儘管沒有“好采頭” 車市今年仍“有戲”

在2018年汽車全年產銷出現28年來的首次負增長後，2019年1月的數據格外受關注。然而，從中國汽車工業協會日前發布的2019年1月汽車產銷數據來看，車市並未迎來“好采頭”。1月我國整體汽車產銷均出現了超過一成的同比跌幅，稍讓人欣慰的是，新能源汽車逆勢增長，產銷同比增幅均超過100%。

“2019年1月，乘用車銷量環比有所下降；與上年同期相比，銷量呈兩位數較快下降，市場表現仍然低迷。”中國汽車工業協會相關負責人表示。

春節早是主要影響因素

從中汽協發布的具體數據來看，1月份汽車生產總量為236.5萬輛，同比下降12.1%；實現汽車銷售236.7萬輛，同比下降15.8%。包括轎車、SUV在內的多個車型產銷水準均低於上年同期，行業整體呈現出銷量降幅略大於產量的情況。

當然，並非所有數據都在下降。數據顯示，交叉型乘用車（微面等貨客兩用車）和貨車的產量同比分別增長15.8%和4.7%。此外，1月汽車出口8.3萬輛，繼續呈現增長態勢（同比增幅達4.4%）。其中，商用車出口2.9萬輛，同比增長47.6%，漲幅領先。

中國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，春節是中國最重要的傳統節日，從歷年的春節規律看，2018年車市是大年，2019年車市是小年。因此雖然2018年車市不好，但春節因素很給力。

“自2010年車市進入相對穩定期後，春節所在的1至2月的車市零售高低主要是靠春節前的天數決定的。”崔東樹解釋說，影響開局表現的核心因素是春節晚，車市就火爆，春節早，車市就低迷。

今年由於春節早的因素，1月下旬廠家出廠批發的物流運輸已難以月底前到經銷商處，因此最後一周的批發零售進入節前的回落期，影響了1月銷量。同時，由於預期廣州實施國六標準臨近，因此1月的部分企業已經開始清理渠道庫存，實現平穩過渡國六，因此廠家批售數量減緩。

新能源車依舊給力

2019年1月，新能源汽車的產銷繼續高歌猛進。

1月，新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，同比分別增長113%和138%，均高於2018年全年新能源汽車產銷量的同比增幅（59.9%和61.7%）。

其中，純電動汽車產銷增幅分別為153.6%和188.5%，插電式混合動力車的產銷增幅則位於50%至55%之間。從新能源汽車銷量構成來看，純電動乘用車以68%繼續領跑，插電式混動（21%）和純電商用車（10%）排名二、三位。

福州泰禾廣場蔚來新能源汽車展廳的銷售顧問林同旋告訴記者，由於三月份之前還可以享受2018年的補貼政策，所以一二月份來看車的人非常多。

“新能源汽車逆勢上漲，除了春節因素外，政策性因素是重要原因。”國務院發展研究中心產業部助理研究員周毅介紹說，比如消費者在新一輪補貼退坡前搶購會推動銷量數據增長，還有些地方因電動汽車號牌調控而導致年初消費呈井噴式增長。

崔東樹表示，新能源車不僅呈現爆發增長的良好走勢，而且在補貼政策的高質量增長的引導下結構改善明顯。從乘聯會發布的數據來看，其中A級電動車的電動車佔比從18年1月8%上升到今年1月的47%，A00級從18年1月85%下降到30%。

根據上市車企披露的1月份產銷情況，新能源汽車也已逐漸成為部分自主品牌的中流砥柱和未來之星。

比亞迪銷量快報顯示，2019年1月新能源汽車總銷量2.87萬輛，去年同期則為0.73萬輛，同比大增291.11%。按中汽協披露的新能源汽車銷量計算，中國近三成新能源汽車的銷量來自比亞迪。

對此，周毅表示，這符合當前新能源汽車市場發展規律。新能源汽車產業是技術密集、資本密集型產業，在地方保護相對較少、全國市場暢通背景下，行業集中度會進一步提高。

此外，江淮、福田等品牌的新能源車產銷量也快速上漲。江淮汽車1月純電乘用車產、銷均突破6000台，其中銷量同比增幅達67.11%。福田汽車1月新能源車銷量同比增長340.25%，產量同比增長85.44%。

對於近日頒布的《電動汽車能量消耗率限值》，周毅表示，這是2017年下半年開始編制的，是全球範圍內首個汽車能耗標準，一方面可以促進純電動汽車節能綠色發展，另一方面在電能消耗量維持不變情況下，可間接帶動汽車續航路程的提高。

“目前許多新能源自主品牌在服務方便做得非常好，但產品品質還不是很讓消費者滿意，所以車企還要多在品質上下功夫。”崔東樹建議。

今年預計呈現“前低後高”走勢

1月29日，發改委等十部門印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》。這是我國經濟面臨下行壓力、外部環境複雜嚴峻的形勢下，適應新形勢需要，促進消費平穩增長所采取的一個方向性行動綱領。

目前來看，促進消費政策的刺激效果較溫和，有利於地方政府調動促進汽車消費的積極性，有利於促進居民的購車消費信心，有利於逆周期調節而穩定經濟增長。

對此，周毅表示，2019年車市走勢受宏觀經濟大環境、汽車消費的潛在需求空間、汽車產業周期、汽車市場開放發展、汽車促銷政策的力度及具體如何落地等眾多因素影響，可以說不確定性仍有，挑戰與機遇並存。

崔東樹分析，隨著國家促進汽車消費的政策以及國六政策的實施，2019年車市將“前低後高”。

他強調說，2019年前低的因素是春節因素決定的，難以改變。尤其是2018年的春節疊加2017年轉移量的因素，因此2018年的1至2月基數高，2019年的車市在3月後會較好的，尤其是下半年的車市會逐步積蓄購買力。

“從國家統計局調查的全國農村百戶家庭19.3台汽車的保有水準看，縣鄉村市場潛力巨大。”崔東樹表示，2019年返鄉潮沒有像2018年初的返鄉群體那樣瘋狂搶房，其他群體也冷靜了，這對2019年車市是利好因素。車市的政策環境也逐步改善，因此對2019年車市的前低後高是相對確定的。

（經濟日報 記者：劉瑾 見習編輯：覃皓珺）