以後就沒有外後照鏡了，這樣的設定你接不接受

引言 |想法是好的，但現在我不接受

曾有預測，到2023年前，日本29%的汽車將使用攝影頭代替後照鏡，其中12%的汽車將不再有外後照鏡。

這聽起來挺驚人的，雖然早在2016年日本就立法準許沒有外後照鏡的汽車上路，但至今日本還沒有一款取消外後照鏡的量產車（乘用車）存在，也就是說需要在未來5年間迅速普及這一項技術。

日前，豐田方面稱，雷克薩斯ES將在2019年上取消外後照鏡，它將會是第一款用數位相機取代傳統後照鏡的量產車。不過受法規影響，目前這款車型僅會在日本銷售，其他國家仍然會配置傳統外後照鏡。日本終於開始動手了。

1雷克薩斯ES打算怎麽乾

準確來說，雷克薩斯是第一款用“數位相機”取代傳統後照鏡的量產車。

特別提到這一點，是因為印度早就有無外後照鏡的汽車上路了，不過與日本不同的是，印度並沒有強製要求使用攝影頭等替代設備，所以在印度駕車肯定會更“刺激”。

▲印度這麽做，除了汽車安全意識不強外，主要還是與居住密集、路線狹窄有關。這種路況下，行車時經常會發生剮蹭，去掉後照鏡不僅可以減少車寬，還可以避免碰撞後的維修費用。

出現這種差異也是理所當然的，畢竟日本是亞洲經濟最發達的國家之一，也是汽車強國，雖然他們的想法很先鋒，但安全意識也很強。按計劃，他們仍然會保留“耳朵”設計，在原鏡面的位置更換為（微型）數位相機，並仍然將轉向燈集成在此。

▲日本也是典型的城市居住密集型國家，所以日本率先采納取消外後照鏡的原因，除了他們先進的科技意識外，這也與國情有關。

不過與傳統後照鏡不同的是，這款外後照鏡要比傳統後照鏡細一些（長度未公布，但目測是相當的）；更重要的是，（微型）數位相機會將影像投影到在儀表板兩端的5英寸螢幕上，不用將視線轉移到窗外去觀察了。

作為高科技產品，他們這麽設定自然有其好處。比如因為採用了很細的殼體，有助於降低風阻和風噪。後照鏡的風阻比門把手要大得多，有研究表明，後照鏡產生的風阻大概為0.01~0.03Cd。

相信大家會發現汽車在高速駕駛時，除胎噪外，從後照鏡處傳過來的噪音也不小，這是外後照鏡與車身之間產生擾流導致的。在汽車空氣動力學研發中，測試人員會通過“煙槍”來模擬氣流以便能直觀感受汽車每一處對風阻的影響。比如下圖這種，就能明顯看到外後照鏡給空氣流動帶來的影響。

為了宣傳這項技術，雷克薩斯還發布了一個講解影片。從影片中可以看到顯示屏的動態表現能力不錯，沒有延遲現象。而且視角範圍更寬，也沒有像傳統大視野後照鏡那樣在外角處存在一定程度失真的情況。

▲大視野外後照鏡簡單說就是外側帶有曲率的外後照鏡，它可用來增大外側的視覺區域。

為了方便大家快速get到點，車聚君統計了影片中介紹到的特點和優點：

▎仍然保留鏡體自動折疊功能和轉向燈功能；

▎廣角範圍更大，特別是轉向時，依然能覆蓋整個後車區間，而且不存在來車失真現象；

▎鏡體體型更小，能夠降低A柱附件的盲點；

▎可以更改探測的景深，開關設計在方向盤附近，使用十分便捷；

▎可以達到和後置攝影頭相當的停車能力；

▎夜間可探測性更好；

▎具備自加熱功能，特殊造型設計也能降低雨雪影響，故在雨雪氣象的影響依然能保證功能。

2概念雖好，但你會買账嗎？

要說雷克薩斯ES首款取消外後照鏡的乘用車，奔馳Actros則是首款取消外後照鏡的重卡。

二者的設計思路幾乎相同，都是在外置攝影頭並在駕駛室兩側設定顯示屏。不過講真，這兩款汽車的內置顯示屏都帶些廉價感，與整體內飾設計十分隔離。

有說法說，這可能是為了照顧大家原有的駕駛習慣，並沒有將景象投影到中控屏處。這有一定道理，但車聚君認為更多的原因是“電子外後照鏡”屬於影響到安全的配件，需要實時顯示。而且與中控共用的話，還需要將兩套系統集成在一起，實現難度也就加大了。

廉價感這是其一，大家可能更擔心的是防盜和維修保養費用。雖然豐田未公布這套電子外後照鏡的價格，但作為汽車上為數不多的攝影頭，價格肯定會低不了。這個細長的外鏡殼體總給人隨時會被偷走和撞壞的感覺，實在讓人放心不下。

至少在車聚君周邊的朋友，有不少都有撞壞過外後照鏡的情況，可見外後照鏡被撞還是很常見的一件事。就車聚君看，還不如像特斯拉Model 3那樣把電子眼安裝在翼子板上，不過因為會縮小廣角範圍，還需要至少在車尾再加裝一顆才行。

▲Model 3全車共有8個攝影頭，左右翼子板各一個（向後側）、左右B柱上部各（向前下方）, 前風擋上方三個（向前），牌照板上方一個（向後）。不過這些攝影頭並不是用來取代外後照鏡的，而是給行車電腦使用（自動駕駛的眼睛）。

車聚小結

國家想要推重某一項法規，必然需要該行業的整體認同才行。就此而言，日本汽車企業對無後照鏡設計並不排斥，而且近幾年一些重磅概念車設計都不約而同選擇了這一設定。

比如馬自達旗下全新一代魂動概念車VISION COUPE、雷克薩斯LS+ Concept、鈴木e-Survivor、斯巴魯VIZIV Performance Concept、三菱e-EVOLUTION等。

除此以外，早在2015年聯合國世界車輛規章協調論壇就已經批準只要滿足特定要求，可以用攝影機取代後照鏡，既然已經有國際機構開了先河，所以說日本頒布此法規並不算魯莽。

相比於此，國內還沒有有關取消外後照鏡的法規頒布，雖然國內也有一些概念車採用了類似設計，比如吉利CONCEPT ICON概念車、比亞迪王朝概念車、長城CHC011概念車等，但這都僅是概念階段的產品而已。

那是不是說我們又落後了呢？這也不一定，比如從已公布的消息看，日本法規中還沒有明確替代後照鏡的攝影頭需要達到何種水準，比如攝影頭廣度、安裝數量、安裝位置、使用壽命、耐候性等等。

另外，傳統後照鏡的使用壽命要相比攝影頭高得多，而且維修成本很低，萬裡長城非一日之功，後續法規的完善才是我們更要關注的。