法蘭克福車展將至 采埃孚將展示下一代出行方案

國際供應商正在集中進入電動化和自動駕駛領域。

文 | 祥威

今年的法蘭克福車展將於9月份開幕，這也是超過20家汽車品牌放棄參展的史上最冷清的一屆，其中日系汽車品牌首次幾乎全未出席。這與全球汽車行業下滑尤其是部分汽車品牌的銷售目標市場有一定關係。

不過，與汽車品牌的冷漠相比，零組件供應商的熱情不減。新智駕獲悉，國際零組件供應商采埃孚將在今年的德國法蘭克福車展上展示下一代出行方案。這套方案涵蓋了混合動力和電驅動技術、主動底盤系統以及安全的自動駕駛技術等。

從汽車行業發展階段看，采埃孚將展示的方案均屬於汽車廠商目前急需有所建樹的新能源和自動駕駛領域。只不過，與許多新進入但未實際量產上車的科技公司不同，采埃孚已經與寶馬、FCA等汽車廠商達成合作。

7月13日，雷鋒網聯合港中文、在深圳香格裡拉聯合舉辦第四屆AI峰會CCF-GAIR，其中采埃孚工程技術中心總監綦平將會發表《采埃孚域控制器ProAI助力未來出行方案》主題演講。

服務電動化與自動駕駛

當前，汽車廠商發展新能源車主要采取了純電動、插電式混合動力和氫燃料電池車三個方向。采埃孚選擇了前二者來開發電驅動技術。

混動方面，采埃孚針對插電式混合動力系統開發了新型8擋自動變速器，這一系統可以僅通過電力實現卓越性能。

在某些應用場景中，它可以作為純電池供電汽車的等效替代方案。如果電池具有充分的續航能力， 汽車製造商可以利用這一技術為他們的客戶提供“EVplus”電動汽車— —一種搭載內燃機，支持長時間行駛，並且需要更高性能的汽車。

新智駕了解到，寶馬和FCA將成為采埃孚新型8擋自動變速器的使用者。而且，早在今年3月，采埃孚中國曾宣布第三季度會將旗下主力產品8速變速箱國產，這或許預示著此項技術很快將應用到更多車型上。

純電動方面，采埃孚的產品是電動乘用車2擋減速器，這一技術採用緊湊概念，將最大額定功率為140kW(190 hp)的電動機與兩級開關元件和電力電子技術相結合。與單擋減速器相比，續航裡程增加多達 5％。

這項技術對純電動車續航普遍有待提高的現狀將有所幫助。眾所周知，與最初推出的第一批純電動車的續航大多在300-400公里相比，目前穿電動車的續航裡程大多越過500公里向600公里進軍。

除了在新能源車提供服務，有多年軟體積累的采埃孚自然也不會放過自動駕駛這塊急劇增長的市場。采埃孚的解決方案是“Flying Carpet 2.0”預測性底盤，通過全面的傳感器和智能算法來控制懸架、製動和轉向系統，可以減少由於路面坑窪、顛簸或彎道會引起的車身晃動。

除了底盤技術，采埃孚還擁有滿足不同運算能力需求傳感器——ZF ProAI中央處理器系列，組成可擴展並適用於各種細分市場的解決方案，能夠支持汽車製造商遵守歐洲 NCAP 2022 的基本要求。同時，采埃孚 coPilot 還支持 SAE 2+ 級別的自動駕駛功能。

此外，采埃孚的新一代車用超級計算機——ProAI RoboThink，適用於人員及貨物運 輸工具，可實現 L4和 L5級自動駕駛。近期，采埃孚收購了威伯科，有望為商用車市場提供更完整的集成技術系統。

供應商轉型

汽車廠商向新四化轉型離不開供應商的聯動。

目前來看，采埃孚正在向電動化和自動駕駛集中發力。去年9月，采埃孚表示，該公司正在研發自己的自動駕駛汽車技術，計劃在未來五年投資120億歐元(大約140億美元)在電動化和自動駕駛汽車技術研發上。

據新智駕了解，采埃孚早在2016年初成立全新的電動技術事業部。除了不斷推出電機、混合動力變速器等常規的電驅動產品外，它還收購了e.GO 40%股份共同生產純電動車，其中合作車型的電機、轉向系統、製動系統、自動駕駛系統在內的技術和零組件均將由采埃孚提供。

另一方面，這家在汽車傳動和底盤領域有著深厚經驗的國際Tier1，在自動駕駛領域裡的布局也動作頻頻。

以ProAI RoboThink汽車控制器為例，作為ProAI家族的最新一代產品，其自帶圖像處理器，擁有超過150 teraOPS的計算能力（相當於每秒150兆次計算），且可模塊化組合最多4個單元，實現約600 teraOPS的總計算能力。

實際上，ProAI的采埃孚與NVIDIA合作推出的面向乘用車、商用車和其他工業應用的人工智能系統，自2017年首次亮相後，該產品已經歷經四代沿革，幾乎可以滿足在任何應用場景下的實用性需求。

與此同時，其他國際供應商也在集中進入電動化和自動駕駛領域。

比如，安波福在2017年從德爾福拆分出來，集中發展自動駕駛技術。大陸集團計劃在2030年前停止開發內燃機，並計劃通過強化純電動汽車及混合動力車使用的馬達及逆變器等系統零組件業務來提高動力傳動系統業務的銷售額。

值得注意的是，在采埃孚等國際供應商轉型的同時，不少新興科技公司也在嘗試通過自動駕駛技術爭取市場。

相比之下，采埃孚們的優勢在於有了大量的資金與OEM資源積累，而新興科技公司的優勢則在於船小好調頭以及對軟體技術研發的擅長。二者孰能佔據下一個汽車行業的絕對市場也是新技術變革留下的懸念。

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