買車從未像現在這樣複雜，即使有錢買車又要擔心自己搖不搖的到號，等猴年馬月搖到號時，油價可能已經翻了一番，屆時買車又會擔心用車成本太高。有沒有既可以贈送綠牌又不擔心油耗太高，而且價格還不能太貴的新能源車呢？
排除汽油車、電池電動車和混合動力後，也就只有插電混合動力可以選了。什麽是插電混合動力呢？簡單的說就是可以純電動能行駛一定裡程（大於50KM）的燃油車，插電混動比一般的混合動力車型電池容量更大，用戶可以自己用充電樁為車輛充電，短途上班代步完全可以實現純電動行駛。
受各種因素影響，合資品牌推出的插電混動車型非常少，像寶馬530Le和沃爾沃s60L T6 E混動這樣的插電車型動輒就是40-50萬的價格，一般消費者肯定承擔不起。不過好在自主品牌近些年大力發展插電混合動力技術，所以也湧現出不少技術領先的國產插電混動車型。
比亞迪憑借業內領先的電池技術，在國內新能源車市場大放異彩。但除電池外，大家對比亞迪的新能源車技術了解並不多，秦Pro DM插電混合動力版優異的動力性能更是給人留下了深刻的印象，一款售價不到15萬的車，如何做到6秒破百的加速性能？這裡就需要了解一下比亞迪第三代DM雙模插電混動系統。
秦Pro DM動力總成並不複雜，1.5T發動機與6擋雙離合變速箱連接，而電機則單獨集成在變速箱外殼上並與輸出軸相連，這種結構非常簡單技術難度低，國外廠商做法通常是將電機集成在變速箱內部有利於降低尺寸。由於比亞迪是把電機布置在變速箱外側，所以不用想太多辦法解決電機尺寸和散熱問題，因此電機功率可以做的特別大。驅動電機最大馬力149ps，最大扭矩250N.m，電機動力性能相當於一台大眾1.4T發動機，而發動機和電機總功率達到294ps，峰值扭矩417N.m。
從結構上看，比亞迪秦Pro DM也屬於並聯式混合動力，低速行駛時電機驅動，全力加速時電機和發動機一起驅動，高速巡航時由發動機單獨驅動。第三代技術與第二代技術差異在於起動機，秦Pro DM採用了功率更大的BSG電機（啟動/發電），原理和全新奧迪A8那套48V電氣系統中的啟動電機一樣，可以快速啟動發動機減少啟停時抖動。
其實秦Pro DM最大的亮點不在第三代DM雙模插電混動系統，而是容量為14.3kWh的電池組 ，有了大容量的電池，循環測試中可以純電動行駛80公里，百公里綜合油耗只有1.0升。這裡需要簡單科普一下工信部油耗測試方法，如果插電混合動力可以純電動行駛50KM，那麽意味著前50公里都是純電動行駛，等到電能耗盡後發動機才開始跑後面的50公里，電池容量越大測試油耗越低，但是電池沒有電後光靠發動機驅動時油耗就是兩碼事了。
秦Pro DM雖然不是目前結構最為先進的插電混動系統，但是它充分發揮了插電混動的動力性能優勢，借助比亞迪在電池上的領先技術，秦Pro純電動行駛裡程相當長，完全可以滿足市區代步要求。另外比亞迪自產的電池和動力總成很大程度上降低了整車製造成本，所以秦Pro DM可以在性能和價格上做到兼顧。
榮威ei6是目前自主品牌中混合動力系統技術拔尖的一款車型，同樣也是國內自主品牌同類型中售價最貴的車型之一，它和豐田的THS一樣都屬於混聯式結構。什麽是混聯式結構呢？簡單的說，它既兼顧了串聯式和並聯式兩種結構的優點。
