采埃孚：開創自己的數字化時代

即便在門檻高昂的Tier1供應商的圈子裡，采埃孚（ZF）也是明星企業。今年CES，采埃孚展出了ProAI第四代產品、L4級自動駕駛計程車、有限場景下的L4級商用車一體化解決方案。

什麽時候，采埃孚變成電子系統關鍵供應商了？

數字化轉型的動力

采埃孚並非CES展的常客，直到2016年才首次參展。當時，一方面挾整合天合之利，采埃孚以全球系統供應商的面孔出現；另一方面，自那時起，采埃孚擁有了自動駕駛、駕乘安全和電動節能的關鍵技術。這說明巨頭轉型也可以在潛移默化中實現。

和它的頭號競爭對手博世業務跨度非常大不同，采埃孚的業務集中於汽車零組件。在傳動系統市場上，采埃孚擁有統治級的產品線，賓利、勞斯萊斯、戴姆勒、寶馬和奧迪、捷豹、路虎，都是采埃孚的長期客戶。世界上第一個9檔自動變速箱就出自這家百年企業。

在達到機械時代的巔峰之際，采埃孚感受到來自未來世界的挑戰。自動駕駛、電動化、共享，乃至更遠的智慧交通，背後都是AI在推動。

采埃孚決意擁抱未來世界，從傳動與底盤技術、主被動安全技術供應商轉型為智慧駕駛平台巨頭。在未來相當長的時間內，現有優勢技術仍將為采埃孚提供業務收入和供應鏈的關鍵位置。但重要的是，采埃孚為未來做好了準備。

新戰略意味著什麽

同樣在2016年，采埃孚公布了其全新的企業戰略，“See,Think, Act”（感知、思考、行動），這三個詞恰好是其數字化布局的最好體現。

感知能力是自動駕駛的前提。采埃孚的傳感器系列來自新一代攝影頭、毫米波雷達、雷射雷達，甚至還有聲音傳感器。需要指出的是，與矽谷企業比，采埃孚提供了車規級（極限溫度、極限震動、粉塵、濕度）解決方案。在嚴苛環境（NCAP安全規定）下，采埃孚的產品可驗證和經過考驗的。

在極端環境下，譬如低照度、高反光和霧霾氣象中，采埃孚依靠組合傳感器（中程雷達和固態雷射雷達），也能正常工作。這對於L3級以上自動駕駛至關重要。

采埃孚的傳感器組合，採用模塊化技術，擁有靈活視野，適應不同的需求。

思考能力代表車輛的AI化程度。安裝麥克風是很容易的，但是依靠AI分析，讓系統能夠分辨聲音的來源、確定車輛即將遭遇來自哪一個方向的威脅。這是L4級自動駕駛亟須的能力，采埃孚已經具備。

為此，采埃孚發布的ProAI智能計算系統已經發展到第四代，是目前汽車行業中最強大的中央電腦。

2017年采埃孚和NVIDIA在當年的CES上共同發布初代ProAI產品，兩年推出第四代，而且每一代產品都是很快能夠投入量產的產品，這是創業公司難以企及的高度。

後者可以拿出到CES參展的智能產品，但車規級應用是另一回事，在限定時間內完成客戶下達的數以萬計的訂單，則又是另一層面的能力。在智慧產品上，采埃孚依舊維系了核心零組件供應商的強大執行力。同樣，這就是為什麽技術能力看上去絲毫不弱的創業公司難以進入穩定供應鏈的原因。

第四代ProAI系統，150T算力，可模塊化組合4個單元，最大實現600T工程算力，是車用ProAI RoboThink控制器的核心。適用場景包括ADAS車輛、自動駕駛車輛、商用車及工業領域，同時可為攝影頭、雷射雷達和雷達系統的傳感器數據提供整合平台，用戶可自行定製軟體架構。

最重要的是快速量產能力。采埃孚CEO沃夫翰寧·施艾德（Wolf-Henning Scheider）稱，速度是真正讓采埃孚脫穎而出的關鍵。NVIDIA選擇采埃孚實現計劃，因為後者是唯一有能力實現2020年量產的供應商。

