“創馳藍天“不止是省油 賽道體驗馬自達全系車型

相信提到馬自達大家都會想到一個詞 “東瀛寶馬”，這個名字並不是說說而已，作為一個個性強烈的品牌，馬自達在操控方面的調教有自己的獨特之處，這次有機會在珠海豪霆海泉灣賽車場，對馬自達在國內“創馳藍天”技術車型進行全系試駕，應該說是一次難得的機會。

根據馬自達方面的資料，“創馳藍天”技術車型在國內累計銷售已經突破100萬輛，這個涵蓋底盤、車身、發動機、變速箱的全方位技術解決方案，又能給“東瀛寶馬”帶來多少加持？通過一次性體驗馬自達全系7款車型，也許可以找到答案。

1.創馳藍天技術更新換代

在試駕前的品牌宣講會上，馬自達官方表示將在2019年推出一款搭載SKYACTIV-X汽油發動機在內的新一代技術產品，該發動機採用了馬自達獨有的“火花點火控制壓燃點火（SPCCI）”燃燒方式。

與現款創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可減少20%至30%的油耗，扭矩也將將提高10%，甚至有可以達到最高30%的提升，在環保性能和駕乘感受兩個方面都有這不小的進步。

從馬自達官方得知，馬自達還將在2020將投放一款針對國內市場研發的新能源車型。此外由於國內各項規定的限制，馬自達在未來新能源車型的生產與設計上有極大的可能與合作夥伴一同進行研發和生產。

與此同時，馬自達在5年前就已經在日本廣島縣投放了馬自達2的新能源車型，隨後也推出了馬自達3的混動車型以及新能源車型，相信在2020年馬自達將推出針對中國的新能源車型也會有不錯的表現。

在現在眾多新能源車型中操控較好的車型鳳毛麟角，馬自達在中國的新能源車型，能否延續馬自達在燃油車上出色的操控表現，這也要到該車上市以後才會揭曉。

說到“創馳藍天.車輛動態技術”，大家第一個想到的一定會是發動機，就是在油耗和穩定性上有著較大的優勢，不過“創馳藍天.車輛動態技術”可並不僅僅是一個發動機那麽簡單，它包含了車身結構、底盤以及發動機和變速器4個大方面來進行研發和運用。

2.平民超跑：MX-5 RF

在此次試駕中馬自達全系7款車全部到齊，分別是MazdaCX-3、Mazda MX-5 RF、Mazda 6 Atenza阿特茲、Mazda CX-4、Mazda CX-5、Mazda 3 Axela昂克賽拉以及本月7日在成都上市的全新7座大型SUV車型Mazda CX-8。

其中Mazda MX-5 RF 為硬頂限量版，國內限量發售500台，雖然限量但在價格上的優勢讓他成為了一款真正的平民跑車，擁有很大一部分忠實粉絲，此次MX-5 RF的出現，讓我迫不及待的想去體驗一下這款小跑車了。

在進行賽道體驗時我非常的興奮，在你加速的同時，發動機的轟鳴聲會傳到車內，如果作為一款家用汽車我會認為是他的隔音做的不好，不過對於一輛跑車來說聽到發動機的轟鳴聲才會更正常一些。

在繞樁項目中Mazda MX-5 RF，給我的感覺非常的靈活，指向性非常清晰，同時懸架在過彎時也能保持一個良好的支撐力度，因為是後驅傳動在拐彎過猛時會出現甩尾會給駕駛員一些小刺激，可玩性非常高，此外2.0L自然吸氣發動機響應也比較快速，匹配6擋自動變速器，在急加速時換擋的平順性也非常的好。

3.馬自達的經典入門款：Mazda 3 Axela昂克賽拉

應該說Mazda MX-5 RF在各項表現都非常出色，不過因為是跑車所以只能乘坐兩個人，不太能滿足消費者洗歡運動又要兼顧家用的用車需求，不過不要失落，有一台車可以很好的作為該車的替代品，那就是Mazda 3 Axela昂克賽拉。

某種意義上來說，Mazda 3 Axela昂克賽拉的地位相當於大眾的高爾夫、福特的福克斯、本田的飛度……等等，這不僅僅因為它們都是各自品牌的入門型、運動款，更重要的是，這些車型幾乎已成為品牌”代言車“，能在最大程度上代表所在品牌的個性和人設，並因此衍生出各種改裝和運動版本。

