恆大汽車量產交卷：一個加速反超的“跨界車手”

從經銷商到整車、充電樁、動力電池，再到核心技術的布局，恆大砸下300多億元買下新能源汽車產業鏈，後又將如何實現造車夢？

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造車狂人恆大的彎道超車，既是意料之中，又是意料之外。

6月29日，恆大新能源汽車集團國能93車型量產下線儀式在天津舉行。這也意味著恆大新能源汽車業務已經完成體系化的組織建設和隊伍建設，具備系統完整的整車製造能力，開始為新車型大規模量產積累寶貴市場經驗。據了解，恆大目前已在研發多款全新車型，預計最快能在明年實現量產。

據了解，“國能93”是一款基於薩博鳳凰E平台及薩博技術打造的純電動車型，作為一款定位經典型、紀念型、普通型、實用型、經濟型的車型，“國能93”完全傳承和發展了薩博技術，在駕控體驗、安全性能等多個方面均表現出色。

2019年的上半年已過，法拉第未來的FF91還在循環播放預熱視頻，而恆大的國能93完成了第一次量產。與法拉第未來分手以來，跨界的恆大是如何在新能源造車賽場上加速反超的？

資本加持產業布局

恆大造車並非一時興起。

在今年的業績發布會上，恆大主席許家印曾透露，恆大從2010年開始進行多元化探索、調研和投入實踐，尋找與恆大每年六千億銷售規模相匹配的朝陽產業。

後來的種種動作表明，新能源汽車或許正是恆大“相中”的朝陽產業。

而自從與法拉第未來分手以來，“買買買”成為恆大重新布局新能源汽車產業鏈的不二法寶，“我們的生產基地，生產線必須是世界最先進的，廠房要由世界級的建築大師建造，打造地標建築”。

2018年10月，恆大以144.9億元入股廣匯集團，成為這家汽車銷售巨頭的第二大股東。

進入2019年1月，其動作越發頻繁：斥資62億元拿下瑞典全球性新能源智能汽車集團NEVS的51%股權；注資1億元，設立“恆大智慧充電科技有限公司”，進入充電樁領域；斥資10.6億元，收購卡耐新能源58.07%股權布局動力電池，做好電力配備。

此外，恆大還砸下逾20億元與科尼賽克成立合資項目公司，加持與“幽靈超跑”合作的光環。隨後的4個月裡，恆大接連將荷蘭e-Traction、英國Protean招致麾下，完成在商、乘用車輪轂電機技術的布局。

恆大在造車領域的投資概況，其中不包括尚未公開投資金額的Protean。

據了解，英國Protean為輪轂電機技術的世界頂級企業，在全球擁有130多名技術科研專家，是全球唯一可實現量產的乘用車輪轂電機企業。

毫不誇張地說，從經銷商到整車、充電樁、動力電池，再到核心技術的布局，恆大已經砸下超過300億元買下一條完整的新能源汽車產業鏈。

思路清晰的造車狂人

“力爭3-5年成為世界規模最大的、實力最強的新能源汽車集團”，在此前的內部會議中，許家印宣布了恆大的下一個目標。

跨界的恆大之所以能如此毫無懼色，除了雄厚的資金儲備，還要歸功於清晰的投資邏輯。

據恆大介紹，此次國能93能夠迅速推出，是因為早在恆大入主NEVS前，NEVS就已經完成了該車型的研發工作。收購早已完成研發工作的NEVS，讓恆大造車站到了一個新的起點。

“汽車行業是個充分競爭的行業，作為後起之秀，更需要一款實實在在的產品去開拓市場。”在恆大看來，國能93量產標誌著恆大產品開始與市場接軌，投身白熱化的市場競爭，開始檢驗其整車製造能力，並為下一步推出新車型積累寶貴的市場經驗。儘管國能93並未將恆大手上的所有先進技術完全體現，但作為一款面向普通消費者的經濟車型，有著足夠的競爭力。市場對國能93的褒揚或批評，都將是恆大造車路上的一筆重要財富。

恆大天津生產基地總裝車間。

事實上，國產新能源汽車受技術掣肘已久，無論在安全還是在續航能力上都亟待有新的突破。而在此之中，電機、電控、電池一直是新能源汽車的三大核心部件。

深諳其中道理的恆大力求逐個擊破。

以恆大收購的Protean和e-Traction為例，兩家均為輪轂電機領域的佼佼者，而輪轂電機則代表了電機領域最先進技術。之所以同時收購兩家世界頂級輪轂電機公司是為了完成在商、乘用車輪轂電機技術的布局。其中Protean主攻的是乘用車，例如小轎車、SUV、麵包車等，並且是全球唯一實現量產的乘用車輪轂電機企業；而e-Traction主攻商用車，包括公車、貨車等輪轂電機驅動技術。

除此之外，在終端充電服務、銷售、電池等造車的關鍵環節，恆大都在不斷地完備和精進。

一直以來，造車新勢力們的日子並不好過。法拉第未來受困於資本遲遲沒有量產，蔚來一直無法徹底擺脫“代工魔咒”，而自2019年第二季度以來，新能源汽車自燃事件時有發生，產品安全飽受質疑。

陰雨連綿之下，已將新能源造車核心技術收入囊中的恆大，在一眾造車新勢力中的競爭優勢正在慢慢顯現。許家印在此前的內部會議中就曾表示，不管從市場的角度還是環保的角度，抑或從對社會貢獻的角度，新能源汽車都會是恆大堅定選擇的產業。

“我們認為汽車產業可能5-10年是幾兆的規模，在全世界是幾十兆的大產業。新能源汽車替代燃油車的大方向已經非常清楚，歐洲許多國家對禁售燃油車都有了明確時間表，未來新能源汽車的市場是非常巨大的。”

據了解，恆大目前已在研發多款全新車型，預計最快能在明年實現量產。而隨著恆大整合世界最尖端的技術，陸續推出覆蓋入門級、中端、 高端、超高端等的全系列產品。

隨著國能 93車型在天津生產基地量產下線，恆大在上海、廣州、沈陽的各生產基地的建設投產也將加速提上日程。

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