大家都知道混合動力技術中豐田有THS本田有i-mmd，這兩種技術最核心的部位就是動力分配機構（俗稱E-CVT變速箱），通過動力分配讓發動機和電機處於各自最佳的工況運轉，就是它們省油的訣竅。但想要造出豐田和本田相同的產品並不容易，不僅有專利限制還有很多技術問題需要攻克，所以上汽另辟蹊徑，自己開發了一套EDU智能驅動變速箱。
既然是目前國內最為先進的混合動力系統，那就不妨來了解一下它的技術特點，ei6配備了一台排量相對較小的1.0T發動機，與它匹配的變速箱結構非常獨特，這個變速箱的電機布置有些類似於在本田早先年的IMA技術上做加法，它在發動機曲軸上加了一個ISG電機（發電/啟動），秦Pro上的BSG和ei6的ISG電機作用都差不多，只是布置位置和功率不一樣，ISG電機功率稍大。因為ISG布置在曲軸，所以它即可以發電也可以啟動發動機或者以較低速度驅動車輛。為了滿足中等車速純電動行駛，上汽又在EDU變速箱輸出軸上加了一個大功率驅動電機，這個驅動電機集成在變速箱內部。
ISG和驅動電機各有一個離合器，兩個離合器中間是一個類似手動擋變速箱的兩擋齒輪。它的驅動邏輯稍微複雜一點，低速下純電行駛，全力加速下發動機、ISG電機和驅動電機合力驅動，高速時發動機直接驅動，因為有兩個擋位電機和發動機可以根據負載調整轉速，所以功能性比本田i-mmd豐富。
榮威ei6發動機加兩個電機的總功率是228ps，峰值扭矩622N.m，但是官方百公里加速時間卻為7.9秒，相比秦Pro慢了2秒，為什麽數據高反倒加速慢呢？因為ISG電機功率小且只能在較低的車速驅動，而真正的驅動電機功率又沒有秦Pro DM大，另外兩者的電池放電功率應該也有差距。
榮威ei6百公里綜合油耗為1.5L，看數據好像也沒有秦Pro DM那麽搶眼，不過前面就提到過，電池容量越大的車油耗數據越低，ei6電池容量為9.1kWh純電動行駛裡程53KM，按照NEDC（工信部油耗）循環測試肯定高一些。當然從各方面的性能看，ei6還是目前能買到的國產插電混合動力中技術最先進的車型之一。
同為上汽集團旗下品牌，榮威和名爵不可能各自開發一套混合動力技術，所以名爵6上所用的技術與榮威ei6是一模一樣的。
前面說到，上汽這台EDU智能驅動變速箱功能性更豐富，那麽功能豐富在哪呢？首先名爵6 新能源可以像本田雅閣混動那樣靠發動機發電來供應給驅動電機純電動行駛，而跑高速時驅動電機分離，發動機開始單獨驅動車輛，所以雅閣混動能做到的功能名爵6新能源（ei6）都可以。
上汽這台EDU智能驅動變速箱有兩個功能是雅閣混動沒有的，比如它可以做到電機和發動機同時合力輸出，以達到最佳的動力性能。另外雅閣混動只有一個擋位驅動，高速行駛時發動機是比較憋屈的，而上汽EDU變速箱有兩個擋位，也就說發動機或者電機可以在兩個擋位之間切換。
上汽的EDU智能驅動變速箱的確不錯，但這不能說它的燃油經濟性就完全超越了對手。比如本田i-mmd雖然功能性不算豐富，但是它把可以把動力分配機構、電機、電控系統和發動機做到非常高效，整個動力總成尺寸非常小從而提升了效率，這是目前國內廠商還沒有實現的。
總結
插電混動（PHEV）擁有容量更大的電池，純電動行駛裡程遠遠超過普通混合動力（HEV），由於新能源政策向插電混動傾斜，所以它能享受各種優惠政策，比如補貼、免稅和贈送新能源車牌。對於限牌又限行的城市來說，買國產插電混合動力車型顯然更合適。
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