10-15萬元區間這個入門級純電動SUV市場有多水深火熱，我想已經不用多說了吧。不僅國內老牌自主企業盯著這塊“蛋糕”，不少剛入行的造車新勢力也以此為敲門磚，用以打開市場。
在這種嚴峻的形勢下，比亞迪元EV系列卻以統治級的表現稱霸市場。根據比亞迪官方數據，元EV系列產品在2019年累計銷量為43484輛，月均銷量達到7247輛，連續多月拿到純電動汽車銷量冠軍，其在A0級別純電動SUV市場中的佔有率已超過70%。直白的說，就是有10個人要買一輛小型純電動SUV，其中有7個人會選擇比亞迪元EV535。
那麽，究竟憑什麽呢？
升級的都是關鍵，解決用戶痛點
比亞迪元EV535於今年3月28日正式上市，全系共推出4款車型，綜合補貼後售價10.99-13.99萬元。新車的綜合工況續航裡程達到410km，內飾方面大幅升級與王朝家族其他產品看齊，另外元EV535也加入了比亞迪DiLink智能網聯繫統，同時支持整車OTA升級。
相比上一代的元EV系列，新的元EV535不僅外觀細節更出色，內飾的整體設計和質感更是大幅提升。比亞迪標誌性的旋轉大屏的加入，直接將其競爭力拉高一個層次。
當然，新車在續航方面的升級也尤為重要。元EV535搭載最大功率為70kW和120kW兩種不同版本的驅動電機，最大扭矩分別為180N·m和280N·m。動力電池全部採用容量為53.22kWh的三元鋰電池組，綜合續航裡程達到410km，不僅讓工作日的市區通勤更輕鬆，還可以滿足周末的長途出遊。
同級最強三電系統，實際續航/能耗俱佳
基於比亞迪純電動e平台技術打造的元EV535，有著“3合1的電驅動系統”、“3合1的高壓充配電系統”以及“1塊10合1的低壓PCB控制板”,再加上1塊大屏和1套高能量電池包，就是比亞迪的33111。通過核心系統的高度集成化合標準化，元EV535有效地降低了成本、並減小電驅動系統和高壓系統體積、降低重量，同時提高效率降低能耗。
元EV535高集成度的電驅動系統由電機控制器、單級減速器以及70kw/120kw永磁同步電機構成，比亞迪新一代的120kw高轉速永磁電機最高轉速可達15000rpm，具有體積小、重量輕、功率密度高以及經濟轉速區間寬泛等優點。
另外在電池組方面，元EV535搭載了比亞迪全新三元鋰電池，能量密度160Wh/kg，容量高達53.22kWh，綜合工況續航裡程可達到410km，在60km/h等速行駛下續航裡程可達到535km。電池組繼續擁有電池智能溫控管理系統，通過電池加熱和電池冷卻功能，使得電池始終工作在合適的工作溫度，有利於延長電池壽命，可以改善因電池高溫或者低溫引起的動力降低，或者充電功率下降的情況，提高了整車地域適應性。
通過進一步優化e平台的三電核心技術，包括電機性能的升級、電池組和能量密度的升級、以及包括平順性、NVH、操控轉向及底盤調校在內的多項升級優化，元EV535雖然看起來是一次小改款，但是整車卻帶來了質的提升。
日前比亞迪在杭州舉辦的一次長途試駕活動中，我們對元EV535的實際能耗表現和續航能力做了一個比較極致的測試。
一整天的路況包括市區普通道路、高速路以及擁堵道路，車內共3人，空調處於關閉狀態。為了看一下元EV535的最強數據，我們全程使用ECO經濟模式配合“較大回饋”的能量回收強度，並盡可能的保持一個經濟時速區間，結果如下：
以每消耗10%電量為一個計算區間，統計元EV535的消耗電量和實際行駛裡程。整個行程中，元EV535幾乎穩定保持每1%電量行駛4km的節奏，不論是高速路況（不超過80km/h）還是城區的走走停停，其表現可謂是非常的穩了。
若按此節奏繼續行駛，元EV535可以達到至少450km左右的實際續航，其平均電耗約為11.47kWh/100km，低於工信部申報的13.5kWh/100km。
在駕駛感受方面，元EV535也給了我們完全不一樣的體驗。
元EV535提供高低功率兩個版本的電驅動系統，頂配車型為120kw高功率車型，也是本次的試駕車型。新車還提供了三種駕駛模式，分別是ECO經濟、SPORT運動以及雪地模式，雪地模式下元EV535會限制電機的功率和扭矩輸出，避免出現打滑現象。
