文/阮錦程
汽車的歷史中，總有一些車型的出現像是黑夜中的導航燈。例如大眾甲殼蟲、高爾夫GTI、奔馳S級等，從某種程度上說，它們的出現掀起了一次次汽車發展的潮流。
而在SUV的歷史中，也有那麽幾款車型開創了一個又一個的新時代。
美國威利斯是所有硬派越野SUV的鼻祖，後來的豐田LC、路虎衛士都是追隨者。再後來的路虎攬勝開創了豪華SUV的新領域，也深得英國女王的喜愛。
跨入新千年後，寶馬X5的出現第一次把公路運動和豪華做到極致，為此甚至不惜放棄越野性能，但也開創了運動豪華SUV的市場。
但這個時候的SUV，都有一個缺點。要麽在豪華+越野中選擇，要麽像X5那樣取向公路運動+豪華。在人們慣性思維中，要有強悍的越野性能，就必須採用老式的非承載車身結構，覺得非承載式車身不可能有好的公路性能和舒適性。
第一代大眾途銳
這個時候第一代大眾途銳出現，打破了人們的認知。這輛採用非承載車身架構，但有著較寬車身和豪華舒適性的SUV，上市之初便深得全球上流人士的喜愛。
人們也第一次非常驚訝地發現，原來承載式車身的SUV，除了有著極佳的公路操控性能外，也能擁有強悍的越野性能，用一句話來奠定格調：無所不能，這就是途銳。
途銳曾在達喀爾拉力賽中獲得三連冠
2010年，我曾在意大利試駕第二代途銳，在為我們專門設計的越野場地入口，竟然放著一輛當年贏得達喀爾拉力賽，也就是塞恩斯的那輛冠軍途銳賽車。
大家一定看過這張照片，當年第一代途銳V10 TDI拉動空客A380的畫面。
大眾途銳依然以一個無所不能的形象出現，也逐漸成為後來SUV設計的典範。
MLB Evo平台有多強悍？
作為MLB平台的升級產品，得益於更加進步的重量控制和布局技術，第三代途銳的整體降重高達50kg左右，帶來更好的操控響應與燃油經濟性。
在原理上，縱置發動機布局可配備體積相對更大的大排量發動機，並可使自重相對較大的變速箱傳動結構盡量向後排布，令傳動系統的重心位於車輛前橋之後，使車輛的前後重量分布更加均衡合理，進而提升車輛的運動性。
同時，縱置發動機布局還可令發動機艙左右兩側騰出更多空間，以便安裝結構複雜的前置五連杆獨立懸架系統，進一步提升車輛的操控及舒適性。
從2015年開始，奧迪以及身後的大眾集團開始在高端車型上全面普及MLB EVO平台，坊間經常戲稱——奧迪Q7是另一個版本的途銳，保時捷卡宴是運動版，賓利添越是奢華版，而藍寶堅尼Urus是途銳的賽道版。
這一平台以大眾汽車集團MLB縱置發動機模塊平台為基礎全面進化而來，在電子技術、車身材料和底盤系統等方面都進行了全方位的升級。這在途銳身上則具體體現為前後輕質五連杆獨立懸架設定、 “趣野利器”4MOTION恆時四驅系統、兼容靈活與穩健特性的全輪轉向系統、打造全路況駕乘體驗的主動式空氣懸架等。
4MOTION恆時四驅系統
途銳這套4MOTION恆時四驅系統帶有非對稱動態扭矩分布功能的自鎖差速器，最高可以把70%的扭矩可傳送至前軸，80%的扭矩可傳送至後軸。
也就是說，在極限狀況下，途銳可以根據需要表現出前驅特性，也可以表現出後驅車特性。有了這套系統，類似交叉軸之類根本是難不到它，試駕的時候你會發現離地懸空的輪胎幾乎沒有空轉就被鎖止了，然後動力就傳遞到有抓地力的輪胎。
與BBA等許多偏向公路性能的空氣懸掛不同，途銳這套空氣懸架系統有5種空氣懸架模式（正常、同步、越野、特殊越野、裝載）。特別是“越野”和“特殊越野”兩個模式，可以分別將底盤升高25mm、70mm。
強勁的越野能力帶給途銳258mm的最高離地間隙、550mm的最大涉水深度、31°最大爬坡角和35°最大側傾角。所以無論是輕度越野還是極限越野，通過性都不會成為途銳的軟肋。
5種空氣懸架模式
新一代途銳全輪轉向系統借助車輛後橋上增加的伺服電機，為後方兩個車輪提供了電力驅動的最大5°的轉向角。
