春運返程，為什麽火車票不漲價，機票卻從5折漲到全價？

今天是春節假期的最後一天，不知道各位朋友都回到自己溫暖的家了嗎？在這個雨雪交加的假期，回家也似乎成為了一個不太容易的事情，今天我們就來討論一下為什麽火車票始終不漲價，而機票卻已經在春運漲到了全家呢？

一直以來春運都是大家最關心的事情，在春節假期的最後一天，相信很多朋友都是經歷了一個非常漫長的旅程，才最終回到了自己的家。2月10日當天，全國的鐵路，公路，民航陸續都迎來了一個全部的返程高峰，飛機由於有其特殊性，一直屬於交通領域的一種奢侈品，但是我們也知道飛機也經常有機票很便宜的時候，機票價格也有兩三百塊，甚至比火車票還便宜的狀態。但是我們看春運期間一個非常明顯的情況，就是飛機票無論之前計程車到什麽程度，春運時間一律不打折，而相對而言火車票卻從來沒漲價，所以我們都在懷疑到底飛機和火車是一個什麽樣的狀態？

首先我們知道飛機票的價格往往是一個非常複雜的計算過程，從經濟學的角度來說，飛機票是根據每個消費者所能夠承擔的機票價格的上限來確定的，一旦消費者所能承擔的這個上限突破的話，就會放棄購買飛機票。特別是在高速鐵路已經和飛機進行全線競爭的今天，飛機原先獨特的時間優勢已經變得逐漸不再，那麽飛機到底是一個什麽樣的定價呢？

根據經濟學，一般我們的說法來說，飛機票的價格採用的是非常明顯的價格歧視定價方式。簡單點說，所謂價格歧視就是銷售同樣的商品或者服務，但對不同人收取不同的價格。價格歧視在我們比較熟悉的領域，就比如說菜市場買菜，基本上就是和小商販進行交流溝通，通過砍價的方式，最後多少錢成交純憑自己砍價的本事。對於航空公司其實也是差不多的，當然航空公司畢竟不是小商小販，他也不可能對整個消費者進行全部的區別定價，所以航空公司往往採用經濟學上所謂的三級價格歧視的方法，根據不同的市場的消費者以及不同的供求狀況來進行定價。

一般情況下，班機具有比較明顯的周期性特徵。如果在一個周期裡面，比如說周期淡季，相同航線的班機可能往往坐不滿人，這個時候對於航空公司來說，只要能賣出一張機票都是非常有益的。所以有可能航空公司就以很低的折扣去銷售機票，我們看到的很多一折機票甚至一兩百塊錢的機票往往就是這個航線，處於一個航空淡季的狀態。

而對於航空旺季來說，比如說我們現在正在面臨的春運期間基本上航空公司知道無論機票價格怎麽樣，基本上大家都會花錢來購買，所以一般情況下就將原先的機票折扣全部都升上去，實現全價機票的目的。

當然還有一種定價策略就是根據余票來進行定價，比如說航空公司的班機如果是已經銷售了很大的一部分機票了，甚至於說這些機票很多都是高價機票了，他也就沒必要說之後剩下那些機票怎麽處理，只要多賣出一張，對於航空公司來說都是賺的，所以這個時候他往往就會用低價來銷售機票，當然對於春節假期這個規律也就並不太適用，因為大家基本上都屬於一個搶著回家的狀態。

而鐵路的話，我們說鐵路定價由於它是在很大程度上是一種國家行為，他和航空公司的定價方式有著截然不同的競價情況，當然我們之前也討論過鐵路，有沒有可能像航空公司一樣進行差別定價，但是在短期來看差別定價還是不太現實，所以鐵路的價格相對而言更具普適性。