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2019上半年凱迪拉克銷量,XTS同比微漲,下半年銷量會怎樣

凱迪拉克作為國內二線豪華品牌的領頭羊,它的關注度和話題點比較多,凱迪拉克的銷量表現自然也是大家所關心的。特別是前段時間國五切國六,再加上凱迪拉克旗下的ATS-L、XTS等車型接近產品生命周期末期,以及XT5迎來中期改款,種種因素使得凱迪拉克上半年的價格行情跌至冰點。那麽“以價換量”之後,凱迪拉克今年上半年的銷量是否可以交出一份滿意的答卷,請和小智往下看。

凱迪拉克上半年銷量點評

通過上表我們可以看出,從整體銷量來看,凱迪拉克今年上半年總銷量114592台,同比去年上半年的112371台上漲了1.98%。如果你對於銷量同比上漲1.98%這個數據還沒有清晰的概念,小智先來簡單介紹一下今年上半年國內乘用車的總體銷量情況。根據乘聯會統計,今年1-6月份國內乘用車銷量995.4萬輛,相比去年同期下降100多萬輛,同比降幅達9.3%。也就是說在國內乘用車銷量下降9.3%的大環境下,凱迪拉克逆市上漲了1.98%。

不過這看似還不錯的銷量背後,實際上是廠家和經銷商在價格方面做出了巨大讓步。在整個上半年國五清庫存的過程中,凱迪拉克旗下多款產品出現了大幅優惠,價格甚至已經向普通品牌看齊。“重賞之下,必有勇夫”,較低的價格確實能夠吸引來源源不斷的客流,對於銷量的影響也是立竿見影。下面小智將對凱迪拉克具體車型的上半年銷量表現進行分析,然後再對凱迪拉克未來的市場表現進行預測。

具體車型上半年銷量分析

ATS-L上半年銷量:22324台

對於一款2014年上市,目前已經接近停產的車型來說,凱迪拉克ATS-L今年上半年的月均銷量突破3500台,表現實屬不易。今年上半年低配車型不到20萬的價格,不僅讓它在網絡上火了一把,也將大量本來準備購買阿特茲、蒙迪歐甚至是高配君威的消費者吸引了過來,不知道上半年阿特茲銷量下滑與ATS-L大降價有沒有直接關係。不過同比去年上半年而言,凱迪拉克ATS-L的銷量表現還是有所下滑,一方面是因為競品如奧迪A4L、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL等也在大幅降價;另一方面出於生產計劃的考慮,凱迪拉克ATS-L在後期出現了產能不足、無法及時交車的情況,在一定程度上也限制了它的銷量表現。

XTS上半年銷量:34397台

和ATS-L一樣,凱迪拉克XTS上市也已多年,從2013年開始經歷過數次改款,如今的XTS已經運用上了許多凱迪拉克全新的設計元素。不過XTS上搭載的LTG 2.0T發動機無法滿足國六排放標準,這讓它免不了和ATS-L一樣開啟“清倉拋售”模式。今年上半年XTS在部分地區的最低配新車價格逼近20萬元,花邁騰、帕薩特的價格開走這台車長超5米1的豪華品牌轎車,確實很有吸引力。而且同比去年上半年來看,凱迪拉克XTS也是品牌中唯一一款銷量同比出現增長的車型,“以價換量”效果明顯。XTS目前在國六地區已經停售,它的接任車型CT5預計將在今年下半年上市銷售。

XT4上半年銷量:25355台

作為凱迪拉克旗下全新緊湊型SUV,同時也是最先滿足國六b排放標準的車型,XT4自然被寄予厚望。從XT4的定價可以看出,凱迪拉克變得更加務實了起來。25.97萬元的起售價相比於競品都要更低一些,而且不要忘了XT4全系標配了2.0T四缸發動機和9速手自一體變速箱。很多人會參考凱迪拉克ATS-L和XTS的優惠情況,指望XT4也出現同樣幅度的優惠。小智認為這種情況不太可能出現,因為它的指導價已經很低,現在4萬元左右的優惠還是比較適合入手的。另外從XT4今年上半年的銷量表現來看,現在這個優惠幅度下已經可以取得月銷4000+的成績,看來大家對它的性價比還是認可的。