“行動”原本就是采埃孚擅長的領域。製動系統、電子轉向、智能座艙方案。采埃孚正在將綜合系統全面數字化。這是這家複雜機械供應商轉型電子裝備供應商的又一例證。

靈活的數字產品供應商

不僅如此，采埃孚正從企業文化到產品服務實施全面的數字化。采埃孚和其他供應商都看到，汽車的價值正在從產品本身延展到其能承載的服務上。作為零組件供應商，采埃孚正在致力於將自己複雜產品線與智能化戰略結合，形成新的、替代性的解決方案。

在產品架構上，采埃孚采取靈活的態度。既可以提供完整的一體化軟硬體解決方案，也可以隻提供中央運算單元或者任何別的單獨零組件。它對主機商的適應能力在數字時代沒有任何的縮水。

顯然，“打包出售”讓Tier1供應商拿到最大利潤，傳統Tier 1依靠執行控制層面有很大的優勢，往往在這一點上難以妥協。但采埃孚的靈活供應方案，意味著它不介意做下一級供應商，反而鞏固了其在供應鏈上的地位。

完成整合天合後，采埃孚在自動駕駛感知（傳感器）層面完成了布局，決策層面需要強力單元。競爭對手德爾福和大陸選擇加入英特爾陣營，采埃孚則選擇NVIDIA作為AI計算硬體的夥伴。

事實證明，NVIDIA本身具備強大研發能力。2017年發布的Drive PX 2震撼了業界。采埃孚以PX2為核心打造的ProAI，結合采埃孚自身提供的HAD輔助駕駛功能，勝任L2級輔助駕駛。

而NVIDIA新一代Xaiver正在量產，采埃孚當前的ProAI將支持L4級自動駕駛。這樣，采埃孚既能滿足ADAS市場的需求，又有新一代Pro AI，應對高階自動駕駛的需求。以階梯、共存的形式形成產品陣列，而非替代性的遞進開發。這是采埃孚和純血科技創業公司不同的地方。

不過，采埃孚同樣汲取了來自科技公司的慣常路線。內置V2X通訊模塊，以滿足OTA更新需求。支持與其他車輛和基礎設施通訊。同時，采埃孚計算模塊支持實時更新的高精度地圖。後者是采埃孚缺乏積累的部分，它將通過合作的方式獲取能力。去年6月，采埃孚與百度達成戰略合作，其中重要內容就包括車聯網與高精地圖，試圖借助百度的阿波羅平台在中國地區解決這兩個問題。

儘管核心採用了NVIDIA產品，采埃孚並未將英特爾排除在外。采埃孚與英特爾旗下的Mobileye保持著合作。采埃孚新的S-Cam 4智能攝影頭，將繼續使用Mobileye的EyeQ4芯片。同時，在服務於自動駕駛的智能座艙上，也和法國弗吉亞達成合作。采埃孚在跨界技術的研發上，總能找到志同道合的夥伴，其中一些也同時是其競爭對手。這和采埃孚的開放性企業文化有關。

數字化的競爭工具

按照采埃孚首席數字官瑪曼莎·沙馬爾蒂（Mamatha Chamarthi）的說法，未來公司所有的業務，都將數字化轉型——生產製造、工作環境、產品服務以及數字化的商業模型無一例外。基於與微軟合作打造的物聯網平台，將不同服務商集成在一起。

采埃孚正在與電動汽車製造商e.Go合作，利用Transdev運營系統，開發共享出行業務。不用說，運營車輛使用了采埃孚的電驅系統、轉向系統和刹車系統，也使用了采埃孚ProAI電腦為核心的自動駕駛系統。從法國和德國開始的運營業務正在向全球鋪開。

CEO施艾德稱，中國市場是e.Go的下一個目標。因為中國出行業務是無法忽略的。中國不僅是重要市場，也是富有競爭力的生產基地。去年8月，采埃孚電驅動項目正式落地蕭山經濟技術開發區，項目總投資約1.5億美元，預計項目達產後年產能可達40萬台。在采埃孚看來，電驅動業務的重要性不亞於自動駕駛，都是采埃孚數字化轉型的一部分。

而數字化轉型是行業大勢所趨。主機廠和Tier1供應商都試圖在數字化產品和服務中挖掘新價值。采埃孚已經獲取數字化時代的兩大競爭工具之一，產品數字化；而另一工具則是數據，采埃孚顯然希望透過出行服務來贏得。從這一點上看，采埃孚正在開創屬於自己的數字化時代。