在低速轉向時，後輪將自動與前輪反向轉向，以減少轉彎半徑;當高速行駛時，後輪將自動與前輪同向轉向，變道將更加輕鬆、穩定。全輪轉向系統可以讓車輛的靈活性及穩定性得到了全面提升。
強大的V6動力
不要懷疑途銳3.0 TSI的動力，其搭載3.0 TSI V6渦輪增壓引擎，匹配8速手自一體Tiptronic變速箱，可以釋放出340馬力的最大輸出功率和450牛·米的峰值扭矩，進而實現5.9秒的百公里加速和250公里/小時的極速。
與這套動力相匹配的，是多達10種駕駛模式（經濟、舒適、標準、運動、個性、雪地、自動越野、專業越野、沙地、碎石），可以充分滿足不同工況下的駕駛需求，特別是自動越野模式，對小白來說十分友好。
國內頂配的途銳是一個怎樣的存在？
剛剛結束的“粵港澳大灣區車展”上，途銳3.0 TSI 銳尊版正式上市，官方建議零售價82.18萬元。在同價位競爭對手中，它的配置屬於無敵的存在。
作為國內頂配，它的外觀也必須與眾不同。車輛外觀設計採用全黑塗裝的曜黑外觀套件，包含曜黑R風格保險杠，黑色側窗飾條，黑色外後視鏡框， 21英寸Suzuka黑色輪轂同樣在列。
首先進入車內，數字化駕駛艙Innovision Cockpit成為吸睛之處，15英寸屏Discover Premium信息娛樂系統幾乎取代了所有的物理按鍵，同時也支持導航、手機藍牙、語音識別、車聯網等功能，為用戶提供了更豐富的個性化功能以及更直觀、便捷的操作。
同時，該款大屏更可以與12英寸可自定義式全液晶儀表以及HUD抬頭顯示組成三屏聯動系統，讓你享受一觸即達的未來駕駛體驗。
另外，途銳3.0 TSI 銳尊版車型的座椅採用更加舒適的“Savona”真皮材質，前排座椅不僅擁有加熱/通風以及18向電動調節功能，更支持8種模式的座椅氣動按摩。
音響系統採用丹麥頂級音響品牌——丹拿音響，採用杜比7.1功放，輸出功率為730瓦，共有14個揚聲器，配備多種音效預設和音域設置，輕鬆拖動音域調節面板的按鈕。
再配上車內多達30種顏色可選的LED內飾氛圍燈隨心切換，坐進車內，每個角度都能感受到獨一無二的現場空間感，緩解工作一天的壓力和疲憊。
與駕駛安全相關的升級也非常多。首先是智能矩陣式LED大燈，它每一個大燈均包含128個LED點光源，除了自動適應外部環境及車速之外，還可以根據實際路況需求智能切換多達12種照明模式，有效避免會車或近距離跟車時可能造成的炫目，為夜晚出行增加更多便捷度和安全感。
當夜幕降臨時，Night Vision夜視系統還能夠通過熱成像顯示來覺察前方10米至130米內的行人和動物，還可與智能矩陣式LED大燈互動控制，合力以閃光提示來預警行人並敦促駕駛者盡早防範。
而除了盲點監測、車道保持輔助、ACC自適應巡航、碰撞預警、疲勞監測等常規輔助安全配置，途銳3.0 TSI 銳尊版還增加了360°3D全景影像和升級後的智能泊車輔助系統兩大功能。
其中360°3D全景影像功能可通過位於車頭、車尾及後視鏡上的共4枚攝影頭捕捉車輛周圍360°全方位影像，生成3D俯視圖呈現於車內中控屏。這個功能在小區道路駕駛和越野時候非常有用。
而升級後的智能泊車輔助系統，駕駛者只需輕鬆一鍵，無需控制油門、刹車、檔位和方向盤控制，即可實現水準和垂直車位的泊入。
無所不能，這就是途銳
誠然，考慮到如今國內大部分的路況，開著一輛保時捷卡宴完全能勝任，奧迪Q7在公路上也更運動舒適，當然最完美的是開著一輛賓利添越。但現實中你永遠不可能開著一輛保時捷，甚至是藍寶堅尼和賓利去真正越野。
但途銳可以，而且全面升級後的途銳，眾多人性化功能甚至全系標配，以超越同級的配置優勢和強悍性能為中國消費者提供了一個最佳平衡點。
無所不能，這就是途銳。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室