聞“政策”而動，汽車股今日大漲

每經實習記者 張北 每經記者 趙成 每經實習編輯 裴健如

1月9日，全國乘用車市場聯席會（以下簡稱乘聯會）發布了2018年12月和全年乘用車市場銷量數據。數據顯示，12月我國廣義乘用車銷售225.6萬輛，環比增長9.9%，同比下降19%；2018年全年廣義乘用車累計銷售2272.4萬輛，同比下降6%。乘聯會秘書長崔東樹預測，2019年乘用車市場仍會處於低速發展狀態，增速會在1%左右。

面對車市的低迷表現，業內一直有傳言稱有關部門會頒布相關政策穩定車市。1月8日，國家發展改革委副主任寧吉喆表示，“過去一年國內車市已經接近了3000萬輛的市場規模，但仍有潛力。汽車已經從城市進入鄉村，國家正在考慮制定相關政策鼓勵農民消費。今年將制定頒布促進汽車、家電等熱點產品消費的措施。”

對此，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）秘書長助理許海東向《每日經濟新聞》記者透露，“當前，中汽協還未收到相關通知，但發改委已經表態，說明有關方面正在制定相關政策。”

1月9日，汽車股開盤後多數上漲，其中長城汽車（601633,SH）、眾泰汽車（000980,SZ）等一度漲停。

26年來車市首下滑

日前，中國汽車流通協會發布的數據顯示，2018年我國汽車銷量約為2780萬輛，與2017年相比，減少了約100萬輛，這是26年來國內車市首次出現下滑。

中汽協副秘書長師建華認為，中國汽車產業已進入低速增長期。“去年以來，受1.6L及以下小排量汽車購置稅優惠政策取消、巨集觀經濟增速回落等因素影響，國內汽車銷量增長已沒有支撐。此外國內投資放緩、房價上漲、消費信心走低、環保治理加嚴、排放標準提前實施、股市低迷、油價上漲、中美貿易摩擦影響逐漸顯現，多個因素疊加，加大了汽車產業運行的下行壓力。”

從市場層面來看，根據乘聯會分析，國內汽車市場低迷還與中小型汽車市場表現不佳有一定關係。數據顯示，2018年我國縣鄉級市場汽車銷量為447.9萬輛，同比下降9%；小型城市的汽車累計銷量為370.3萬輛，同比下降11%；中型城市的汽車累計銷量為406.5萬輛，同比下降7%。而特大型、大型城市的汽車銷量均保持微增長態勢。

但消費更新是2018年國內車市的亮點。據乘聯會分析，2018年，豪華車市場表現強於2017年，特別是在2018年8月後，豪華品牌銷量的總體走勢強於自主品牌。“自主品牌2018年銷量劇烈下滑，意味著國內汽車消費在更新，中小型城市的汽車消費待激發。”崔東樹說。

不會是“汽車下鄉”政策翻版

在國內車市進入低增長的狀態下，國家發改委副主任寧吉喆在1月8日釋放出了兩個積極信號：一是今年國家會頒布促進汽車消費的政策，並且考慮制定相關政策鼓勵農民消費；二是今年將實施第二批外商投資重大項目，包括新能源汽車、新能源電池等。

受此消息影響，1月9日，汽車整車板塊走強，個股普遍上漲。截至收盤，長城汽車（601633,SH）報6.25元/股，上漲10.04%；眾泰汽車（000980,SZ）報4.93元/股，上漲10.04%；吉利汽車（00175,HK）報11.08元/股，上漲8.41%；廣汽集團（601238,SH）報10.55元/股，上漲2.23%。

有分析認為，國家頒布促進汽車消費政策的資訊對自主品牌、尤其是對以三到六線為主銷城市的自主車企來說是利好消息。據了解，我國在2009年1月曾發布過《汽車產業調整和振興規劃》，其中一項惠農政策提出，自2009年3月1日至12月31日，對購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。由於拉動效果顯著，該項政策實施延長一年至2010年12月31日，一定程度上拉動了汽車消費。因此，業內有分析認為，“汽車下鄉”政策有可能在今年重啟。

對此，汽車行業分析師顏景輝認為，“促進汽車消費的政策頒布後，短期內可幫助車企釋放庫存壓力，同時也能拉動整體汽車消費。但該政策不會是2009年‘汽車下鄉’政策的翻版，考慮到消費更新，汽車消費促進政策可能會對車企和其供應的產品提出更高要求，不可能用原來刺激銷量高速增長的措施來刺激現有消費。”

乘聯會秘書長崔東樹則認為，“如果相關鼓勵政策發布，將有利於為消費者營造一個更開放的市場環境，改善當前國內車市低迷的發展態勢。”

每日經濟新聞