上汽通用五菱到了最危險的時候嗎？

一位柳州的朋友告訴駕仕派，他最近開始接到柳州各大建案的銷售電話讓看房，這是此前柳州樓市火爆時絕無僅有的現象。與之相映襯的是，柳州最大的汽車企業、也是全國年銷量最早衝過200萬輛的汽車企業——上汽通用五菱的銷量已經持續走低了一段時間。

上汽集團最新的銷量數據顯示，4月份上汽通用五菱銷量為10.57萬輛，同比下滑三成，前4個月其累計銷量為53.47萬輛，比去年同期少了19萬輛，同比下降26%。

從上汽集團內銷量最大的企業，變成銷量下滑最快的企業，上汽通用五菱似乎到了最危險的時候。

上汽通用五菱的危機並不是突然出現的。從去年開始的這一輪汽車銷量驟降，危機感最重的企業並不是三四線的自主品牌車企，而是出於第一陣營的一家企業——上汽通用五菱。

去年整年，上汽通用五菱在國內的銷量依然保持在了206萬輛的高點，但根據另一份數據顯示，上汽通用五菱在2018年乘用車批售銷量為135.56萬輛，同比下降了13%；而零售量還要低一些，為131.62萬輛，下滑14.1%。

更關鍵的是其乘用車品牌寶駿在2017年的時候銷量達到了101.62萬輛，成為國內屈指可數的年銷量過百萬品牌。可是到了2018年，寶駿銷量後撤，僅完成了87.9萬輛。所以，當我們看到前4個月上汽通用五菱的銷量數據並不應該感到意外，這種退坡早已經若隱若現。

這段時間上汽通用五菱銷量的持續下滑，首要原因是汽車消費環境的進一步惡化。中汽協4月份數據顯示，運動型多用途乘用車（SUV）銷量環比下降24.99%，同比下降20.02%；多功能乘用車（MPV）銷量環比下降37.30%，同比下降30.67%。

再看1-4月的累計數據更為明顯，運動型多用途乘用車（SUV）銷售291.88萬輛，同比下降15.77%；多功能乘用車（MPV）銷售46.49萬輛，同比下降24.24%。由此，以MPV和SUV為主的上汽通用五菱受到了明顯衝擊。

實際上我們也可以反過來看，正是因為上汽通用五菱這樣的大基數車企銷量下滑，才拖累了MPV和SUV兩個市場的整體下滑。而為什麽這兩個市場會下滑如此嚴重呢？駕仕派的觀點是，上汽通用五菱的產品主要面向的是整個5-8萬元級別的入門消費群體，而這些三四五線消費群體對於整個經濟環境的敏感度最高，一旦風吹草動就可能讓他們放棄購車。

一個典型例子是，寶駿510的潛在客戶可能只因為800元的優惠額度都會轉投其他車型。因此一旦這群消費者對於自己的收入預期有一個預判之後，極大可能就放棄了購車計劃。所以，包括寶駿730、寶駿510在內的之前的爆款車型，整體銷量都在下降，消費者似乎“一刹那間就消失了”。

除了消費周期的影響之外，國五、國六的切換可能也是導致銷量下滑的重要原因。作為主打宜家宜商產品的典型代表品牌，上汽通用五菱在廣東、河南、山東、江蘇等市場的銷量都不小，然而這些地區都會從7月1日起實施國六排放標準，這讓目前都全是國五車型的上汽通用五菱陷入了銷量危機。

與此同時，上汽通用五菱打出的“新寶駿”，期望以全新的寶駿RS-5來突破上汽通用五菱長期以來沒有衝過的10萬元關隘，這項被稱作“跨十工程”的項目也分散了上汽通用五菱的精力。

按照之前上汽通用五菱的打法，一般新車上市之前就已經把產品鋪開，第一個月銷量普遍過萬。可是這次寶駿RS-5在上海車展前夕上市，整個4月的銷量僅為5000輛出頭，這種情況“很不上汽通用五菱”。

