探店調查：車型減少優惠縮水，為何凱迪拉克銷量不降反升？

7月銷量14707輛，同比增長2.85%，1-7月銷量累計129299輛，同比增長2.07%，凱迪拉克這份“雙增”的成績單放在今年的7月，格外耐人尋味。

眾所周知，今年的6月相當特殊，在國Ⅴ國Ⅵ切換、清庫大促的強行拉動下，車市迎來了短暫的集體狂歡，但進入7月，終端促銷的大幅回收再加上傳統的淡季，車市迅速回歸到下行軌道，同比下滑5.5%，很多車企立即被打回了原形。

大盤再跌，又遇上傳統淡季，凱迪拉克銷量不降反升，原因何在？8月27日，筆者走訪了凱迪拉克經銷商，希望能了解增長背後的真相。

車型減少優惠縮水，增長良性

進入4S店，筆者最直觀的印象就是，展廳裡有好幾組客戶在看車，由於當天是工作日，而且室外是40多度的高溫，在這種情況下來逛店，基本上屬於真愛粉和優質準客戶。

“我們店7月銷量著實不錯，跟去年同期比增長了25%，前7個月累計銷量接近四位數，同比增幅是42%。”當 4S店總講這組數據時，筆者驚訝得差點把手裡的筆掉地上了。

這哪裡像是淡季的節奏？更何況，筆者還發現了一個“隱情”——整個展廳裡，只有XT4、XT5、XT6、CT6四款展車，XTS和ATS-L已不見蹤影。

“XTS和ATS-L都是國V發動機，重慶是國Ⅵ區，所以，我們從7月1日起就只有4款車可賣了，比去年7月還少了1款。”銷售小哥最愛說實話。

這就有意思了，筆者查詢去年7月凱迪拉克的銷量，XTS和ATS-L兩款車當月銷量超過了8000輛。而今年7月，兩款車型受排放限制部分區域停售，但凱迪拉克月銷依然實現了2.85%的同比增長。

更有意思的問題是，哪些車型銷量在漲？筆者仔細查閱具體車型的數據後發現三款SUV貢獻最大，7月合力拿下了12103輛銷量，佔品牌全月銷量的82.3%。其中，今年6月中旬新推出全新一代XT5，7月銷量達到6111輛，成為銷量擔當（佔據全系車41.55%），同比上升23.68%，環比上升33.31%；今年7月中下旬才上市的XT6，當月銷量也達到了2278輛，去年8月上市的XT4，7月銷量為3714輛，環比上升48.68%；唯一一款國Ⅵ轎車CT6，7月銷量同比增幅高達90%，成為一匹跑得快的大黑馬。

凱迪拉克2019年1-7月各車型銷售數據，來源：乘聯會

“主機廠在7月初就已經把國五車型的優惠回收了，我們店三款SUV，包括CT6銷量上升都很快，也沒有受到國五車型的影響，而且XT6備貨不足，不少訂單還交不了車，否則整體數據會更好。”銷售經理告訴筆者。

當筆者問及“最後四個月對銷量的信心時”，從店總到銷售經理再到銷售小哥一致表示“信心十足”，店總透露，XTS和ATS-L的缺口，將由CT5和CT4接手，採用後驅，造型帶溜背GT風格的CT5將在第四季度上市，這款豪華後驅轎車同樣會讓很多消費者喜歡。

硬核實力，國Ⅵ帶來新增長

國Ⅴ國Ⅵ的切換，說到底就是對發動機的一次大考，也是對車企的一次技術性洗牌，弱者逐步淘汰，強者則會名利兼收。

提到發動機，就不得不提到凱迪拉克這台黑科技滿滿的2.0T可變缸渦輪增壓發動機，它屬於通用第八代Ecotec動力譜系，有兩大創新突破，一是領先業界的“最優單缸”開發理念，二是從源頭開始滿足全球範圍嚴苛排放標準，這款發動機集成了Tripower可變氣門管理技術、雙渦道電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵、智能主動電控碳罐泵、35MPa燃油直噴系統、ATM主動熱管理系統6大領先科技，這些技術的運用，讓這款發動機在燃油經濟性與熱效率上實現了大幅優化和提升。

