筆錢得來不易，背後的心酸或許只有管理團隊才明白，但是這份艱難，還在延續。
奇點汽車的故事
奇（ji）點是一個物理學概念，是大爆炸宇宙論所說到的一個“點”，即“大爆炸”的起始點。該理論認為宇宙（時間－空間）是從這一“點”的“大爆炸”後而膨脹形成的。奇點是一個密度無限大、時空曲率無限高、熱量無限高、體積無限小的“點”，一切已知物理定律均在奇點失效。
奇點汽車意味著開始和新生，當然也意味著未知，正如他的LOGO是X一樣。
沈海寅是個牛人，在創辦奇點汽車以前，已經是個連續成功創業者了。在簡歷上赫然還有著金山軟體集團副總裁，金山安全總裁、奇虎360公司副總裁。他是所謂的造車新勢力中少有的，曾在首批互聯網大佬身邊長時間工作的人。出於對智能和新能源汽車的認可和看好，沈海寅從天使投資人，變身創業公司老闆，奇點汽車的老闆。
“即便現在，沈總一樣會正常出入公司，參加各種會議。開不出工資這件事，在他臉上至少是看不出來的。”阿彥告訴投中網。
事實也正如此，在奇點汽車仍為了拿到融資而努力時，沈海寅依舊在12月7日於公開場合做著宣講，表達著他對新能源汽車的認知，只是這次，他沒再提及他預計2018年交付的奇點iS6，更多的是對於未來的思考。他試圖去強調奇點更專注品質而非量產。
奇點汽車全稱智車優行科技上海有限公司，成立於2014年10月，至今已經有四年時間。成立至今完成了6輪融資，累計融資金額超過70億人民幣。
沈海寅評價自己是個不安分的人，從互聯網到移動互聯網再到今天的新能源汽車，他相信自己壓準了時代的脈搏。“我是用前20年職業生涯、前40年人生積累下來的人脈和聲譽，為今天做的事情做鋪墊。”
與其說這是一種嘗試，不如說在他眼裡這也是一場豪賭。賭注是未來，籌碼是曾經，而決定勝負的手牌是奇點iS6。2018年1月份，奇點汽車在北京市嘉銘中心的汽車體驗廳對外開放，並放言一年要開200家這樣的體驗廳，年底時奇點iS6將量產上市。2018年10月，沈海寅再次召開記者發布會，並宣布，奇點iS6將推遲上市，預計在2019年春節前後，兩百家體驗廳的故事也無疾而終。
“你別問我iS6的事，我真不知道，我連它會在哪裡出廠都不知道。”阿彥說。
汽車製造是一項複雜且龐大的工程，這樣的工程不可能做到隱身。新能源汽車的準入門檻很高、申報困難，通常意義上只有拿到“雙資質”認證的新能源車企才能生產銷售新能源品牌汽車，“雙資質”意味著既要在發改委那裡拿到有條件建廠做產品的資質，又要在工信部那裡拿到能夠上市銷售的資質。
在中國僅有9家新能源車企拿到了雙資質，而我們常常議論的車企中如威馬、蔚來汽車及小鵬汽車都是通過合資建廠或代工的形式，變相拿到正規車企的製造許可，簡單來看就是在蔚來ES8上有著江淮汽車的logo。
奇點汽車並不具備雙資質。量產在即時，奇點汽車的代工商還一直懸而未決。除了幾張iS6的諜照，沒人知道奇點汽車的工廠在哪裡。2018年10月17日，工信部公示了申報第313批《路線機動車輛生產企業及產品公告》新產品，共有74家企業的141款新能源汽車進行申報，其中也包括奇點汽車，申報部門是江西昌河汽車有限責任公司。最終奇點汽車與北汽昌河達成了代工合作。對於這場合作，很難定義是誰選擇了誰，只是雙方都選擇了低調行事，並未向外公布細節。奇點的最好選擇當然不是北汽昌河，畢竟幾個月前才和北汽新能源達成戰略合作，任誰也會想到奇點會和北汽新能源合作。或受製於產能、品牌等問題，奇點與北汽新能源的合作無疾而終，但是顯而易見的是，在這場合作中，北汽集團才是佔據話語權的一方。
嘉銘中心能造出特斯拉嗎？
位於三裡屯附近的嘉銘中心是奇點汽車的北京總部，除了一樓的體驗廳外，二樓都是辦公區。這裡聚集了奇點汽車近200多名員工。嘉銘中心地處東三環CBD、燕莎、三裡屯三大核心商業區交匯，租金鋼彈12元/平米/每天。三裡屯是北京最繁華的地段之一，這裡彌漫著最前沿的時尚味道和最蓬勃的青春氣息。沈海寅將總部按在這裡與奇點定位在90後年輕一代不無關係。
奇點汽車北京總部的整體裝潢偏向極客范，隨處可見的“X”logo，昭示著這裡的主人，各種奇點的周邊產品分列在月台上，以及那輛用來進行測試的車輛。
阿彥告訴投中網，iS6可能被開出去參展了，只要有參展需求，那輛引以為傲的“新車”都會隨著奇點汽車的高管出現在各類展台上，與其說這裡是展廳，不如說這裡是為了一台奇點iS6汽車設計的停車場。它承載著奇點的融資希望也見證了奇點走失的這一年。在2018年，蔚來汽車實現了IPO上市，小鵬汽車完成了65億元的融資，威馬完成了20億元的融資，拜騰汽車也完成了一筆由寧德時代和中國一汽聯合投資的5億美元融資。
相比之下，奇點在拿到博雍基金的30億元融資後，整個2018年幾乎陷入了隱身的狀態。奇點陷入了每天都在開工卻看不到動靜的局面。
這種情形在停發工資的三個月裡格外明顯。阿彥說：“每個人都希望公司能度過這個難關，但是私下也都在接觸新的工作機會。”
