2019下半年，可能是車市最值得期待的黑科技即將量產！

創馳藍天SKYACTIV，它所代表的馬自達新一代造車理念，即將下半年上市的MAZDA 3上呈現。這個被稱為燃油車最神秘的黑科技究竟代表了什麽？

要說2019下半年國內車市最令人期待的一款車型，不管你想的是誰，我給出的答案一定是新一代MAZDA 3。圍繞這款新車，除了去年洛杉磯車展展台上的驚豔一瞥，圍繞它的還有一個繞不開的單詞——SKYACTIV。

洛杉磯車展上的新一代MAZDA 3

翻譯成中文就是“創馳藍天”，它承載的正是馬自達一貫的造車理念，第七代造車理念，可以說看到馬自達，硬核技術粉的腦子裡就一定會冒出圍繞著SKYACTIV一系列的關鍵詞，什麽13:1超高壓縮比、多孔噴嘴、稀薄燃燒……可以說，正是憑借著這一路走來的燃油發動機黑科技，馬自達硬是頂住了這兩年無處不在的電動化，成為全球硬核玩家心中的車界清流。

馬自達認為的理想內燃機規劃圖

大家一來佩服馬自達的堅持，而來欣賞它的小而美，而在本文，我們就來簡單的聊一下即將投入量產的最新創馳藍天SKYACTIV-X和新的車輛架構，因為很快，我們就會在下面陸續上市的馬自達新車上看到它們。

什麽是創馳藍天？

“創馳藍天”其實對於馬自達粉絲來說，應該並不陌生，因為在現款阿特茲、CX-4等車型均搭載了創馳藍天的發動機SKYACTIV – G世代發動機，上面提到的13:1壓縮比正是這一代技術亮點。正因為當時這個超高壓縮比太出名了，因此很多人也容易簡單的把創馳藍天理解為馬自達的發動機技術。

現款SKYACTIV – G發動機

其實並不是這麽簡單，SKYACTIV是馬自達應用在發動機、車身構架等方面用以實現性能和經濟性並舉的一系列技術，你可以把它理解成馬自達對於汽車核心技術開發的一種理念。而本文會詳細討論的，是即將量產的創馳藍天SKYACTIV - X 發動機和創馳藍天車輛構架SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE。

車輛駕駛最重要的兩個部分是什麽？動力總成和底盤，而馬自達的創馳藍天技術，就正是覆蓋了這兩個方面，從而決定了一輛車的駕駛的動力表現和操控體驗。

在寫下這篇文字之前，作為文科生的我，翻閱了近萬字的發動機和車身構架的技術資料時是崩潰的、懵逼的、無助的。為了各位讀者小可愛能夠不再受比熱比、高壓縮比等外星語言的摧殘，我冒著生命危險用通俗的語言總結出了創馳藍天技術被稱為黑科技的幾個表現。

首先我們來說說代表動力表現的SKYACTIV-X的創馳藍天發動機技術吧。這可是這一代馬自達的獨門技術，堪稱融合了柴油發動機和汽油發動機的優勢！

還是得先拋一個新名詞——SPCCI，因為未來你可能會在馬自達的產品中頻繁聽到。

這就是全球首創的火花點火控制壓燃點火技術，它可以通過對汽油機火花點火方式和柴油機壓燃點火方式進行整合，讓SKYACTIV - X汽油發動機獲得了柴油機初始時快速響應的優勢，但又不失汽油發動機在高速轉速條件下的持續扭矩輸出。簡單一句話，基於SPCCI的創馳藍天發動機，低速猛，高速快，擁有近乎完美的動力輸出曲線。

再次得益於SPCCI這一技術，柴油機所具備的高燃油經濟性也一並get。具體但簡潔來說就是，通過優化後的點火方式，汽油在氣缸裡燃燒地更加迅速，而根據發動機運轉原理，快速燃燒可以提高發動機的熱效率（讓我們無視理科生的口水把它無腦理解成燃油利用率），就達到了省油的效果！

油耗改善率對比現款，能提升20%-30%，要是對比2008年的同排量的汽油發動機，更是提升35%-45％。最直接的反應就是你每月可以通過加油多攢下一些私房錢。

SKYACTIV-X油耗性能目標值

（2017年8月開發過程中的數據）

其實熱效率是發動機一個非常重要的參數，一定程度上代表了發動機技術的先進程度。在業界，熱效率的提升可謂是龜速，歷經十多年，也僅從36.8%提升到41%。而根據海外媒體評測的結果，創馳藍天SKYACTIV - X 發動機則將這一數值最高提升到了50%。

