車輛取消傳統外後照鏡，到底是不是噱頭

公開日: 2018-09-29

9月12，雷克薩斯官方宣布，在日本將為剛剛完成換代了雷克薩斯全新ES提供電子外後照鏡，這也是全球首款搭載電子外後照鏡的量產乘用車，而新車將於10月份在日本正式上市。

然而就在消費者關注電子外後照鏡的可行性時，一周後，奧迪品牌發布了首款純電動車奧迪e-tron，新車同樣也搭載了電子外後照鏡。

那麽電子外後照鏡是實用性強麽，還是噱頭更大，它相比傳統後照鏡有何過人之處？

首先，傳統後照鏡誕生於1911年，而後照鏡的用處更是不言而喻，其能更方便的觀察車輛周邊情況，確保駕駛安全。不過傳統後照鏡也有一定的缺點，那就是風阻、風噪，近乎所有車企在測試新車時都會對外後照鏡進行調整，盡最大程度較少風阻和風噪，但是通過數據，即使外後照鏡做到再小、線條做到再流暢，其對整車風噪的影響系數依然在2%—5%之多。

鑒於此，不少車企開始研究電子外後照鏡，無論是傳統車企，還是像特斯拉一樣的科技公司，許多概念車上已經取消了傳統外後照鏡，而選用電子外後照鏡，不過量產車上取消傳統外後照鏡，目前也僅有雷克薩斯ES和奧迪e-tron。

而事實上，電子外後照鏡的原理也比較簡單，僅僅是將傳統外後照鏡換成一個攝影頭，而在車內用螢幕來呈現影像。且電子攝影頭可以做到極致小，對整車的風阻幾乎沒有影響。

那麽為什麽大多數車企不用呢，答案就是各國的法規，目前幾乎世界上所有的國家都有明確的規定，可上路行駛的車輛必須要安裝外後照鏡，當然不能算買車後照鏡都要靠選裝的印度。

而為何此次雷克薩斯如此大膽？因為在2016年時，日本政府頒布了允許無後照鏡車輛上路的新法規，不過前提是車輛必須安裝尾部攝影頭和全景影像，該法規也預示著日本成為全球首個允許無後照鏡車輛上路的國家。不過值得一提的是，我國更是早在2014年時發布了關於電子後照鏡的安裝標準，其中提及攝影機和監視器是可以代替其他類型的間接視野裝置，這也預示著未來在我國駕駛無傳統外後照鏡的車輛也將成為可能。

如今，車輛的間接視野裝置發展越來越快，除了外後照鏡，倒車影像幾乎快成了標配，流媒體後照鏡也越來越普及，更是有不少車輛都使用全景影像。如果電子外後照鏡的效果比傳統的好，將車輛的傳統外後照鏡取消也未嘗不是件好事，所以雷克薩斯ES取消了傳統外後照鏡是非常靠譜的，而相信未來隨著法律法規的開放，電子外後照鏡將離我們越來越近。

不過，話說回來，當下好多車企連倒車影像的顯示效果都難以保證，以個別自主品牌為例，車輛掛入R擋，倒車影像則顯示“載入中”，且切換速度極慢，影像極其不清晰，等到電子外後照鏡法規放開，他們造的車如何能保證行車安全？所以說，即使電子外後照鏡成為一種潮流、一種趨勢，並合法化，國家也應發布一系列相關的法律法規或是行業標準加以管控。