淡出汽車行業已久的劉智豐重新回到眾人的視野中，10月15日，長城汽車官方確認：劉智豐任長城汽車股份有限公司專項副總裁兼哈弗品牌行銷總經理，向長城汽車股份有限公司副總裁李瑞峰匯報。
至此，長城汽車完成了四條主業務線——哈弗、高端品牌、新能源品牌及皮卡的排兵布陣，劉智豐、柳燕、寧述勇等多名職業經理人將一齊推動長城汽車的多元化發展。
從閉塞到開放，招攬多名職業經理人
9月23日，藍鯨汽車記者獲悉，曾任北京現代常務副總經理的劉智豐從北汽離職，加盟長城汽車，記者向長城汽車求證時並未得到肯定答覆。近日，人事變動得到確認，長城汽車官方對外宣布，劉智豐已經於10月15日開始進入長城汽車任職，負責哈弗H和F兩個產品系列。
據長城汽車內部人士介紹，該公司現在已經明確了四條業務線，分別是哈弗、WEY、歐拉和皮卡，四條業務線分別由三位近期加盟長城的職業經理人負責，除劉智豐負責哈弗外，原沃爾沃汽車中國銷售公司首席運營官柳燕負責高端品牌WEY、原觀致汽車市場與傳播執行副總裁寧述勇負責新能源品牌歐拉和皮卡。
“長城汽車設立了專項副總裁這樣的職位，幾位高管負責各自業務線的銷售、市場行銷等全面的工作。”上述人士還透露，長城汽車還與寶馬合資成立了光束汽車，在這一板塊目前還沒有完整的團隊。
除了幾位重量級高管相繼被長城汽車招致麾下外，原英菲尼迪市場戰略傳播總監及公關總監文飛、原捷豹路虎設計師菲爾·西蒙斯（Phil Simmons）也先後進入長城汽車，文飛任長城汽車銷售公司行銷副總經理，負責F系列產品，菲爾則擔任哈弗品牌設計總監，兼任副總裁。
上述五名高管均是在近4個月內進入長城汽車，如此密集地引入職業經理人，在汽車行業中屬於罕見。
在過去多年中，長城汽車的人才政策是以內部培養提拔為主，鮮有職業經理人的身影，該公司董事長魏建軍，從1990年任長城汽車工業公司總經理開始就執掌長城汽車。
從2018年6月開始，長城大開吸納人才的大門，多名汽車行業的行銷乾將投奔而去。
從專注SUV到多樣化，多點突破仍存困境
長城汽車的人才短缺與其短短兩年內鋪開三大業務板塊直接相關。
成立於1984年的長城汽車在過去相當長的一段時期內以生產製造皮卡和SUV為主，雖然銷量逐漸攀升，但是在轎車領域卻明顯失利，而與奇瑞、江淮、比亞迪、眾泰等國內自主品牌相比，長城汽車在合資板塊空白多年，更迫切的是，在國家鼓勵的新能源汽車領域，它起步較晚。
長城汽車走到品牌向上的時間節點上，既要抓住與寶馬合資的機遇，又要盡快滿足國家制定的新能源雙積分政策，因此，在過去的兩年裡，長城汽車向外延伸出高端、合資和新能源等多條業務線——
2016年11月，長城汽車宣布推出豪華SUV品牌WEY，這是長城汽車挑戰品牌向上的重要舉措；
2018年7月，長城汽車與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經營合約，雙方將共同成立光束汽車，負責未來MINI電動汽車的生產；
2018年8月，長城汽車發布新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA。
從數據上看，高端品牌和新能源業務已經初見成果，據長城最新公布的產銷數據顯示，9月該公司整體銷售86723輛，環比增長35%。其中，新能源品牌歐拉上市後第一個月完成交付707輛；WEY品牌銷量為10596輛。
但是不得不注意的是，長城汽車旗下的主力產品哈弗系列銷量卻不如人意，作為銷量擔當的產品出現銷量大幅同比下滑，令長城汽車業績承壓，不得不拿出殺手鐧應對。今年8月，長城汽車宣布從9月1日至10月31日，針對旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6運動版、H4、H2、H2s（2017款）等在內的全部車型，進行價格下調，價格調整幅度最高的是哈弗M6，指導價下調2.4萬元，兩款銷量最高的SUV車型——H6和H2價格下調幅度同樣較大，H6全系售價下調1.5萬至2萬元，H2售價下調1.4萬至1.7萬元。
儘管官方進行價格調整，但是從9月份的成績來看仍未挽回市場，哈弗H6銷量為35499輛，同比減少21.39%；哈弗H2銷量為10699輛，與上年同期相比減少35.28%。
劉智豐的過去曾經在北京現代取得優秀戰績，如今他加盟長城汽車後，該如何扭轉當下局面，帶領哈弗系列在SUV整體市場趨緩的大背景下跑贏車市？（藍鯨汽車 禕寧）
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