寶馬：全線產品符合歐洲新的WLTP排放測試標準

北京時間8月1日消息，據國外媒體報導，寶馬集團愛爾蘭分公司（BMW Group Ireland）日前宣布，該公司BMW和Mini全線產品現已符合歐洲新的WLTP燃油經濟性和排放規定。這項建立在全球統一輕型汽車測試程式(WLTP)基礎上的新規定，已經對汽車行業產生不少影響，導致許多汽車製造商推遲關鍵車型的銷售，有的甚至直接停止銷售。

實際上，寶馬已經淘汰了兩款車型。受到新的WLTP標準的影響，330e和M3車型將會從寶馬產品陣容中剔除。

據悉，寶馬330e插電式混合動力車和M3運動型轎車一直沒有接受重新測試。該公司一位發言人表示，這是由於寶馬即將在明年推出這些車型的新版本，（重新測試）沒有經濟意義。 寶馬還表示，從現在開始，該公司所有的汽油發動機汽車都將配備排氣微粒捕集器，用來過濾發動機中的致癌煙塵。在某些情況下，直接噴射式汽油發動機所排放的煙塵的危害，不亞於某些柴油發動機。 此外，寶馬還稱該公司大約190款的車型已經符合2019年9月開始實施的Euro6D-Temp排放規定。與實驗室測試相比，這項規定包含了實際駕駛因素。

寶馬集團愛爾蘭分公司董事總經理保羅·阿爾維斯(Paulo Alves)在接受《愛爾蘭時報》（The Irish Times）的採訪中表示，與其他品牌相比，用戶可以相信該集團的所有車型都符合新的測試要求，並提供了比以往任何時候都更具吸引力的價值主張。而這正是WLTP起初的主旨所在，它被設計用來取代舊的NEDC（新的歐洲驅動循環）經濟性和排放測試。

標準的變更

然而在大眾汽車被揭露在測試中作弊以獲得較低的數據後的幾年裡，NEDC已變得幾乎完全不可信。議員和活動家們一直擔心官方測試中聲稱的燃油經濟性數據，與司機上路後實際體驗到的數據差距越來越大。

環境壓力團體和智庫機構交通與環境組織（T&E）指出，測試結果和實際性能之間的差距已經越來越大，從2001年的8%增加到2013年的31%，如果不采取行動，到2020年或將增至50%以上。在測試中所宣稱的尾氣排放水準改善，平均僅有一半能夠在路線上實現。失真的測試結果欺騙了司機，實際燃油經濟性比他們在市場行銷中所得到的承諾要低得多。與官方測試結果相比，一個普通司機每年在燃油方面的開支大約要多花費500歐元。司機在燃油上花的錢越多，用於購買其他商品和服務的錢就越少，這就會減少經濟增長和就業機會。

事實證明 ，讓汽車通過新的測試還是有一定難度，至少對一些汽車製造商來說是如此。為此，保時捷已經不得不站出來明確否認德國媒體的一份報導。

此前有報導稱，保時捷之所以推遲歐洲汽車銷售，是因為該公司還沒有為新的尾氣排放規定做好準備。人們猜測，保時捷在滿足新的WLTP排放規定方面遇到了麻煩，因而該公司也許不得不暫停許多關鍵車型在歐洲市場的銷售。

現在，該公司的首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）表示，儘管新規定帶來了困難，但沒有人能阻止汽車的銷售。布魯姆還指出，歐盟對WLTP認證的最後期限提前了一年，這給保時捷帶來巨大的壓力。雖然準備工作已經全面展開了一年多，並取得了良好的進展，但由於測試平台嚴重短缺，已經影響到所有製造商，這也成為當前的一個巨大挑戰。保時捷需要按優先順序處理，但無論怎樣保時捷都支持更為現實地確定尾氣排放量。

福特愛爾蘭公司還證實，新福克斯的一些版本不會進入愛爾蘭市場。因為WLTP數據會顯示這些車輛的排放量過高，從稅收的角度失去競爭力。

“遊戲”WLTP測試

現在的問題是，汽車製造商已經開始“遊戲”新的WLTP測試。根據智庫T&E的數據，汽車產業實際上正在誇大當前二氧化碳排放和燃油經濟性結果，這或將導致該行業2025年二氧化碳排放目標的嚴格程度被降低一半以上。

歐盟已經為汽車製造商設定了一個目標，即：2021年的二氧化碳排放量為每公里95克。但在2017的有關於2025年排放標準的提案裡，歐盟委員會決定不再提出以克為基礎的新的減排目標，而是要求汽車製造商在2021年數據的基礎上減排15%，至於2021年的數據將在新的WLTP排放測試中進行測量。因此，汽車製造商可以通過誇大WLTP測試結果，來削弱他們2025年二氧化碳排放目標的嚴格程度。不過WLTP測試結果仍然需要符合在NEDC測試基礎上制定的現行2020/21標準。

T&E執行董事威廉·托茨(William Todts)表示，汽車製造商自“柴油車尾氣排放門”（Dieselgate）醜聞後承諾進行改革，這項新測試便是解決方案。而現在很明顯，他們正在利用這些新的測試，來破壞原本已經很薄弱的二氧化碳排放標準。汽車製造商希望以最小的努力來滿足這些要求，這樣他們便可以繼續銷售柴油車，並推遲轉向電動汽車的時間。令人遺憾的是，這意味著汽車行業希望留在過去，它們不能被信任。