試駕吉利繽瑞 最讓我驚喜的是這一點

如果你對汽車天涯每月發布的銷量榜單有一定了解的話，相信你一定知道，在轎車類目中，前十名大多都是像朗逸、軒逸、卡羅拉等合資品牌，自主品牌中除了帝豪能夠掰一掰手腕之外，其他車型都很難望其項背。

所以當繽瑞號稱目標是全球化的時候，天涯君開始對他的銷量產生了一些期待。繽瑞會成為自主品牌另一款進入銷量榜單前十的轎車嗎？完成帝豪GL未完成的使命嗎？

在回答這個問題之前，天涯君於近日率先試駕了繽瑞這款車。

吉利繽瑞開起來到底怎麽樣？

吉利的外觀內飾向來不會讓消費者失望，家族式的設計也逐漸的被大家所認可。

時尚動感卻不失個性。繽瑞身上所散發出的少年氣十足，是年輕人會喜歡的風格。進入車內，天涯君一上車就被它的鑰匙給驚豔到了，無論是質感還是手感來說，相較於以往都有了很大的提升。

當然，對於此次的試駕來說，天涯君更多的是想看看它動態表現到底如何。

從實際體驗來看，這台1.4T的發動機動力相對比較保守，加上匹配的是一台邦奇的CVT變速箱，所以想要動力來的多麽凶猛是有點牽強。但小慣量渦輪的優勢是前期渦輪介入比較早，能夠很好的解決渦輪遲滯現象，讓這台車在起步階段開起來比較輕鬆，這是它的一大優勢。

平順性好，相對更省油，加上方向盤的手感也可以進行不同力度的調節，對於年輕人的第一輛車來說，倒是個不錯的選擇。不過缺點在於這輛車提速時轉速會拉的比較高，由此帶來的發動機噪音還是存在的。所以，1.4T車型的動態表現，我覺得更加適合那些不盲目追求性能的都市年輕人，而那些想要在這輛車上體驗腎上腺素的同學們顯然是搞錯了對象。

除此之外，繽瑞在胎噪、風噪和底盤噪音部分的表現是吉利一貫的高水準，底盤的表現也不錯，雖然有向年輕人追求的運動性靠攏，但也不至於調的太硬，影響到其乘坐的舒適性。2670mm的軸距出於中上水準，從後座體驗來看，腿部太空足夠寬裕，加上地台的隆起可以忽略不計，還配備了USB的充電口，所以後座的體驗整體可以打一個高分。

入門版的配置高到離譜

我們試駕的是一台9.18萬的低配車型，所以像是它主打的L2級別自動駕駛是沒有的。這個價格乍一看雖然不算低，但是配置還是很實在的。

譬如整個試駕過程中我覺得特別好用的高德地圖導航，就是10.25英寸的中控大屏中所自帶的。通過科大訊飛的語音，只要說上一句“我要去XX”，就能很快的進行識別並規劃路線，就其識別率和反應的靈敏性來看，都稱得上是自主品牌的一線水準。此外，大屏上的導航資訊還可通過多功能方向盤上的按鍵來一鍵切換到全液晶的顯示屏上，這樣一來，不用頻繁的去分心看中控大屏，只要用餘光瞥一眼儀表盤就可以，大大的提高了行車的安全性。

這台自動擋入門車型的驚喜遠不止如此。很多配置像是無鑰匙進入和一鍵啟動、電子手刹加Autohold的“黃金組合”、關乎安全的胎壓監測、定速巡航、自動大燈、上坡輔助等等都是應有盡有，且都是整個試駕過程中使用頻率較高的配置，說是用低配車型“秒殺”合資品牌的中高配也不為過。

那麽回到最初的問題， 繽瑞這樣的表現能進入到轎車銷量榜單前十嗎？

就1.4T的車型來看，出色的外觀內飾工藝加上不錯的配置水準，繽瑞的綜合競爭實力可以說是非常不錯的。出於時間因素，此次試駕我們並沒有體驗到1.0T的三缸車以及其搭載的L2級別的自動駕駛。但就账面數據來看，1.0T的車型動力會比1.4T車型更加強勁，或許能夠彌補其中的一些不足。另外一個好消息是，三缸機目前的趨勢逐漸明朗，英朗上個月銷量有明顯的回升就是一個很好的例子。繽瑞或許能借此機會為自主品牌三缸機正名。

不過話說回來，轎車銷量前十榜單中強敵如林，繽瑞想要成功擠掉任何一個名額，都不是一件易事。綜合來看，1.0T車型的市場反饋，或將決定著繽瑞未來的走向。

歡迎關注汽車天涯微信號，搜索公眾號“汽車天涯”或“carclub1999”即可關注，有趣有料，輕鬆解讀汽車圈。