告別iPhone時代 蘋果轉型布局AppleCar汽車

4月6日，產業鏈給出消息稱，蘋果已經開始在為智能汽車Apple Car做準備，由於這款產品需要準備的周期很長，所以前期還是以梳理供應商為主，同時吸納更專業的造車人才加入，預計最快會在2021年有成品發布。

產業鏈強調，雖然現在iPhone盈利尚可，但是頹勢已經顯現，因為蘋果很難在競爭越來越激烈的手機市場脫穎而出，所以他們必須要尋找下一個風口來接替iPhone，向軟體服務轉型只是一個過渡，而主打新能源的智能汽車才是最終的方向。

後iPhone時代 蘋果需要強有力的轉型

今年1月30日，蘋果公布了2019財年第一財季業績，總營收843.1億美元，比去年同期的882.93億美元下降5%，淨利潤為199.65億美元，比去年同期的200.65億美元下滑0.5%。其中，大中華區營收為131.69億美元，比去年同期的179.56億美元下降近27%。作為蘋果公司當下營收的核心，iPhone交出的答卷並不讓人滿意，因為第一財季iPhone營收為519.82億美元，較去年同期的611.04億美元下滑15%。

智能手機市場競爭越來越激烈，而iPhone已經顯示出疲態，其銷量頻頻下滑就是最好的佐證，所以蘋果面臨巨大的轉型壓力。從他們目前的做法看，想讓服務來接替iPhone，成為營收主力，不過外界並不好看，因為蘋果的服務業務高度依賴iPhone，後者出貨量正在大幅下滑，最重要的是服務的體量不夠大（2018財年蘋果的營收高達2656億美元，服務業佔其整體營收的比例只有14%）。

業界稱蘋果的後iPhone時代，只有靠Apple Car才能保持營收穩步增長，而這個市場“錢景”足夠大，但挑戰也是最大的，蘋果作為外來者需要承受的壓力要超出所有汽車廠商。

重啟電動汽車項目 從各大汽車廠商瘋狂挖人

3月底，外媒Electrek報導稱，特斯拉工程副總裁邁克爾·施韋庫奇（Michael Schwekutsch）已經加盟蘋果，這位高管在動力系統研發方面有著豐富的經驗，曾為寶馬i8、沃爾沃XC90、保時捷918 Spyder等打造了電動和混合動力系統，而他的加入，也從側面暗示了蘋果正在推動智能汽車的硬體項目。

除了邁克爾·施韋庫奇（Michael Schwekutsch）外，蘋果還在不斷的從寶馬、福特、特斯拉等廠商挖擁有過硬技術背景的汽車專家，同時一些著名大學的專業人才也在他們的視線中。瑞士媒體就曾報導，蘇黎世聯邦理工學院至少有10名博士及博士後離開了大學，並且前往蘋果的工廠工作，目的就是幫助蘋果“造車”。

早在2014年的時候，蘋果推出了代號為“Titan”的電動汽車項目，該項目是由庫克親自批準的，不過後來據說該項目進展不順利，進行了不小的裁員，計劃有所調整：他們自己來負責智能系統（軟體），而整車製造打算與寶馬合作（硬體），以求加速推進Apple Car，不過最終兩者沒有聯姻，主要是蘋果不能掌握絕對主導權。

業內分析人士表示，iPhone業務加速下滑和跟傳統汽車廠商的聯姻失敗，導致蘋果最終不得不自己撿起整車製造的工作，不過這對於他們來說是很大的挑戰，畢竟是從零開始的。

自動駕駛技術排名：蘋果倒數第一

撇開整車製造部分，汽車的智能系統上，蘋果一直都在堅持研發，不過底子差導致他們的成績並不出色。之前加州機動車管理局的統計數據顯示，按照脫離自動駕駛模式的頻率看，蘋果(Apple)的自動駕駛系統是所有路測企業中最差的系統，平均每行駛1000英裡就有871.65次脫離自動駕駛模式。作為對比，谷歌兄弟公司Waymo每1000英裡只有0.09次脫離自動駕駛現象，這個差距足以讓蘋果感到不安。

蘋果在2016年底開始集中所有精力在自動駕駛系統上，但實際效果非常差，外界曾一度傳出，蘋果對於自動駕駛技術研發進展並不滿意，甚至可能完全放棄這一項目。相反Waymo在自動駕駛系統上已經研發了近十年，積累了相當多的技術和經驗，這也從側面說明了，這個領域不但需要專業的人才來研發技術，同時還要累積足夠多在公路上的實測數據，以保證技術上改進。

特斯拉掌門人馬斯克曾表示，Apple Car是矽谷公開的秘密，為了造車蘋果從特斯拉等汽車廠商、電池廠商挖走了不少專家。為馬斯克曾調侃，造車不是招來一批專家就能快速從0到100，起步晚底子差沒有積累，這無異於癡人說夢，更何況蘋果從特斯拉招去的還都是他們淘汰的員工。

雖然底子差，但外界依然看好蘋果入局智能汽車領域，首先他們有足夠多的現金做支撐（造車需要數千億美元的資金），其次他們對於用戶體驗的把握，要好於目前的傳統汽車廠商，最後就公司的決心，即要堅定的切入智能汽車領域。

產業鏈已經開始布局 富士康悄然開啟轉型模式

按照蘋果上遊產業鏈透露的消息，台積電新的新8寸晶圓廠獲得了大訂單，兩家大客戶分別是意法半導體和蘋果，而這個新的晶圓廠是台積電專門滿足汽車所需芯片訂單而建，預計2021年前後Apple Car自動駕駛平台會亮相。

產業鏈消息人士表示，如果台積電不是確定了意法半導體、蘋果這兩家大客戶，他們是不會貿然新建8寸晶圓廠，要知道去年第四季度台積電現有8寸晶圓廠產能並未滿載（這個新建的8寸晶圓廠主要是生產汽車所用芯片的）。

對於蘋果的Apple Car，知名分析師郭明錤之前從產業鏈了解到的情況是，Apple Car所採用的高級駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistant System，ADAS）能夠達到 Level 4（高度自動化）或者 Level 5（全自動化）的級別，而只有台積電的3nm和5nm製程才能滿足Level 4和Level 5芯片的需求。

作為iPhone的禦用代工廠，富士康也面臨轉型的窘境，不過他們已經開始將目光轉投到智能汽車上。據《日經亞洲評論》報導，富士康旗下香港上市公司富智康正在收縮其手機業務，將資源轉向下一代汽車電子業務，打造一整套完整的供應鏈，包含代工業務，同時也能自行開發用於電動或自動駕駛汽車的汽車系統解決方案。

《日經亞洲評論》引用富士康內部消息人士的話，富士康轉型智能汽車領域，除了跟全球智能手機出貨量的下滑，他們接到的訂單銳減有關外（iPhne訂單下滑最為嚴重），同時還有蘋果的“引導暗示”，作為一直合作最緊密的廠商，蘋果總是會給他們暗示接下來的規劃，所以提前布局拿下就顯得尤為重要，更何況這個領域未來也是一個風口，前景無限。