在ECO模式下，元EV535的動力輸出非常線性，不會感到突兀，比較適合城市路況。若想急加速，深踩加速踏板後的表現也能令人滿意。
當切入SPORT模式後，動力響應變得直接起來，加速踏板的響應也變得越來越靈敏，輕踩加速踏板就能換來“推背感”，120kw電機功率和280N·m的扭矩得到充分釋放。但隨著車速逐漸提高，尤其是超過100km/h後，則會出現後段加速乏力的現象。這也是電動機輸出特性所決定，作為一台主打舒適的家用轎車，我們完全可以理解。
在底盤和懸架方面，元EV535給人留下的整體印象還是不錯的，在遇到路面顛簸時，可以吸收大部分震動。但需要注意的是，由於本身軸距較短，遇到連續或較大顛簸時，車輛懸架會有多餘回彈，會對乘坐舒適性產生一定影響。
外觀更精致，內飾更有質感
粗看下，元EV535的外觀似乎沒有太大變化，依然保持了老款車型的造型設計。但走近後就會發現，元EV535在外觀細節上也略有升級。
新車前臉採用比亞迪家族最新的Dragon Face家族式前臉設計，大嘴式進氣格柵搭配兩側狹長的大燈組，讓該車更具時尚感，與老款車型相比更大氣。
比亞迪在國內用戶最看重的燈組設計上做出了提升。其將元EV535的前後燈組全部升級為星鑽電光懸浮LED燈組，不僅在顏值方面有所提升，燈光的光照強度、照射距離、寬度以及使用壽命顯上都著提升，近光燈亮度較18款鹵素燈提升約70%，整車燈具能耗同比降低約70%。而且除了最低配車型外，這項配置在元EV535的其他三款車型上均是標配。
如果說外觀的提升只是能讓你眼前一亮的話，進入元EV535的車內，相比你便會被拿下七、八成了。
元EV535採用全新內飾造型，中控台、副儀表盤及門板等部分做了全新設計，8寸立式全液晶儀表與秦Pro如出一轍，搭載比亞迪Dilink系統的中控10.1寸大屏也是除最低配車型外的標配之一。另外還有最新的BYD Heart換擋面板設計，將換擋機構總成、啟停按鈕、駕駛模式切換開關、空調開關、EPB按鈕集合在一塊面板之上，外觀科技感十足，操作觸手可得，更加便利、人性化。
8英寸的立式全液晶儀表，造型年輕動感，分辨率達到1024*600，外觀為一體黑靜態效果。配合全新的動態UI設計，高清開機動畫、動效轉場、菜單操作，呈現出簡潔、大氣、高清的視覺效果。
10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad式大屏，搭載了比亞迪Dilink開放智能網聯繫統，終於彌補了上代車型中控系統缺乏可玩性的遺憾。這套系統集語音識別、智能語音提醒、藍牙免提通話、藍牙手機音樂、車載數字電視等功能於一體，生態完整，支持海量應用。
硬體配置上採用高通驍龍8核CPU，搭配3G RAM和32G ROM，硬體跑分達到8萬+。螢幕顯示分辨率高達1920*1080，螢幕畫質清晰細膩，系統體驗流暢順滑。同時與其他王朝家族車型一樣，超大螢幕可以根據場景旋轉，擴展了車機使用範圍，並且搭載了深度定製的Android作業系統，在PAD上可以實現大部分車輛狀態查看、控制功能，提供車輛與車主的人性化多觸點互動。
最後便是這個看起來非常炫酷的換擋杆區域了，比亞迪稱之為BYD Heart換擋面板設計，意為比亞迪之心。這一設計將換擋機構總成、啟停按鈕、駕駛模式切換開關、空調開關、EPB按鈕集合在一塊面板之上，外觀科技感十足，操作觸手可得，更加便利、人性化。這種全新設計理念除了元EV535以外，另外一款搭載該設計的車型便是全新宋Pro。
編輯總結：加上2018年的銷量，目前比亞迪元EV系列車主已經擁有8萬，對於一款A0級純電SUV單車型來說，這樣龐大的口碑是對品牌的高度認同，同樣也是對產品價值的信賴與肯定。通過本次長途試駕可以發現，元EV535的提升除了關鍵的續航能力外，還包含外觀、內飾和動力系統等各個方面，而且恰好，其中的每一項提升都是看得見、摸得著，且用戶最為需要的。
深刻了解用戶需求，獲得了關鍵的“通關鑰匙”後，比亞迪元EV的暢銷自然是水到渠成。
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