XT5上半年銷量:25363台

從2018年開始,凱迪拉克XT5的月均銷量便不斷下滑,已經不足5000台。究其原因,一方面是由於凱迪拉克XT5上市已經3年,產品力和部分配置有些欠缺;另一方面,其最強勁的競爭對手沃爾沃XC60從去年開始大幅降價,搶奪了不少XT5的潛在客戶,而且今年奧迪Q5L也開啟了降價模式,進一步擠壓了XT5的市場空間。凱迪拉克XT5的國五車型今年上半年出現過12萬+的現金讓利,不過在6月初庫存已經基本消化完畢。現在中期改款的XT5已經上市,指導價相比之前有了3-7萬元的下調,基礎配置也更加豐富,希望指導價更加親民的它在下半年能有好的銷量表現。

CT6上半年銷量:7153台

凱迪拉克CT6的銷量表現一直不溫不火,去年11月它早早得換上了滿足國六b標準的發動機,並且匹配了全新的10速變速箱,外觀、配置也有升級。今年上半年,凱迪拉克CT6更是直接將最低配的終端售價殺到了30萬以內,作為一款車長超過5.2米的豪華品牌中大型車來說,性價比很高,但是對於銷量的貢獻並不明顯。小智認為購買這一級別車型的用戶可能更在意品牌認同感,在這方面CT6還有欠缺,這不是單純大幅降價可以解決的問題。在意性價比的消費者可能會選擇XTS,而有30多萬預算的消費者可能會選擇BBA的中大型轎車。

凱迪拉克未來銷量預測

今年上半年凱迪拉克依靠部分車型的大幅降價取得了不錯的銷量成績,但同時對於它的品牌形象會產生一定的影響,另外對於老車主也造成了不小的傷害,未來的市場前景並不樂觀。但是凱迪拉克也是不得已而為之,畢竟國五切換國六來得太突然,而ATS-L、XTS等車型無法升級到國六標準,無論是為了清庫存還是為了保銷量,今年上半年凱迪拉克都不得不這麽做。

凱迪拉克的全新車型CT4、CT5還有一段時間才能在國內上市銷售,而現在的ATS-L和XTS在很多國六城市已經停售,近幾個月的銷量勢必會受到較大影響。而且CT4、CT5上市後,定價和優惠也是一個不小的問題。由於有ATS-L和XTS的前車之鑒,即使CT4、CT5和現在的XT4、XT5、CT6一樣定一個比較務實的價格,還是會有大量的消費者持觀望態度,銷量一時半會很難有大的起色。

不得不說,今年上半年這波“非常規”的大降價操作對於凱迪拉克的品牌形象傷害太大,網上已經有不少消費者表達出CT4降到20萬以內才能出手的想法。雖然這聽上去有些荒誕,但是當初ATS-L上市時,誰又能想到這款車裸車會跌到18萬左右呢?

不過通用可能也早就意識到了凱迪拉克大降價帶來的負面影響,我們從近期推出的XT4、XT5、CT6上已經可以看出,凱迪拉克在有意調低新車的指導價,優惠幅度也在縮窄。而凱迪拉克的產品矩陣也在不斷豐富,比如全新的中大型SUV XT6即將上市,預計它會成為凱迪拉克銷量新的增長點。

小智認為凱迪拉克應該借著這些全新車型的上市,重新塑造價格體系和品牌形象,將虛高的定價和誇張的優惠從品牌中剝離開來,讓消費者從凱迪拉克車型的設計、用料、配置等方面重新認識它的價值。當然這個過程可能是漫長而又痛苦的,就好像美系車到現在還會被經常扣上“油老虎”的帽子一樣,觀念一旦根深蒂固就有些棘手了。

對於我們消費者而言,小智在這裡有兩個建議。

還沒有購車的消費者應該保持客觀和理智,不要被網上的低價言論所迷惑,對於一款車型應該有自己的心理預期。就拿凱迪拉克XT4來說,還有不少人想著它也能出現10萬+的優惠幅度,但是殊不知XT4的指導價已經偏低,而標準配置又十分豐富,大家不妨看看同樣的價位在別的豪華品牌那裡可以買到什麽配置的車型,價值決定價格。另外,臨近換代+排放標準升級帶來的超低行情可能10年難遇,消費者不應該將其視為常態。

已經購買了凱迪拉克的消費者可以換個角度想想,品牌的保有量上來了,以後維修保養會不會更加方便?當然,維修保養會不會變得更加便宜還得看廠家的態度了,來個老客戶售後折扣是個不錯的方案。

總的來說,凱迪拉克下半年的銷量表現大概率不會太好看。車型換代出現的空檔期、消費者對於上市新車的觀望態度、上半年提前透支的購買力都會影響到凱迪拉克的銷量表現。不過話說回來,下半年日子好過的車企又能有幾家呢?

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