打破多重技術瓶頸 采埃孚加速布局電驅動產品

近年來，日益嚴苛的燃油排放法規已然成為懸在各大車企頭頂上的達摩克利斯之劍，而發展電動汽車則成為他們快速破局的重要法寶，可以看到，幾乎所有的主機廠在此領域都花費了大力氣布局。然而，需要指出的是，支撐電動汽車快速發展的背後是零組件供應商的技術大變革。面對全新的技術挑戰和變革，全球零組件巨頭采埃孚（ZF）有何規劃？作為電動汽車核心部件之一，目前主流的電驅動形式有哪些？不同類型的結構布局應用於車輛時又有何差異？

日前，在2018年汽車與環境創新論壇上，蓋世汽車有幸採訪到了采埃孚中國電驅動事業部總監朱朝巨集博士，其著重介紹了采埃孚應對電動汽車技術變革所制定的戰略規劃和最新進展，並深度剖析了電驅動系統的發展現狀及技術挑戰。

戰略傾斜：電驅動產品量產在即

“電驅動系統早已是采埃孚的重點發展領域之一，在該業務領域，無論是投入、決策還是具體行動方案都有很大的戰略傾斜。”面對新能源汽車帶來的技術變革，朱朝巨集堅定表示，僅僅將其定位為主戰場或還不足以形容其重要程度。

據了解，在采埃孚提出的2025戰略規劃中，新能源電驅動業務被列為重點發展對象。“不僅僅是在中國，在全球範圍內電驅動業務都是我們發展的重中之重。”朱朝巨集指出，采埃孚是歐洲第一家實現電驅動量產的企業，且正在有計劃、有步驟地將其引入到亞太市場。“如何結合歐洲市場的經驗和長處，同時結合采埃孚自身在變速箱和車橋等部件的技術優勢，完善布局在本土的電驅動系統是我們主攻的策略和方向。”

朱朝巨集介紹到，2016年，采埃孚設立了電驅動事業部，實際上在更早之前，采埃孚便從德國調配了這方面的技術團隊開展前期的項目籌備工作；如今中國多個生產基地已經定點，現在正在大規模招兵買馬；在客戶配套上，采埃孚已經選好了核心的目標戰略合作夥伴，預計不久很多搭載采埃孚電驅動產品的車型將陸續上路。

從上述規劃看來，當采埃孚電驅動產品量產上市時，將直面新能源汽車補貼政策的退出。那麽，政策退出是否會影響其業務進展？對此，朱朝巨集直言，一直以來，采埃孚都是根據自己的戰略布局在穩步前進，並沒有將補貼政策作為加速行軍的唯一指令。“總體而言，采埃孚希望幫助客戶提高產品性價比，這個性價比不是單純的降價，而是在產品價格合理的同時做到技術、產品品質和可靠性的提升。”

打破瓶頸：創新“三合一”和P2解決方案

眾所周知，與傳統內燃機車不同，電動汽車通過電機取代發動機並在電機控制器的控制下，將電能轉化為機械能來驅動汽車行駛，因此整個電驅動系統的特性決定著汽車行駛的主要性能指標。目前，較為主流的電驅動形式有哪些？不同形式的布局在設計應用時有何差異？

朱朝巨集指出，“以純電動汽車為例，目前主流的驅動方式有“三合一”或叫“多合一”，即電機、電機控制器、減速器三者集成為一個整體。不過，市場上極少有供應商可以獨立完成所有“三合一”產品的自身設計製造和生產。在這裡采埃孚能夠做到，而且同時也具備提供獨立部件的靈活性。”

“這個具有高度集成的電驅動系統是我們獨特的技術強項，搭載該驅動系統的豪華品牌車型已經在歐洲先行上路，馬上也將引入中國市場。”其還強調稱，采埃孚“三合一”產品並不是一個唯一的集成，而是可以根據配套需求將其單獨使用。“其實很多主機廠並不是一無所有，他們也有自己擅長的地方，希望把注意力集中在整車上，一些核心的配件技術他們也可以與供應商合作而得到，采埃孚布局的重要切入點就是幫助主機廠找到他們想要但是自己沒有精力或沒有能力去做的東西。”

另外，朱朝紅還介紹到，插電式混合動力汽車的驅動方式有多種形式，根據混合動力模塊在動力總成中所處的位置不同，相應地有P0、P1、P2、P3、P4等。“以混合動力模塊介於發動機和變速箱之間的P2為例，與歐美市場相比，在中國市場推廣P2混合動力模塊的技術挑戰非常大。”朱朝巨集分析稱，中國市場絕大多數車輛的發動機都是“前置橫驅”，在空間本就狹窄的發動機與變速箱之間再置入P2模塊，這就對其體積的控制提出了非常高的要求。

因此，如何做到電機、控制器及執行模塊等尺寸減小，同時又匹配滿足對應的驅動功率，成為行業的一大技術挑戰。“P2是采埃孚在歐洲的拳頭產品，該混合動力模塊除了適配采埃孚自產的變速箱，也能單獨匹配其他品牌的變速箱。”不過，朱朝巨集坦言，如何把這種超前的技術、接地氣的應用於中國市場，而且還具備一定的性價比和競爭力，是其急需攻克問題。

大勢所趨：做市場的長官者

受製於全新的技術開發和應用，電動汽車何時具備與燃油車相當的性價比也成為業界爭議的話題之一。朱朝巨集直言，此時單獨拿新能源汽車的價格用途與燃油車進行對比，對新能源汽車的技術發展不太公平，現階段，只能是不同新能源車型或不同新能源技術路線之間的對比。“目前新能源汽車的售價確實還沒有達到被市場接受的正常範圍內，但是隨著時間的推移，一定規模的量上來，新能源汽車的價格肯定會降下來。”

可以肯定的是，發展電驅動汽車已是大勢所趨，且幾乎所有的主機廠和供應商都在重點布局此領域。而將該板塊作為三大主營業務的之一的采埃孚，意欲在該市場上扮演什麽樣的角色？

“我們希望佔據最高點、做市場的長官者，無論是技術上還是規模上。”談及未來市場定位時，朱朝巨集顯得躊躇滿志，“在中國市場同樣如此，雖然我們進入的時間不是最早的，但是憑借著在歐洲的良好基礎，再加上戰略技術儲備極有可能衝擊第一陣營，除了已經選定的目標核心戰略合作夥伴，采埃孚還將繼續與更多主機廠進行對話，其中包括新勢力車企。”

而眼下，面對中國汽車產銷量連續數月負增長帶來的影響，朱朝巨集坦言，對傳統業務會有影響，采埃孚會適時采取恰當措施來平衡和緩解影響；對新能源汽車而言影響則不會太大。最後，其用極具幽默的方式對未來車市走勢作出了預測：車市在歷史上打了很多噴嚏，這不是第一次，只是這次噴嚏稍微嚴重點，到了感冒的程度，但是無論是年輕人、中年人還是老年人，感冒不會是重病，肯定會恢復。