2020款GLE 450公路性能與越野性能

全新GLE基於MHA模塊化架構打造而來，該平台衍生自MRA模塊化架構，將成為奔馳旗下除G級之外所有下一代縱置發動機後驅SUV的基礎，在懸掛方面依然和舊款一樣，前雙叉臂保證了轉向的敏銳，後多連杆兼顧了舒適和運動。

當然，我試駕的是450版本，介紹重心肯定要落在它的動力系統上。首先它有一個非常清奇的大心髒——3.0T直列六缸雙渦輪發動機，加入48V配ISG電機的弱混系統，提供367+22（電機）匹馬力，官方百公里加速時間為6秒整。

在加速中，我是基本（可以說是完全）感受不到電機有提供動力的作用，它就是一台在動態模式下幾乎沒有任何延遲，舒適模式下順暢安靜，啟停就算打開了，也毫無存在感的3.0T發動機，真是心機boy，我已經把48V+ISG電機的作用全說出來了。

ISG集成在發動機與變速箱之間，直接驅動空調壓縮機和水泵，所以在不需要動力的時候，GLE能關閉發動機，讓ISG電機支撐它們工作；在啟動發動機時，也能提供動力，讓發動機啟動得更平滑安靜。整合電機後的發動機可去除前端面的傳動皮帶，所以這也是GLE 450靜謐的原因。

GLE的48V系統和奧迪一樣，都能提供滑行模式（當行駛狀況及電池充電量等條件允許時，總成中的內燃機將開始減速直至關斷，使車輛能夠自由地進行慣性滑行），刹車時能回收80%的減速能量為電池充電。

對舒適和環保不在乎，把GLE當性能車來耍的話，ISG電機也能幫到大忙。在你輕點油門時，進氣氣壓還沒上來，此時GLE的ISG電機可推動電子渦輪高速運轉，這就是在動態模式下，GLE 450一點即有的秘密。

不開玩笑，整套動力系統的表現是無懈可擊的，深踩時有3.0T該有的大馬力與渾厚的聲浪，巡航時又足夠安靜，路況好還能經常觸發滑行狀態，輕點起步反應又快，奔馳近年新寵9G-Tronic變速箱也並沒有拖後腿。

空氣懸掛升降幅度達到85mm，而且為全系標配。在一般路況下調至舒適模式，能在地板上感受到每條路面銜接縫，和老款的性格一致，是屬於乾脆的懸掛設定。我將其調至動態模式，發現轉向時車身重心轉移還是達到該體型應有的狀態，與一般中大型SUV的姿態拉不開差距，更不可能達到常規彈簧避震的運動性SUV的狀態。

依靠48V系統和空氣懸掛，可以把這台車的動態性能變得更好，但首批銷售的車型並不帶後輪主動轉向，所以，也沒有四輪懸掛獨立電機的它，也無法做到四輪避震根據車輛動態瞬間獨立調節的功能（相等於防傾杆的作用），造成在沙地上施展不到“車震脫困”這項猥瑣技。

2020款GLE有兩套四驅系統，450車型前後軸能0——100%分配扭矩的智能全時四驅系統，帶越野低速擋，扭矩放大2.95倍，350車型的四驅系統扭矩50:50恆定，帶有中央差速鎖的4MATIC四驅系統和空氣懸掛伸展後，接近角25°，離去角18.4°的車身還是讓2020款GLE越野能力比任何城市SUV都要高一個級別。

在車內能感覺到車體剛性非常足，車身根據地形而傳達回來的信息很直接，之前提及的懸掛較硬的特別放在此刻也有一番風味，起碼搖晃不會太厲害，缺點就是，前提是你能忍受幾乎沒有太大緩衝過濾的衝擊感。

我們可以從中控螢幕看到此刻車身的角度，四驅扭矩分布以及前方盲區路況的情況。

試駕車並不提供350車型，但綜上所述，450車型無論從動力，反應還是靜謐性來說，都是放了黑科技進去的，而在四驅系統方面也更加智能和強大，350時尚版也就比450時尚版便宜12萬不到，所以GLE 450時尚版估計是該車型最值得購買的版本了。