每天都有人在催問工資的下落，但是HR們總是用著各種理由搪塞過去。這對於成員們的信心有著一定程度上的傷害。
“停發工資沒有影響嗎？”投中網問到。
阿彥撇撇嘴說：“對外地員工影響最大，三個月了，要是再拖下去，怎麽生存下去都成問題了。北京這邊已經在崩潰的邊緣了。”
承受著嘉銘中心高昂的物業成本，以及700人以上的人力成本，奇點汽車一直在努力維系一派祥和的樣子。2018年12月7日，奇點汽車的高層破天荒的召開了一次全員的安撫會議，表示公司正在積極融資，很快就會解決問題，但是對於員工而言，這樣的安撫會已經沒有任何信任度可言，所有人隻關心一點，那就是每月10號，工資能否順利到账。
投中網問：“你覺得你們公司今年能批量交付新車嗎？”
阿彥抬起左手看看手錶說：“還有20幾天今年就結束了，拭目以待吧。”
估值200億的微光
一台車到底能有多花錢？
沈海寅曾經說如果單純看待互聯網創業，其實並不比造車省錢。言外之意，造車的成本對於投資機構而言是可以接受的，同樣對企業而言也是可以承受的。但是事實，並不像沈海寅所言。對於很多人來講，汽車是一個出現了142年的高度標準化產品，何至於動輒入局就要百億啟動資金，上千人的團隊？錢到底花哪兒了？
某汽車行業資深從業者阿奇對投中網表達了他的理解，成本與營收、追隨與革新。造車新勢力們在第一台車下線投產之前是不可能有現金流的。這也就意味著缺乏造血能力的他們每一天都在靠著投資人養活。
阿奇肯定了汽車的高度標準化，但是這不代表後入局者不需要嘗試先人的老路：“一台車從研發到下線的每個流程，都需要團隊高度磨合和調教，這個過程是不能省略的。”
這就如同拚魔術方塊，在魔術方塊教程中，第一層的拚接方式是不可能有人教的，造車的第一步也不會有人教。一台車的研發周期通常在20月左右，這個過程的每一天，車企都在燒錢，以奇點近700人的團隊為例，在公司尚未盈利時20個月的人力開支是非常巨大的。但是對於車企，這其實是非常小的一部分。如果一個車企的人力開支都非常掙扎時，他的運轉一定出現了問題。
大頭出在革新和追隨上。
目前中國是全球第一新能源智能車市場，同時仍保持了每年30%以上的增速，加上互聯網的迅猛發展帶來的可能性，以及相關政策的支持，可以說新能源產業的風口在中國來得會更早一些。相關數據顯示，2017年，中國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產量佔比達到了汽車總產量的2.7%，連續三年居世界首位。
整個新能源汽車行業正處在一個群雄逐鹿的狀態。大型車企如寶馬、豐田也都公布了自己的純電動車，國產如吉利、北汽都拿到了雙牌照資質。這些車企無論是資金儲備還是人才儲備都不是新勢力能比擬的，更關鍵是，他們是行業標準的制定者。一台車出廠時，同等價位的標準車型可以達到的性能，必須可以做到90%以上接近，不然很難達到消費者的購買點。
“造車最可怕的不是燒錢，而是燒起來你都沒有一點知覺，因為都是該花的錢。”阿奇如是說。建廠、開模具、設計平台進行底層技術積累都是大量的錢和時間堆疊起來的，而時間是更昂貴的金錢。這僅僅是追趕傳統車企的步伐，如果僅僅滿足於此，那麽這台車基本屬於失敗的作品。
革新才是新勢力們的主基調，儘管奇點汽車採用了NVIDIA芯片開發L3自動駕駛，包括小鵬汽車、沃爾沃、一汽集團以及一些初創公司等都將基於NVIDIA DRIVE AGX Xavier平台，打造自動駕駛系統，但是方案研究也需要獨立完成。沈海寅所宣傳的未來汽車將不再是簡單的交通工具，而是一個深入到各個領域的移動智能終端，將人、車、生活串聯起來。其工作難度勢必更大——將智能座艙系統、智能駕駛、車載以太網三個領域相結合，從底層架構實現智能系統與包括傳感器、控制器在內的硬體平台打通。多種技術糅合進汽車裡，並不是說說這麽簡單。更可怕的是，這類系統和硬體是缺乏供應商的。打一個不恰當但是很貼切的比喻，如果你想吃到一根自己生產的香腸，需要一個養豬場、飼料廠、保潔系統、包裝廠等等。
阿奇說：“我們普遍忽視和混淆了一個問題，造一台車和建一家車企的難度和成本是不一樣的。”
200億元的估值和70億元的融資額，在巨額消耗面前如同微光一樣。在物理學中，有個很有意思的宇宙大坍縮理論，該學說認為未來宇宙會沿著大爆炸的逆過程運動，即膨脹停止、逆轉，然後所有的物質重歸奇點。
那麽回到奇點，會是奇點汽車的終局嗎？我們不得而知。
在距離奇點汽車總部不足百米的地方，曾經是奇點人經常飽餐一頓暢談夢想的美食區。但是如今，缺字的招牌和緊閉的門面成了那裡的樣子。不久前，這裡也曾人聲鼎沸，人頭攢動。
走在這裡會發現，北京的這個冬天，比以往都寒冷了許多。
（應受訪者要求，阿彥、阿奇均是化名）
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室