值得一提的是，Tripower可變氣門管理技術（俗稱變缸技術），首創三段式滑動凸輪軸，駕駛過程中可以適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工作模式，能很好的管理、匹配動力輸出和油耗、排放，這也是凱迪拉克主力車型能迅速切換到國6b頻道的核心所在。

優秀的發動機再配上通用自家開發的9AT變速箱，組成了凱迪拉克的硬核實力，筆者探店時，正好碰上兩位準備入手XT6的車主，儘管各自購買的理由並不同，但他們同時都提到一點——“兩噸多重的車，寬敞舒適，開起來很爽”。

客觀講，筆者碰到的這兩位凱迪拉克準車主很具有代表性，豪華車用戶，通常經驗豐富，需求清晰，他們對車型的選擇往往有兩大不可逆轉的因素，一是品牌本身是否能打動他們，其次是駕駛層面能否滿足他們，涉及到駕駛層面，動力總成的硬體與匹配自然是關鍵。

總之，還是那句話，排放越嚴苛，洗牌運動越劇烈，是挑戰還是機遇，一切靠實力說話。

“雙擎出擊”，超級服務購見神效

早在筆者探店前，本邦多名粉友就開始在後台留言，征詢上汽通用所推出的“8年或16萬公里”的質保政策，也正因為如此，筆者才意識到“雙擎出擊”有多猛，影響面有多大。

“雙擎出擊”始於8月1日，簡單說，就是凱迪拉克旗下所有國Ⅵ車型均可享受發動機、變速箱等主要零組件8年或16萬公里的原廠質保服務。同時，凱迪拉克車主享有的OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量從每年24G大幅擴容至每年100G，並且，兩項政策“跟車不跟人”，這對二手車交易絕對是加分項。

8年或16萬公里是個什麽概念？作個對比，寶馬、奧迪質保周期為3年或10萬公里，一向以服務著稱的雷克薩斯，其質保周期也只有4年或10萬公里。凱迪拉克此舉，可以說是開創了國內豪華品牌的先河，尤其是“跟車不跟人”的力度很大的優惠政策，足以體現凱迪拉克的自信與誠意。

此外，筆者在店內還發現了很多討喜的服務細節，比如說每輛展車的B柱上都貼了一個顯眼的二維碼，掃進去便可以直觀查詢6款國產車型的詳細檔案。

又比如說，目前在豪華品牌中做得最好的“MyCadillac”超級APP，它所提供的“維護保養”、“支持增值”、“服務延展”三大類21項整合服務，已經得到凱迪拉克用戶的驗證與認可。

“近四個月來，凡是購車用戶，絕大部分都安裝了超級APP，回店維修保養的用戶，更是對此讚賞有加，他們用得愉快，自然也願意分享，願意帶親朋好友來看車、選車”，看得出來，凱迪拉克的細節服務已經開始擴散它的口碑效應，並且對銷售產生助推力了。

說說觀點

國Ⅴ國Ⅵ切換時，坊間對凱迪拉克銷量增長多有質疑，認為它之所以能取得快速增長，是因為國Ⅴ車型清庫階段的大幅促銷，但在最考驗實力的7月，凱迪拉克不僅逆市上揚，而且實現了良性增長，曾經的傳聞不攻自破。

事實上，近5年凱迪拉克一直保持著遠超行業的增長，即便是在今年跌跌不休的車市環境下，凱迪拉克前7個月累計銷量也達到了12.93萬輛，比雷克薩斯多了近2萬輛，比沃爾沃多出近5萬輛，穩坐國內豪華品牌第四的位置，這樣的業績和地位，沒有任何一個品牌靠降價降出來，畢竟現在的豪華車用戶已經很成熟了，他們在價格之外，更看重品牌、產品和服務，只有四項過關，才能取得持續增長，才能建立品牌的長遠之道。