對話威馬CEO沈暉：我們要自身造血發展 不能只靠融資

雷帝網 雷建平 3月9日報導

威馬汽車日前宣布完成了總額30億元的C輪融資，本輪融資由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資。

截至目前，威馬汽車累計融資金額已近230億元。威馬汽車的投資人還包括五礦資本、騰訊、紅杉、和誠通基金等。

與此同時，最近有汽車廠商被曝出年度經營性虧損為96億元，3年共虧了172個億，這讓很多人關注威馬這一輪融資能支撐多久。

對此，威馬汽車CEO沈暉接受雷帝網等媒體群訪時表示，自己一直的管理經驗是，發展不能靠融資，還是要靠市場運營來保證現金流正常。

“我們認為最重要的目標還是要精細化運營，把量跑起來，把普及者的角色做好，底線是要靠自己造血。”

沈暉說，投資人對威馬認可的一個原因是，威馬汽車有很好的造血能力。

2019年威馬汽車將在多個維度進行全面升級：技術升級，強化威馬汽車自動駕駛方面的布局，在智能座艙方面實現突破；產品升級，豐富產品矩陣，量產前沿技術，滿足更多用戶需求；

新零售升級，提升交付與服務能力，優化及擴大線下渠道；智造升級，強化C2M客製化生產能力，提升研發成果產業化能力，提高產能與交付速度。

本輪融資將強化威馬汽車在用戶體驗投入和建設。截至2月末，威馬汽車累計簽約智行合夥人50家，覆蓋北京、上海、廣州等近50座國內主要城市。

威馬汽車已在全國21座城市開啟了EX5的交付工作，並計劃於今年將智行合夥人簽約數量擴大至100家。

這與特斯拉最近在華削減線下渠道的動作不同。

對此，沈暉說，做豪華車可以做全直營，但做大眾量產車不能全部直營，其原因是，資本和時間不一定頂得住，更重要的是自身也很難管理好。

而談及威馬汽車是否要衝刺上市時，沈暉強調，更重要的是做好業務，當業務做好時，上市自然是水到渠成。

以下是對話威馬汽車CEO沈暉實錄（雷帝網精編處理）：

提問：威馬這一輪有很多投資者，威馬對投資者是怎麽樣的考慮？

沈暉：一直以來很多投資人對我們很看好，用各種方式了解我們。目前很多投資人都願意參與投資，但我們還是相對比較挑的，希望有一些戰略意義的投資人，不是說有錢就能來。

我覺得現在基本上和我們相關的投資者都跟我們有合作，像五礦掌握著電芯最重要的一些礦點，是全中國最大的；遠景更多的是做能源儲存，和我們電池的梯次利用已經在合作了。

還有一些看上去是基金，但實際上有很強的互聯網屬性在，能給我們帶來一些很強的戰略合作意義，百度、騰訊就不贅述了，還有紅杉，看上去是很純正的基金，但紅杉在生態方面投了大量的跟智能化相關的布局，跟我們有很多都在緊密的合作當中。

大家如果仔細看我們的投資人，都是跟我們有很多戰略合作，並且有互惠的可能性的投資者。

發展不能只靠燒錢 要有自身造血能力

提問：有車企3年虧了172個億，想問威馬這回30億大概能夠支撐多久？

沈暉：我們不一樣，現在靠融資不斷發展的模式在中國比較多，我以前沒有完全自己創業過，但我一直以來的管理經驗是說發展不能靠融資，還是要靠用戶收入來保證現金流正常。

所以我們內部的目標也好，對外公布的消息也好，一直是靠自身的造血來發展的，其實不斷通過融資來造血，這個模式是矽谷早期發展，後來中國市場發展的用到極致了。

我們早期當然也是從零開始，也是必須這麽做的，但我們從今年開始肯定目標不是這個，還是要靠自己造血來發展，這個才能長期發展。

我們現在內部當然有自己的融資的方向和目標，但我們認為最重要的目標還是說精細化運營，把量跑起來，把普及者的角色做好，底線就是說我們要靠自己造血。這是為什麽我們的投資人對我們還是比較認可的。

