產能利用率僅40％ 東風悅達起亞工廠為新勢力代工謀生

作者：微溫

編輯：遠風

審校：一條輝

來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）

當江淮汽車、*ST海馬、長安汽車相繼為新勢力車企代工，東風悅達起亞也緊跟步伐。

6月17日，東風悅達起亞、悅達集團和華人運通共同宣布，華人運通首款車型未來將在東風悅達起亞生產基地生產，預計2021年正式量產銷售。

據GPLP犀牛財經了解，位於江蘇鹽城的東風悅達起亞第一工廠即將在6月底停止生產，未來將用於生產華人運通產品。

產銷業績變臉

東風悅達起亞卻在汽車市場冬天來臨之前，就開始了“十米落水”之路。

2016年東風悅達起亞完成在華歷史最高銷售成績，年銷量高達65萬輛後，2017年東風悅達起亞年銷量迅速回落至36萬輛，同比下降45%。

2018年，東風悅達起亞在寒冬來臨之前，帶著幻想狂立flag，確定產銷50萬台的目標，最終以全年37萬輛草草收場，被市場瘋狂打臉。

此前因汽車市場預期良好而建造的汽車工廠，如今因銷量下滑面臨停產。早在2019年3月，就有傳言東風悅達起亞第一工廠將暫停產。直到近期才讓將這一傳言坐實。

東風悅達起亞第一工廠設立於2002年，是其在華建立的首個工廠，佔地總面積45萬平方米，年產能15萬輛。其目前的主銷車型智跑以及高端車型KX7均在此進行生產。

由於建設年代久遠，設備、技術相對落後，導致整個工廠的產能一直不高。目前東風悅達起亞產能閑置情況嚴重，其二、三工廠設計年產能分別為30萬輛和45萬輛，加上第一工廠，總年產能為90萬輛。而根據全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2018年，東風悅達起亞累計銷量約為37萬輛，產量36.2萬輛，這意味著，東風悅達起亞當前的產能利用率僅約40%。

韓系車突然不吃香了

韓系車以靚麗造型和親民的價格博取了中國消費者廣泛關注，其中起亞和現代都是消費者十分喜歡的兩個品牌。不過因為近兩年韓系汽車品牌銷量下滑嚴重。

據GPLP犀牛財經了解，韓系雙雄在2019年的變現很差，其中現代汽車5月份的銷量為37217輛，同比下滑38.4%，1-5月份銷量為220918輛，同比下降24.6%。

東風悅達起亞5月份的銷量為22695輛，同比下滑24.4%，1-5月份的累計銷量為128711，同比下滑11.4%。

由於銷量的大跌，加重了韓國汽車企業的負擔，現代、起亞品牌庫存增加，停產、裁員隨之而來。

考慮到國內消費者偏愛德系與日系車，韓系車也做出了改變。2016年，北京現代發布了新能源戰略“NEW計劃”，提出了涵蓋EV、HEV、PHEV三大技術領域的新能源產品和技術規劃，在2019年，北京現代還將亮相三款新能源產品，包括兩款純電動車型和一款插電混動車型。

東風悅達起亞雖然反應慢半拍，但是也算趕上末班車。在新能源汽車布局上，東風悅達起亞將在2025年前將導入16款新能源車型，包括5款新混動車、5款插電式混動車、5款純電動車和1款燃料電池車，以此順應市場格局變化，保住一席之地。

作為在中國汽車市場混跡多年的“老江湖”，東風悅達起亞有過高光，有過低潮，前路坎坷，唯有拚搏。