汽車故障年年有，今年似乎特別多
近日，網上出現了大批馬自達CX-5維權車主，他們在網上已經組件了"泵友俱樂部"目前已經有近百人的規模，這些受害人無一例外，均為馬自達CX-5的車主，遭遇的問題也是一樣的：馬自達CX-5在行駛過程中突然熄火。
編者去網上檢索了關於馬自達CX-5熄火的信息，發現在車質網上已經有大量的投訴，車型從2017款覆蓋到2019款，也就是說這一次馬自達CX-5遭遇的問題，或許並不是某一個時間段的批次問題。
這些車主遭遇了什麽？
編者搜集了馬自達CX-5在行駛過程中熄火的案例，分兩種：
1. 高速行駛過程中，車主踩油門進行超車，CX-5經兩次頓挫之後熄火。
2. 車子在怠速過程中，起步CX-5兩次頓挫之後熄火。
車主找到4S店之後，被告知是燃油泵的問題，進行更換之後，目前尚未有車主反映遇到行駛過程中熄火的現象。但是，我們有理由相信，這些更換過後的燃油泵並非是改良版的，否則馬自達官方早就主動站出來召回了。
事實上，我們幾乎已經可以確定，馬自達CX-5遭遇的問題，就是燃油泵的問題。這和去年阿特茲召回的問題是一樣的。只不過目前長安馬自達官方尚未給出合理的解釋。
故而，我奉勸馬自達CX-5的車主，最近這一段時間還是盡可能地別上高速了，為了自己和他人的安全考慮。
在"泵友維權群"中，已經出現了車主因馬自達CX-5行駛過程中突然熄火，導致追尾事件的發生，萬幸的是沒有出現人員傷亡。在這些事件中，有的CX-5在半個小時熄火之後，車輛啟動可以正常行駛。而另一部分車主，則是無法啟動車輛，需要拖車拖走維修。
問題出在哪裡？
在官方發布技術公告之前，編者只能猜測CX-5燃油泵潛在的一些隱患。首先這些車型覆蓋2017款到2019款，並且在今年夏季集中爆發，那麽我認為，這很有可能跟燃油泵散熱不良有很大的關係。
（上圖並非馬自達CX-5燃油泵圖解，只是讓大家對燃油泵內部結構有一個大致的認知）
燃油泵是浸泡在燃油中的，散熱也是通過油液流經轉子，通過對流的方式來散熱。這種設計本身是非常科學的，所以在很多車型上燃油泵一般是很難燒壞。但是馬自達卻兩次出現這種問題（去年是阿特茲，今年是馬自達），可見馬自達在裝配工藝或者設計上是存在一些缺陷的。
問題可能出現在電動機本身亦或者壓力閥上，亦或者是整個燃油泵總成設計存在缺陷……
可怕的猜測：
隨著檢索的內容越來越多，發現這並不只是CX-5和去年阿特茲的問題，在論壇之中還發現了有CX-4的車主反映，曾經燃油泵出現過問題。那這個現象就有點恐怖了，如果說這些車型有什麽共同點的話，那就是採用了創馳藍天技術。
而創馳藍天技術中，有一個關鍵的點，馬自達創馳藍天為了提高壓縮比，必須要讓缸內各處的混合氣濃度一致，減少異常燃燒，從而避免震爆。也就是說，馬自達需要燃油在缸內霧化更加充分，這也就意味著它必須採用更高壓力的燃油泵和高壓噴油嘴。
有趣的是，創馳藍天在電控雙可變氣門正時技術上，進行了改進，其中有一項就是採用了電控可變油壓小型油泵。這就神有趣了，油泵更小，但是壓力更大。這也就意味著馬自達的油泵有相當一段時間是處於高功率的狀態，馬自達把這個小油泵的小宇宙開發到了極致，那麽我猜測，這樣做的負面影響就是油泵十分接近燒毀的臨界值。
這種猜測十分符合CX-5兩種情況下的熄火事件。
高速工況下，CX-5超車，燃油泵壓力增大，超過散熱極限，燃油泵損壞，熄火。
高速行駛後，刹車怠速，燃油泵停止供油，停止散熱之後，燃油泵燒毀，無法啟動。
這也解釋了為何長安馬自達遲遲不肯出面解釋問題，因為偏執的馬自達不能承認創馳藍天技術存在缺陷，這是馬自達的看家本領。在馬自達找到問題的解決辦法，又不會傷害創馳藍天神聖的地位之前，我想馬自達可能會採用冷處理的方式。
當然了，最後這一小結內容，只是我個人整理了一些資料之後的猜測。真相到底如何，還得由官方出面解釋。
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