坊傳一汽上汽員工內部購車大優惠 或源自終端銷售壓力

中國汽車市場繼2018年7月以來已連續10個月銷量下滑，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發布的最新數據顯示，2019年4月，我國汽車產銷量分別完成205.2萬輛和198萬輛，同比分別下降14.5%和14.6%。隨著各地從7月1日起開始分別執行更為嚴苛的國六排放標準，汽車廠商積累多時的庫存壓力開始顯現。

與此同時，網絡上一再傳出上汽集團與一汽集團內部員工價，甚至在5月14日晚，網絡上傳出微信截圖顯示，吉利汽車要求有行政職務的8崗職每人購買一輛領克01，預付款2萬元後其余車款從工資中扣除，“優惠比市場價便宜1.5萬”。

對於消息的真假，吉利方面已首先於5月15日辟謠，但車市當下面對的下行壓力，卻絕不是吉利或者南北大眾所能夠左右。

吉利強調自願購買

針對14日晚出現的網絡截圖，吉利官方在15日對外表示，購車是鼓勵大家發揚奮鬥者精神，但是否購買取決於員工的自願，是非強製性的。吉利汽車集團副總裁楊學良當日同樣通過公開渠道表示，“吉利汽車從5月起正式開展2019年度薪酬調整工作，本次調薪優秀員工薪酬增長最高可達30%。為了讓中高層幹部更有使命感、目標感和結果意識，8崗以上員工自願加入經營結果共擔激勵機制，目標完成回報會更高。 ”

楊學良同時公布的一份《關於集團2019年度員工薪酬調整的通知》顯示，5月份吉利汽車集團的此次調薪堅持“2521”分配原則。即：前20%的優秀奮鬥者進行高激勵；對勝任崗位/業績良好的50%員工進行常規激勵；對業績一般的20%員工不激勵；對業績差距不達標不能勝任的10%“僵屍粉”負激勵，加入奮鬥者追趕計劃。

該通知顯示，降薪人員需根據員工的崗位變化、級別變化、降級原因、績效表現和期望等因素，進行調整。原則上降級後的薪資不低於新崗級的薪酬最小值，不高於新崗級的薪酬最大值。

而網絡流傳的領克是吉利汽車旗下的中高端品牌，於2017年12月正式交付市場。領克品牌目前在售的3款車型中，僅領克01在2018年9月份銷量頂峰時期曾創造了9303輛的月銷量。然而，在剛剛過去的4月份，受整體市場下行壓力影響，領克3款車型的整體銷量僅為9103輛。

同時，吉利汽車領克品牌在今年4月份還曾進行官方降價。其中，從領克01、02、03以及01 PHEV車型均有不同幅度的降價，最高降幅為4000元。

此前，吉利汽車設立的2019年銷售目標為151萬輛，前4個月完成了目標銷量的31%。吉利汽車此前提出的“20200戰略”顯示，該公司計劃在2020年實現200萬輛的年銷量目標。

上汽一汽暫未回應

在吉利之前，上汽大眾員工購車價格表，上汽通用、一汽集團內部員工購車價格表也被曝光，針對消息的真偽，目前上汽與一汽方面都未作出正面回應。

值得注意的是，網絡流傳出的上述車企此次針對員工推出的購車價格並不多見。按照常規，廠家的內部購車價通常保持在7.5折或8折的水準。2018年8月，大眾員工內部價首次曝光，當時流出的價格表顯示，優惠幅度基本保持在1.4萬元到2.6萬元之間。此次降價幅度則從幾萬到十幾萬不等，最高直接打6.5折。

以上汽大眾斯柯達速派1.4T自動標準版為例，廠商指導價格為16.98萬元，員工價為11.6萬元，再加上3.4萬元的折扣，實際到手價僅為8.2萬元，折扣率達到48%。一汽方面，此次涉及一汽-大眾大眾品牌、一汽-大眾奧迪品牌（包含進口車）、奔騰、紅旗、一汽豐田、一汽轎車馬自達。

其中，紅旗品牌H5各車型平均優惠2萬元左右；奔騰同樣平均優惠2萬元左右，不過熱銷的奔騰T77並沒有參加此次內部價購車活動；一汽-大眾品牌優惠最大的全新一代CC，最高優惠達6萬元；奧迪品牌優惠最高的是奧迪A8，優惠接近25萬元；一汽轎車馬自達兩款車優惠從3000元到1.5萬元不等；而在一汽豐田方面，此次僅曝出奕澤一款車型，最高優惠3.6萬。

值得注意的是，本次折扣銷售的車輛價格僅針對國五車型，政策有效期至2019年6月10日。根據滬上媒體報導，目前，上汽大眾內部員工為了能夠順利買到半價車，已經在公司排起了長隊。而上汽大眾為了控制過熱的局面，每天只限量銷售500輛。

可把握國五清庫時機

據市場終端人士預測，此次上汽大眾、一汽集團參與購車的員工之和預計將達到3萬人左右，按照終端市場銷量最高的價位區間10萬-14萬元來算，此次內部購車將涉及資金36億元左右。而有關汽車協會的高層在近期接受採訪時亦表示：“車企為了促進銷量鼓勵員工購車無可厚非，但是價格和態度是關鍵，多數消費者如果資金允許，也值得在價格低點把握當下國五清庫的時機選擇購買。”

據中汽協秘書長助理陳士華表示，從4月完成情況看，汽車行業產銷整體下降的趨勢與1-3月相比並沒有有效緩解。儘管3月產銷同比下降幅度比前2個月有所收窄，但3月是一季度末的月份，企業有業績考核需求，生產和批發有衝量的情況出現。從3月、4月兩個月的合計情況看，產銷合計為461萬輛和450萬輛，同比分別下降8.3%和9.6%，儘管比1-2月累計分別縮小1.5個百分點和2個百分點，但降幅仍處於較高水準。

“目前，市場低迷主要原因為消費信心不足，另外受國五國六標準的切換以及對國家刺激消費政策期待等因素影響，消費者觀望情緒明顯。”陳士華認為，隨著國家減稅、降費等一系列政策的逐步落地，基建投資對消費市場促進作用的逐步顯現，“我們對全年汽車市場穩定發展充滿信心。”

編輯：於建平 主編：趙雲