之前，速度君有機會在日本賽道對試裝了SKYACTIV-X發動機的試裝車進行過實際體驗，感覺車輛的中低速段加速真的更快啊，而在高速路段的動力輸出更持久，但油耗表現僅僅只有6、7升左右……

再拔高一下說吧，這兩年幾乎所有車企都在說電動車，而馬自達所提出的“well to wheel”（從油田到車輪）這一全壽命排放理念雖然看起來有些任性，但卻是基於其對創馳藍天發動機技術的信心。

“well to wheel”就是將能源的生產、運輸和使用都計算到車輛能源消耗和碳排放中，通過這種計算方式，創馳藍天SKYACTIV - X 發動機的實際燃油性能只需改善10%，即可達到與電動車相媲美的二氧化碳排放量。

要知道這可是一台沒有任何新能源動力的燃油發動機。

說完了發動機，自然就是底盤技術登場了，那就是SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（創馳藍天車輛構造）。

你只要問問國內從最早的馬六到現款CX-4的車主，馬自達的駕駛意味著什麽？相信一定會收到異口同聲的回答——好開。馬自達的駕駛體驗不僅僅是舒服，而且操控、轉向都走的是行雲流水的流暢路線，能充分代表日系轎車的駕駛風格。否則它的的小跑MX-5也不會在國內賣到斷貨。

而現在，馬自達即將用創馳藍天帶來了更好開的車輛設計。

所謂“創馳藍天車輛構造SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE”，按照我的理解，是馬自達基於仿生學開發的車身結構。我們中文翻譯MAZDA叫馬自達，而事實上，馬自達業的確把自己的車輛當成了“馬”來進行考量，提出了“人馬一體”的設計理念。

曾經騎過馬的網友肯定知道，正確的騎馬姿勢，你的身體是必須跟著馬的跳躍一並起伏的，這樣才會達成默契，跑出速度。否則，就會出現劇烈的顛簸，把屁股撞的生疼，就像波峰永遠對上波谷。

馬自達的創馳藍天車輛構造理念與之很相似，追求正是人和車“頻率”的一致性。它的設計如粘合劑一般，將車內座椅、車身、底盤和輪胎等各系統進行“打磨、粘合”，使整個車身構造更加協調、融洽，讓你在駕駛時體會到“人馬一體”的感覺。

在車內乘坐時的“理想狀態”

在它的創馳藍天車輛架構中，駕駛者從一開始就是當作車輛的一體來進行設計的，所以駕駛者的骨骼、坐姿，都會成為設計的一部分，以最終追求駕駛的平衡感。

能夠保持脊柱S曲線的座椅

特別是融入最新人體工學研究成果的座椅構造能保證骨盆和脊柱處於最佳狀態，並且通過技術整合，將座椅和底盤“糅合”為一體，讓操控時的路感更加清晰。過去我們看車身底盤結果，都會把座椅放到一邊，但馬自達卻認為座椅才是底盤結構不可分割的一部分，從初期研發上，就考慮到了駕駛的體驗，所以，馬自達的座椅不是舒適性的附件，同樣也是性能的關鍵。

另一方面，在明確了從路面傳輸到人體的理想傳輸路徑的同時，馬自達還進一步優化了車身結構，車身以傳統環狀構造為基礎，連接上下左右骨架，並且在前後方向上採用多向環形構造連接骨架，提高了四輪對角剛性。此外，對前罩側、前阻尼器安裝部、後阻尼器安裝部、後門開口等多處的力量流進行分析，有效布置骨架，大大提高了輸入能量的傳遞效率

多向環狀構造

去年在日本賽道上的實際體驗也大致如此，我的感覺首先是駕駛的疲勞感大大減輕，視線能始終保持在正前方，高速過彎時的身體的甩動，在全新的座椅設計下，明顯減輕。而底盤更加柔韌敏捷，能夠很好地保持駕駛姿態。

作為一家自詡為小廠牌的日系車企，馬自達這麽多年來其實從來沒有欠缺在技術上的投入，尤其是對自我規模的認知，也它們在技術投入上更加聚焦和專注，以至於把內燃機技術開發到了目前的極致。

SKYACTIV-X創馳藍天發動機技術和車身架構體系，雖然聽上去充斥著稀薄燃燒、火花點火控制壓燃點火、比熱容等晦澀難懂的車輛工程術語（但他們的研發背後也的確都是這類天書在支持），但最終馬自達希望達成的，卻是相當樸素易懂的願景，也就是發動機會越來越強勁，越來越省油，車子會越來越好開。

面對這樣的品牌，如果你在下半年想入手一輛燃油車，還有什麽可以猶豫的呢？因為你可能買到的已經是全球燃油發動機技術和底盤開發技術的極致了。

哦對了，還忘了說，馬自達的魂動設計還無比好看，這就是下次的話題了

END