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減少空氣阻力 本田e concept將標配電子後視鏡系統

在奧迪e-tron、馬自達VISION COUPE以及雷克薩斯ES之後,電子後視鏡家族再添一員——本田e concept。

關於電子後視鏡的問題,一直有兩種聲音。

保守派認為,電子後視鏡不如物理後視鏡簡單、高效,如果顯示螢幕或攝影頭出問題,那麽對行車安全會造成極大的威脅;激進派則認為,電子後視鏡是大勢所趨,一方面能減少空氣阻力,另一方面也能更好的觀測側後方道路情況,還能規避遠光。

其實無論是哪一方面的言論,在現在看來都有各自的依據,在電子後視鏡並沒有大批量的進入市場的現在,我們並不能看出誰對誰錯,只能是理性的對待這一智能配置。

那麽,關於本田e concept的電子後視鏡又有哪些不一樣的地方呢?

本田e concept上搭載的攝影頭外後視鏡系統(Side Camera Mirror System)與奧迪e-tron的數字後視系統類似。從產品原型可看出,這是該技術首次出現在緊湊型車型上。

新的電子側後視鏡會將車輛側後方的圖像投射到車廂內兩個6英寸的螢幕上,螢幕分別位於儀表台的兩側,駕駛員很輕鬆就能了解到車外的狀況。

同時,該系統被整合至儀表盤的兩端,此類螢幕的設置符合人體工程學,可確保駕駛員有自然的感覺和視覺。

本田官方表示,與傳統的後視鏡相比,此類緊湊型攝影頭外後視鏡系統不僅提高了能見度,還減少了約90%的空氣阻力,可將整車的空氣阻力減少3.8%,從而有助於提高該車的整體效率和續航。

這對於一款定位於城市通勤,續航只有200km左右的微型電動車來說,意義是巨大的。此外,與傳統後視鏡相比,在車輛以較高速度行駛時,風噪聲也有明顯的降低。

新的電子後視鏡此前在受到雨霧氣象的困擾時,會出現顯示不夠清晰等情況。但通過對鏡頭塗有一層疏水塗層以及對電子攝影頭外殼整體結構進行優化後,問題已經得到改善。

該攝影頭外後視鏡系統的安裝位置可帶來了很多安全優勢。

駕駛員可以通過車輛設置,選擇“正常視角”(normal view)或“寬廣視角”(wide view),比傳統的後視鏡具有更寬廣的視角,而且“正常視角”和“寬廣視角”分別可將盲點減少10%和50%。

當駕駛員選用倒車檔,側視屏上會出現指南,以及一個增強的攝影頭角度,可提高駕駛員可視性。

車內顯示器的亮度水準可根據當前的光照條件自動進行調整,目前本田在進行廣泛測試和研發,以確保該攝影頭外後視鏡系統可在惡劣氣象、低光照和夜間無眩光的情況下,為駕駛員提供良好的能見度,與傳統外後視鏡相比,可讓駕駛員在任何條件下,對周圍物體都有更清晰的認識。

介紹完本田e concept的電子後視鏡之後,很多人可能會問了,這不是挺好的嗎?

既降低了風阻,提高了續航裡程,又能在惡劣氣象中獲得更好的觀察效果,最重要的是逼格也是很高,為什麽現在很多量產車都不能採用這種電子後視鏡呢?

其實最大的原因,是因為法律不允許。不止是中國法律不允許,全球大部分國家的都一樣。

沒有後視鏡的汽車是不能上路的,這裡說的後視鏡即傳統的後視鏡。目前允許無後視鏡汽車上路的國家有日本,而且計劃在2023年前,日本29%的汽車將用攝影頭代替後視鏡。

當然,除了日本,還有一個國家也會允許無後視鏡汽車上路的,那就是印度。是的,就是那個不斷刷新人們認知的神奇國度,他們之所以能接受車輛不配備電子後視鏡,原因是因為印度多數道路都很狹窄,後視鏡容易剮蹭壞掉,所以才會允許。

當然,就現在的發展形勢來看,電子後視鏡取代傳統後視鏡,肯定是一個必然,就像未來的無人駕駛汽車一樣,我們需要給法律法規一些時間,也要給汽車一些時間。

再說回到本田e concept本身,我們不難看出,本田在e concept的設計和技術都走到了很多汽車廠商的前面,這一點都不想傳統日本廠商的性格,但也正是有了這種激進的思想我們才能在短時間能看到如此充滿科技感的產品。

本田還計劃在2025年前,將歐洲出售的所有車型都配備電氣化技術,而本田e緊湊型電動汽車只是其計劃的一部分。

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