“脫歐”陰影之下 2018年英國汽車市場銷量表現

根據ACEA（歐洲汽車製造商協會）發布的數據，2018年，歐盟乘用車的銷量為5,158,874輛，同比小幅增長0.1%。不過，需要注意的是，讓車企們頭痛不已的WLTP（全球統一輕型車輛排放測試規程）已於2018年9月1日正式實施，歐洲車市給出的反饋也是十分迅速——9月-12月銷量連續4個月環比下降……

地處歐洲的英國自然不能獨善其身。不僅如此，“脫歐”為英國帶來的各種不確定因素都衝擊著消費者的信心指數。據SMMT（汽車製造商和貿易商協會）公布的數據，2018年，英國乘用車的銷量為2,367,147輛，同比下降6.83%，這已是英國連續兩年遭遇銷量下滑。網通社梳理出2018年英國本土市場乘用車品牌及車型的銷量前十名，用數據來看一下車企們在英國的表現吧。

按車型的燃料類型來劃分，銷量下降的“罪魁禍首”一目了然：去年在英國銷售的2,367,147萬輛新車中，1,357,782輛為汽油車，同比增長8.7%；1,065,942輛為柴油車，同比下降29.6%；116,893為替代燃油車（Alternatively Fueled Vehicles），同比增長20.9%。

前10名一片哀嚎

1.冠、亞、季軍雷打不動

一眼望去，排名前10名的品牌有9家呈現了不同程度的下跌。雖然福特持續霸佔榜首，也是唯一一個市場份額超10%的品牌，但銷量較去年大幅下降了11.59%；排名第二的大眾，儘管歷史上首次在6月登頂英國最暢銷品牌，但是全年同比增長依舊為負數；國內消費者並不熟悉的沃克斯豪爾以177,298輛的年銷量位居第三名。

奔馳、寶馬、奧迪這三位“老冤家”在英國市場前十的榜單再次相遇，寶馬的銷量更為穩定，奔馳次之，但是奔馳在去年還是以微弱的優勢從這三家車企中脫穎而出。奧迪則經歷了大幅度的下滑，被另外兩位對手暫時拉開了差距。

豐田和現代汽車的下滑幅度分別為0.06%和3.72%。值得一提的是，豐田曾表明，如果英國正式脫歐，其位於英國的工廠將面臨從其他歐盟國家採購零件遲滯的現象，因此，豐田將考慮暫停工廠的生產。這也僅是脫歐帶來的眾多負面影響之一。

2.唯獨起亞漲了

銷量前十名的品牌中，只有起亞實現了正增長。英國是起亞在歐洲最大的銷售市場，去年，起亞分別創下了其歐洲、英國的銷量新紀錄。這與其全面、多元化的車型投放不無關係（包括新能源車型）。起亞汽車歐洲CEO Emilio Herrera曾表示：“Legacy、Ceed、Sportage的銷量增長讓我們在2018年取得了成功。今年晚些時候，我們還將推出一系列新能源車型。”

暢銷車榜單是兩廂車的天下

再從單車型來看，銷量的前十名有7款兩廂車型、3款緊湊型SUV。眾所周知，歐洲人對兩廂車有著幾近狂熱的愛好，英國作為老牌汽車強國，國內消費者自然也對兩廂車這種富有駕駛感、實用性高的車型情有獨鍾。

前10名中，僅有3款車型的銷量實現了小幅的增長，其余車型都呈現不同程度的下滑。福特Fiesta 2018年依舊穩定佔據榜首，這也是該車型連續10年在英國市場奪得銷量冠軍，並實現了1.4%的增長。沃克斯豪爾Corsa小幅增長0.3%，銷量達到了52,915輛。福特Kuga（國內翼虎）則達到了3%的同比增長幅度。

神車Golf位列第二，但是受WLTP影響，銷量同比下滑了13.1%。福特Focus和日產Qashqai的跌幅均超過了20%；奔馳A級的銷量為43,527輛，小幅下跌0.4%；同時，大眾Polo、MINI、起亞Sportage也分別有著5.7%、5.8%以及10.4%的同比下滑。

寫在最後：受“脫歐”影響，英國正在經歷著半個世紀以來最大的變動。3月29日，英國將正式退出歐盟，在嚴峻的大環境下，英國人的消費信心很容易受到影響，眾多在英建廠的汽車廠商也很難正常生產。WLTP又如鯁在喉，這些都有可能成為影響英國汽車工業的不穩定因素。

那麽英國汽車工業將何去何從？英國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）CEO Mike Hawes則說出了看法，相信也代表著諸多英國人的心聲：“行業面臨著越來越嚴峻的大環境，而無論是柴油車、汽油車、純電動還是插電混動，換購新車，對消費者和行業來說都是一件好事，我們需要采取支持性的措施而非懲罰性措施來促進銷量。”（圖/文 網通社 高浩）