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搜索到的機票突然漲價了 是誰在暗箱操作?

  搜索到的機票突然漲價了,是誰在暗箱操作丨姍言兩語

  明明顯示有余票,下單支付時卻被告知“艙位已售完”,反覆下單均告失敗;明明看到的機票價格很便宜,臨到付款時票價卻漲了。

  最近,一些消費者在部分OTA平台上訂票時的類似遭遇,再次被推上輿論熱點。

  有人說,這些網站是用大數據定位消費者需求,故意賣更貴的機票,或者用低價票吸引你點進來,搜索多次訂不上,等最終支付的時候就變成了高價雲雲。

  這到底是怎麽回事?

  要弄清楚這些問題,首先要來聊聊中國的機票定價機制。

  航空公司是在民航局的審批下,制定每條航線的全價機票票價,並在全價機票的基礎上劃分出不同折扣的艙位。

  這裡說的艙位,並不是頭等艙、經濟艙這樣乘坐飛機時服務不同的物理艙位,而是指銷售機票時用來區別票價的銷售艙位,它是控制機票價格的直接工具。

  一般來說,航空公司主要根據市場需求、運力和航空公司自身定位、歷史數據等因素決定不同艙位的開放情況,當一架飛機的座位賣得火,或者一條航線處於旺季時,低票價的艙位放得就少,無人問津時特價票的艙位就放得多。

  也就是說,消費者搜索機票時看到的票價高低,最終是由供需關係決定的,與你的搜索次數,距離起飛的時間多久,並沒有直接關係。

  說完了航空公司,再來說說我們常用的攜程、去哪兒、飛豬等平台。它們會根據你搜索機票時,利用大數據統計搜索次數,來提高機票價格嗎?

  這裡先來說說機票價格是如何在攜程、去哪兒們的平台上顯示出來的。

  作為機票銷售平台,攜程、去哪兒們並不參與機票價格的制定,只是將從航空公司或GDS(全球分銷系統)接收的數據在平台上進行展示,平台上的機票價格變動,與全球供求關係實時變動和GDS系統與各銷售平台的數據抓取、緩存的準確率有關。

  目前全球各家GDS吐數的準確度在80%到95%之間,存在10%左右的變價概率(包括價格、稅費和艙位的變化),主要就是由數據傳送的緩存問題引起的,像去哪兒等現在會通過增加GDS查詢頻率來提升數據新鮮度,降低緩存導致的誤差。

  消費者運用機票搜索引擎時看到的報價,數據會經過至少兩個傳輸步驟:航空公司上傳GDS系統、再由GDS系統傳輸給OTA。航空公司的艙位及其對應的價格是根據供求關係實時變動的,而這些數據在二次傳遞的過程中則存在時間差,而從搜索到支付,一般也有一段時間,這段時間中,系統還會進行校驗,與航空公司的最新“庫存”進行匹配。如果價格不一致,系統會發出提示,告知用戶價格變動。

  也就是說,如果你正在搜索的是一條熱門航線的熱門時段,如果從搜索到下單的時間過長,價格的確有變高的可能,因為在你考慮下單的這段時間,相對低艙位的機票已經被別人搶走(下單)了。

  當然,變價不只是價格變高,也會發生價格變低的情況,比如航司發現銷售客座率低於預期時,就可能降價促銷。

  此外,由於OTA平台上顯示的機票價格,是從GDS查詢並同步過來的,但是因為每次查詢都要收費,所以很多OTA都會選擇隔一段時間查詢一次,並將查詢的數據放入緩存供給用戶。

  這樣,消費者在OTA平台搜索某一班機時,最先看到的其實是系統中緩存的數據。當他來到支付環節時,OTA平台會與航空公司的最新“庫存”進行匹配。如果該班機的相關艙位已售完,就會發出“該價位艙位已售完,請重新搜索”的提示,這樣一來也可能造成“有票買不到”的問題,也就是技術緩存導致的庫存更新不同步。

  也有人會問,在實際搜索機票價格時,也曾出現過低價票在多次搜索後沒有了,但過了一段時間低價票又出現了,這又是為什麽呢?

  舉個例子,現在你想預訂的航線有500元和600元兩檔價格,你搜索的時候顯示是500元,刷新幾次後,如果500元的被別人下單預訂(生成訂單未支付的階段)了,那你就只能看到600元的價格了,但如果那個人最終沒有付款(OTA和各家航司一般網上預留時間是30~45分鐘),過一段時間500元的價格就又可能回到了系統中。

  當然,以前也有不少機票代理,通過在機票上擅自加價等方式賺取差價,不過在民航局、中航協近年來的整治下,明目張膽在機票上加價的行為已經越來越少,不放心也可以通過機票行程單查看價格是否有出入,如果還有賺差價的,可以果斷向航司舉報。

責任編輯:劉萬裡 SF014

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