汽車寒冬反而是威馬大展身手的機會

提問：威馬現在達到接近230億元人民幣的融資量，如果上市的話估值會不會偏高。

沈暉：首先我們更加專注於產品，我是工程師出身，不太熟悉這些上市流程，現在還是專注交出更多的車，同時我希望（如果威馬上市）我們的估值應該超過特斯拉。

特斯拉是做豪華車。我們認為做豪華車做到最後還是做不過普及者，因為全世界都是這個規律。

我認為我們新造車有很多新的創新，但有些規律是違反不了的。以前有很多豪華汽車品牌，但其實最後也還是被一些走量的車型和企業挽救。

提問：現在威馬沒有明確上市的時間計劃嗎？

沈暉：我們沒有對外能講的計劃，只要把自己的業務做好。大家都說資本寒冬、汽車寒冬，我反而覺得今年是我們大展身手的機會。

一開始我出來創業的時候有劣勢，他們覺得我年紀有點偏大，後來我想資本寒冬的時候我們管過幾萬人大公司的人反而有優勢，為什麽？

這時候寒冬的時候搞精細化管理反而是我們的強項，在這個時候我們把自己的身體煉得更棒，到時候公司上市的時候不就水到渠成了嗎？

提問：最近科創板在行業被討論很多，威馬怎麽看科創板？

沈暉：我們覺得科創板很好，對於一些早期的創業企業，特別是技術含量高、研發成本投入大的企業絕對是一個大的利好。

我們也很支持國家的戰略方向，暫時沒有這方面的詳細計劃，主要精力還是放在把產品做好上。

不必擔心model 3對造車新勢力的威脅

提問：特斯拉的Model3會對造車新勢力形成怎麽樣的影響？

沈暉：有很多人覺得model 3來了，會很擔心造車新勢力品牌，但很多人要是看我們新造車勢力團隊的背景就不怕了。我們很早就投身了中國的汽車行業。

舉個例子，中國的企業我認為現在最牛的就是吉利，吉利當年跟大眾、豐田的差距大還是今天我們和特斯拉的差距大？我覺得我們跟特斯拉不會差多少的。

但是你想想以前吉利面對的是這種巨頭，吉利可能幼兒園剛畢業，這些巨頭可能博士畢業了。

現在吉利也大學畢業了，博士也就博士了，也不可能再讀下去，所以只要你看前一代的汽車人乾過的事情一點都不怕，他來了市場更大了。

提問：最近特斯拉降價的勢頭比較猛，會不會對威馬造成影響？

沈暉：我們認為是不同的用戶群體，有些用戶群體你越降價人家越不買，有些你不降價一開始定準一點反而好。

威馬一開始就聚焦在二三十萬區間（沒有補貼），中國最大的一批年輕群體用戶能買得起車的其實是二三十萬，對於我們來講本來就是一種常態。

你如果汽車行業幹了20幾年，外資品牌、進口車、進口國產以後怎麽定價，純中國的品牌怎麽應對價位，這本來就是一個動態的長期的博弈。

提問：威馬EX5大改款會降價嗎？

沈暉：我們不會降價，但是我們會不斷地加各種配置，讓用戶覺得現在比之前更好了，東西更多了，不能以降價來做。

降價的手段很多汽車廠商也用過，短期銷量會有所提升，但是長期對品牌的傷害會比較大。

融資很重要用途是建設渠道

提問：特斯拉最近在削減線下投入，怎麽看待特斯拉這一舉動？

沈暉：我覺得挺好的，大家都是把市場做大。但是首先我們不一樣，做豪華車可以做全直營，但如果做大眾量產車全是直營店，第一資本頂不頂得住，第二時間頂不頂得住，第三個最大的問題，如果只是20家直營店你自己能管理得住。