相比MX-5 RF這樣個性鮮明的跑車，Mazda 3 Axela昂克賽拉看起來就是一個日常家用車，但相同的底層技術和發動機+變速箱配置，讓這個入門車型也可以最大程度詮釋馬自達的操控特性。

Mazda 3 Axela昂克賽拉搭載了和Mazda MX-5 RF一樣的動力系統，在調校上也非常的運動，在定速旋轉時懸架可以保持一個較好支撐力，車身姿態也非常穩定，最重要的是他的價格僅有Mazda MX-5 RF的一半，在資金不充足的情況下是個不錯的選擇。

4.最大的馬自達：CX-8

接下來我們來說說馬自達剛剛上市不久的“大家夥”馬自達CX-8，這是目前馬自達品牌在中國市場在售的最大車型。該車定位於7座大型SUV，車身線條非常硬朗，看上去非常有肌肉感，整車看上去非常運動。

在內飾上CX-8同樣採用了家族飾設計，簡約的風格看上去非常時尚，此外內飾採用了大量的軟質材料進行包裹，整體看上去非常有等級感。

第三排的座椅厚度達到了180毫米，這在7座SUV上還是非常少見的，這也能讓第三排座椅有著更好的緩衝性，以及舒適性，這也可以看出馬自達的用心，讓第三排座椅受到平等的待遇。

CX-8在做繞轉項目時，我還在有些擔心，重心這麽高會不會好對操控有一定的影響，懸架會不會有點疲軟，不過在我開上他跑了一圈以後完全打消了我之前的顧慮，在過彎時方向的指向性依然很精準，在彎中懸架也沒有出現支持不足的現象，不過相對於其他離地間隙小的的車型CX-8還是要偏弱一些，不過CX-8的定位是家用SUV以這個表現來說已經處於同級較高的水準了。

CX-8在方向盤的力度適中不會讓你感覺不到路感，但也不會過於沉重，開啟來非常舒服。

CX-8在懸架上調教的較為舒適，轉向也非常輕盈，在乘坐起來座椅的舒適度以及支撐性都非常的不錯，作為家用非常合適。

5.創馳藍天不止是省油

此外MazdaCX-5、Mazd a6 Atenza阿特茲、Mazda CX-4、Mazda CX-3這些上市時間較長的車型，也都在線程進行了逐一體驗，不論是SUV還是轎車，在操控上都可以達到同級較高的水準。

在試駕結束後我們也和馬自達廠家技術人員進行了交流，關於操控性這一點，在技術人員口中，仍然是得益於“創馳藍天”系統，其車輛動態控制技術中的 “加速度矢量控制系統（GVC）”，就是通過操作方向盤、變化發動機的驅動扭矩，將原本單獨控制的車輛橫向以及縱向加速度，進行綜合控制，使4個車輪的接地載荷達到最好的狀，從而實現平順高效的車輛運動狀態。

GVC系統在日常的低速行駛、連續過彎行駛、高速行駛、緊急避讓等多種駕駛情況下實現加速度感受保持一致的效果。此外在搭載可精密控制驅動扭矩的“創馳藍天”發動機和可實現理想車輛行駛狀態的“創馳藍天”底盤技術的車型上，GVC技術可不受車輛級別和驅動方式的製約，廣泛應用於各類車型。

6.有觀點·意猶未盡

不得不說，一次性體驗一個品牌所有在售車型，是一種難得的體驗，幾輪試駕結束後，最大的感受還是意猶未盡，還想再開著MX-5 RF甚至是CX-5這樣的SUV車型，在各種項目裡繼續體驗”人馬和一“。

不得不說新技術帶來的進步讓人沉迷，“創馳藍天”車輛動態控制技術的加持讓馬自達的車有了很強的可操控性，完全可以用多面手來形容，以舒適的日常駕駛，也可以在路上來一些激情駕駛。

在此次體驗中，能夠感受到馬自達對造成理念的獨特見解，這些提升操控的技術在日常使用中也能很好的體現，並不是為了操控而操控。全新一代創馳藍天技術，讓馬自達的車型在整體水準上有這較高的提升，此次試駕深刻的體驗到了“東瀛寶馬”的感覺，為那些喜愛操控好的消費者提供一個個性化的選擇，也讓人對馬自達未來的”黑科技“有了更多的期待。