汽車維權的死循環

（圖片來源：全景圖片）

經濟觀察報3.15報導組在所有類別的消費品中，汽車是被投訴最多的產品。這是因為汽車製造的複雜程度以及環節眾多。汽車有超過1萬個零組件，企業製造也是典型的技術密集型企業，即便是最優秀的企業也很難保證產品始終如一的同一性和穩定性。如果在上遊來看，汽車零組件的製造更是數量巨大，這注定了汽車的品控無法做到至善至美。此外，在汽車的銷售和保養環節，也是讓人無從分辨，防不勝防。因而，汽車類投訴是日常生活中最常見的維權種類。

在近些年，我們見到過“牛拉車”式投訴，也見到過怒而砸車式投訴，這兩年車主堵門拉橫幅又成為常態，這反應了消費者維權的難度並未減小。在汽車上，個案和共性問題難以界定，成本紅線和質量管控成為難以平衡的天平兩端，這使得不論是企業還是零組件企業，又或者是處於中間的汽車經銷商，服務商等，都會陷入汽車質量問題或者其他侵犯消費者權益的問題中，難以厘清真正的輕重。

在很多時候，企業更願意以掩耳盜鈴的方式對待消費者的維權，要麽是充耳不聞，要麽是打壓滅火，要麽是悄悄在下一代車型上改進，而真正坐下來對話並尋求解決辦法的很少。這種本末顛倒的做法，在企業中並不少見，這使得一些企業確實逃避了法律上的懲罰，但逃不掉市場的用腳投票。樹立一個好口碑需要長年累月的努力，而毀掉一個品牌僅僅需要一兩次公眾事件，甚至是一次點燃導火線的“稻草”。在這兩年的汽車市場中，這樣的案例不少。

2018年，多家依靠著山寨、複製等方式曾一度爆火的自主汽車開始偃旗息鼓，經營困難，比如北汽自主等；也有諸如上汽大眾這樣的老牌合資企業，在大量減配之後毀掉自己招牌的車型途觀，導致其銷量大幅下滑、差評不斷；也有小眾企業如東風雷諾等，對存在的問題視而不見。除此之外，還有更惡劣的情形，比如沃爾沃對變速器問題始終不作回應，敷衍了事。另外，還有一些企業的問題正隱而未發，比如廣汽三菱等。

實際上，每年的消費者維權日，我們都能看到輿情的井噴。在這一段時間中，工商部門會緊鑼密鼓地籌劃一年一度的盛大宣傳活動，不僅有3·15晚會還有維權下鄉之類的“創新模式”。消費者組織也針對一些案例展開聲勢浩大的維權活動，商家則不失時機地打出“溫情牌”，含情脈脈地向消費者告白說自己是最誠實守信的企業。而在網上，一些網友們也開始曬自己在消費過程中遭遇的“維權難”、“消費品質量”等熱點問題，有些還希望能與人大代表交流這些問題。

然而，當這個時間節點過去了呢？應當解決的還是沒有得到解決，維權真的是“一直在路上”。每年我們都在解決著同樣的問題，但第二年又會重複，這成了一個無解的死循環。在國外，因為汽車產品質量而引發的消費者投訴往往影響巨大，由消費者發起的法律訴訟也往往賠付巨大，這導致了諸多車企在產品質量上慎之又慎。而在國內，這些慎之又慎的企業，卻無法保持同樣的產品質量，又是為何？

在中國市場，減配已經成為所有企業同行的做法。減配之嚴重，超出人們預期，這導致汽車安全性大大降低。對產品質量的過分寬容和維權的不重視不支持，使得中國存在著大量粗製濫造的汽車產品，這不僅對消費者而言是極大的危害，對整個國家汽車製造業的發展來說，也是極大的破壞。當我們在討論和反思維權死循環的時候，如果從這個高度出發，相信能夠想到和做到的會更多。