但如果是200家，全部是自己管其實體驗反而會差。因為管理200個店和20家店是不一樣的情況，並且咱們中國地大物博，每個地區都有特殊的原因，所以我們的邏輯不一樣。

當然我們還屬於一個初創企業，相比之下我們的渠道還在擴充當中，而且我們這個行業跟手機等快消類還不一樣，現在的手機網上定了寄到家裡結束，但是你不可能寄輛車給用戶。

所以我們處於不同的階段。我們融資裡有一大塊是要把用戶體驗提高，用戶體驗提高很重要的一塊就是建設渠道。

不怕補貼退波 怕不確定性

提問：補貼退坡對威馬銷售會產生什麽影響？

沈暉：我們不怕補貼退坡，我們最怕的是政策的不確定性，我們當時出來新年保價計劃的政策是用於明確和保障用戶權益，讓用戶放心。

因為作為一個用戶來講，最怕的不確定是我不知道政策如何，不知道我該付多少錢，不知道該付多少錢汽車公司能給我什麽保證，所以你看我們2月份新年保價項目只是說讓用戶放心。

我們也覺得最怕的不是補貼退波，因為本身我們造車的時候認為智能電動汽車一定不能靠補貼，一定要靠產品力。

電動車主要是滿足城市出行需求

提問：最近電動車在東北嚴寒氣象下引發了很大爭議，當威馬汽車大規模交付後，如何解決在嚴寒氣象下，用戶的體驗問題？

沈暉：這是階段性的。首先我絕大部分身邊的朋友買電車體驗很好，因為他們有固定車位，要麽在家裡，要麽在公司。

我自己就是這樣，我覺得比汽油車方便多了。

我以前開15分鐘找個加油站，現在下了班看電只要低於30%就去充，不會等到全沒再充。

這解決了兩個問題，第一不用找加油站，第二我不再太著急，因為下了班一插上，從30%充到80%就能開了，充電時間也不長。

我在家裡待個六七個小時就充滿了。這種情況主要以城市為主，你說天天跑長途，客觀講也不太適合當前的場景，偶然跑一下我覺得是可以的。

將來電池發展肯定是超過發動機的，發動機的提升是很難很難的，像德國人發動機很棒，但實際進步就是那些，而電路電池的發展是日新月異。

將來電動車發展只要超過綜合工況600公里就足夠，再長就不科學，因為能開1000公里的車天天開200公里，也就是資源浪費，沒必要。

威馬組織架構采取的是合夥人製

提問：威馬兩次請來了兩位大咖，一位是梅松林博士，另一位是負責汽車金融的，能不能和我們講講威馬的組織架構？

沈暉：我們組織架構采取的是合夥人製，匯報關係我倒覺得不是太重要，梅博士因為我跟他是認識十幾年的好朋友。

目前資本市場對我們這個團隊的評價還不錯，昨天晚上還有我們的投資人跟我說他的評價，說我們是目前團隊裡心最齊，一起往一個地方用勁最猛的一家企業。

因為我們有很多同事以前大家都在一起工作過，像梅博士一直和我們合作過了很多項目，他最主要是對用戶體驗方面的數據很了解。

第二個劉憲志，也合作了很多年，因為我們今年的目標要跑量，成為新造車企業裡小圈第一名，中圈我們認為短期、中期我們也可以成為第一名，大圈就要靠大家一起努力了。

劉憲志在汽車金融領域待了好多年，汽車金融沒幾個有牌照的，他是13家其中一家的總經理。

我們希望汽車金融幫助用戶降低使用威馬車門檻，把車更容易的用起來。

溫州工廠要具備10萬輛產能

提問：蔚來汽車最近暫停了自建廠商的建設，而威馬有自己的工廠，能否介紹下現在工廠的整體進展。

沈暉：我們溫州工廠現在運營很正常，過年的時候還利用這個工廠進行了新產品投放前的準備。

每個新產品上我們都要做好很多的準備，並且我們一直以來都是花大量的時間在前期的。

去年EX5是2018年3月份下線到9月份交付，中間足足準備了半年，所以溫州工廠一切很正常。

最近威馬在溫州還宣布了我們的智造和產業化研發中心掛牌，我認為我們整個中國的汽車行業都相對不是太重視這塊，日本和德國對產業化的研發相當重視。

客觀講，我們一批人做一個技術含量很高的車並不難，難的是安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本合理的批量化，一萬輛到十萬輛能做，其實是很大的難度，技術上是要求很高的。

我們現在溫州工廠就是今年有效產能大概是10萬輛，有效的產能是能做得很穩，質量保證手段全部都能夠實施出去。

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