究其原因，此次上汽通用五菱對於啟用“新寶駿”的意義，不止是推出一款新車，也寄望於對整個服務體驗的升級，讓消費者對於寶駿，至少是“新寶駿”的認知不再是廉價車品牌。為此，據上汽通用五菱經銷商透露，寶駿RS-5先期僅僅授權了很小部分一級經銷商銷售，造成銷售覆蓋沒有之前那麽廣，包括對服務、店面都是有要求的。

除此之外，有信息源表示，由於上汽通用五菱多款車型都將切換為CVT變速箱，這造成了CVT變速箱產能不足，從而使得寶駿RS-5的聲量也沒有起來——沒有能夠一炮而紅，對於擅長製造爆款的上汽通用五菱而言，確實是一個失策。

總結一下，如果從銷量下滑的程度來看，上汽通用五菱當前面臨的情況確實相當緊迫，消費乏力、國六產品匱乏、新寶駿待發三點形成了疊加，造成銷量退坡。然而，我們需要認識到，這些情況並不是企業內部錯誤造成的。

外部消費環境的回暖可能需要一些時間，但是只要能夠重新制定合理的產銷計劃是可以實現平衡的。對於年銷量兩百萬輛規模的車企來說，抵禦風險的關鍵是能夠保持戰略定力，迅速調整排產計劃和確保生產體系的有序是重中之重。

至於當前上汽通用五菱缺乏國六車型的影響，從最新的工信部車型公告中可以看到，上汽通用五菱的寶駿RS-5、寶駿510、寶駿520、五菱宏光S等車型都已經完成了國六排放車型的申報。相信更新過發動機的車型很快將投入市場，能夠滿足排放升級地區的要求，只是這個產能爬升也有一個過程，但前景是好的。

對於上汽通用五菱來說，真正的難題，也是一個全新課題的，還是“新寶駿”品牌的打造，以及如何確保寶駿RS-5銷量和品牌的同步提升。

實際上，對於擁有2600家下沉到五線市場銷售網絡的上汽通用五菱來說，解決銷量問題只需要給每個經銷商“鋪貨”就可以。可是這樣的舉動並不能實現“跨十工程”所提出的目標。

支撐新寶駿跨過10萬元天花板的絕不是銷量，而是消費者的認同。

寶駿RS-5上市之後啟動了一系列的品牌動作，很多集中在將這款車型的形象進行“調性”傳播，包括聯合潮牌、攝影跨界等等年輕人更容易接納的元素。只是在“務虛”的同時，消費者對於一款產品，尤其是會關注一款上汽通用五菱打造的產品，更多還是會集中在產品本身。只有回歸到產品的硬實力，將產品力真正講透徹，才能夠真正找到寶駿RS-5的客戶群體。

毫無疑問，“新寶駿”對於整個上汽通用五菱來說都是具有戰略意義的項目，也是勢在必行的品牌升級。現在的問題是，在自主車企爭先推出高端品牌或者高端產品的時候，新寶駿更需要想清楚自己是採用跟隨策略，還是升級策略。唯有解決了路線問題，才能讓寶駿RS-5應對當前的局面——堅守和改弦更張，都需要盡快做出決策。

回到最初的話題，上汽通用五菱到了最危險的時候嗎？其實現在比寶駿品牌剛剛發布的時候要好很多，那時候的上汽通用五菱，主力車型微客面臨終局，寶駿事業開局未穩，生產線都幾度停滯，一不小心就可能被邊緣化。而現在的上汽通用五菱，擁有的不僅是兩百萬輛的規模能力，同樣還有兩千家的經銷商終端覆蓋，以及每年在入門市場的絕對話語權，說“最危險”顯然言過其實，最多可說是處於“暴風眼中”。

既然是危機，那麽機會也孕育其中。上汽通用五菱如果能保持足夠的清醒，抓住市場中那些因為被淘汰而出現的騰空機會，或許新寶駿今後在回憶起2019年，會說這是一個“如夢初醒”的時刻。

文｜JackieLXX

圖｜網絡

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