路虎的正確打開方式

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路越遠·心越近

對於路虎這個品牌，坊間討論其質量的話題並不在少數。不過，在這一系列對於質量的討論中，絕大部分的論點是站不住腳跟的—因為缺少縝密的邏輯分析。

在今年四月的上海國際車展上，全新一代路虎攬勝極光完成了首發。作為路虎近年來最具有傳奇意味的車型，全新一代路虎攬勝極光自登場之備份受業界的關注。

於是，當這兩個關聯的觀點匯集在一起的時候，就碰撞出了這樣的火花——我們為何不借由著對全新一代路虎攬勝極光的解讀，來縝密的分析一下對於質量問題的探討呢？

在我看來，對於汽車質量問題的提出，應該從兩個分析維度來進行描述。第一是車輛本身的硬體質量對於車輛質量問題的作用，第二則是車輛在長期使用過程中所呈現出來的耐用性，對於車輛質量問題的影響。

車輛自身的硬體質量

路虎的傳奇始於二戰結束後的1948年，在歐洲戰後重建的迫切需求下，彼時的羅孚在多用途越野用車的基礎上，通過優化其性能短板的理念，正式推出了路虎的開山之作Series I。

在更加全面的產品訴求考量之下，路虎Series I迅速贏得了市場的認可，並且在日不落帝國遍布全球的殖民地裡，經受住了全球惡劣環境的考驗。在很大程度上，路虎Series系列車型，構成了上世紀後半葉我們對於非洲大草原的初步印象。

而路虎成長為一個成功的品牌，和七十多年來優秀的硬體配置所帶來的耐用性密不可分。

近年來，路虎旗下全新的PTA平台開始陸續見諸報端。作為捷豹路虎旗下全新的橫置發動機平台，PTA平台的設計大量汲取了PLA平台此前所積累下來的輕量化設計經驗 。在輕量化以及高強度的訴求下，通過鋼鋁混構的構型，完成了平台的開發。

鋼鋁混構的PTA平台，相比於上一代車型，對於車身結構設計做了進一步的優化，降低了全新一代路虎攬勝極光的整備質量的同時，也將新極光的車身剛性進行了全面的強化。

除了平台的更新，路虎從整車設計語言開始就考慮到了對於極端駕駛情況的通過性。仍舊以全新一代路虎攬勝極光為例，其接近角為25度，離去角為30.6度，恪守全地形黃金幾何設計；配合城堡式車身，讓駕駛者第一時間獲得對障礙通過性的準確判斷，前途盡在掌握、每一次安享新境。當然設計的周全考慮也細致到細節的打磨，舉個例子：蚌殼式發動機罩，保證了路虎同級領先的600mm涉水深度；指揮官式座椅的運用，為駕駛者提供了一個良好的前向外部視野。越野性能的強化，也讓全新一代路虎攬勝極光完全有別於傳統的城市SUV。

當一種完全有別於城市SUV的越野車訴求體現在全新一代路虎攬勝極光上的時候，事實上我們對於新一代路虎攬勝極光的耐用性，就已經上升到了一個更高的評價維度。於是，對於車輛長時間使用過程中所表現出來的耐用性以及對品質的影響，就變得突出出來。

車輛長期使用中的耐用性

說到路虎，就不得不提及它引以為傲的越野性。開出城市去勇敢征服各種極端路況，這些都要以車輛的耐用性為基礎。首先就讓我們來看看與路虎長期使用耐用性關聯密切的全地形反饋適應系統。作為一套高度智能化和高度集成化的越野系統，正確的使用非常關鍵。

全地形反饋適應系統是路虎獲得發明專利的一項創新技術，於2004年首次使用在路虎發現3上。現在的路虎系列越野車多數都應用了該技術。近年來，這一系統又升級到第二代智能全地形反饋適應系統。全地形反饋適應系統的推出大幅度的簡化了越野工況下駕駛者繁雜的操作。通過自動匹配發動機、變速箱、中央差速器以及懸掛系統的方式，最大程度上的避免了因為駕駛者的誤操作而導致的危險情況。而這種通過簡化駕駛者操作的方式所實現的越野性能提升，也在隨後的十餘年時間裡逐漸成為高端越野車界的一個共識。

當然，Terrain Response全地形反饋適應系統對於越野操作的簡化，依舊需要駕駛者對於車輛的行駛路況，要有一個基本的判斷，並選擇合理的模式去安全和高效的穿越。不過，由於這一系統大幅度的降低了越野的門檻，使得路虎車主不得不去面對這樣一個問題——在使用同級別領先的先進系統時，如若不掌握正確使用方式，可能反而會讓車輛“受傷”。

路虎全地形反饋適應系統提供了普通、運動、草地/沙礫/雪地、泥沼/車轍、沙地、大岩石/圓石慢行等6大駕駛模式。按照全地形反饋適應系統的控制邏輯，在不同的地面附著力條件下將會匹配不同的變速箱擋位、發動機輸出以及前後橋的扭矩分配。那麽，如果選擇的模式與此時車輛所處的環境不匹配，可能會導致車輛出現問題。

舉個例子，泥地-車轍模式強調車輛的大扭矩輸出，在極端情況下甚至需要鎖定前後橋之間的扭矩分配，並通過電子系統實現左右車輪的鎖止。但是，如果把這一模式錯誤的運用到高速公路上，就必然會導致變速箱的油溫升高等問題。同理，如果在經濟模式下運行到泥地車轍的路面，那麽必然會導致車輛無法脫困而造成陷車。

為了幫助消費者輕鬆上手路虎的全地形科技、降低因使用不當而導致質量問題的可能性，在第二代智能全地形反饋適應系統上，路虎新增加了自動模式。在自動模式下，全新一代路虎攬勝極光可以在一定維度下自動匹配所需模式。不過，在極端的條件下，依舊需要駕駛者做出一個合理的選擇。

通過第二代智能全地形反饋適應系統的運用，全新一代路虎攬勝極光也具備了一個更為寬泛的場景適應性。而第二代智能全地形反饋適應系統的出現，是得益於路虎探測技術的進步。

除了上文提及的第二代智能全地形反饋適應系統，路虎的電子系統也憑借它的複雜性和先進性，率先在市場定義了穿著西服去越野的品牌訴求。這種做加法的方式，時至今日也沒有哪家汽車企業可以達到路虎的水準。全方位的智能化電子科技為路虎的用戶提供了獨特的使用體驗。

隨著電子系統架構變得越來越複雜，相比於其他車輛，路虎對於電子系統使用的技巧性也提出了更高的要求。在後期的保養維護中，電子系統的特性也使得其不能夠像傳統機械結構那樣去粗暴的對待。這是時代進步的使然。

而隨著路虎技術的迭代，路虎電子系統的升級，在完善了功能的同時，也進一步的強化了其長時間使用的耐用性。前面所講到的第二代智能全地形反饋適應系統所帶來的智能化越野操作，就是一個典型的例子。

對於在電子系統而言，避免出現Bug的一個重要前提，就是系統的高度集成化，這與傳統的機械系統，通過簡化結構的方式提升耐用性的理念是截然相反的。有了高度集成化的電子系統所帶來的耐用性提升，全新一代路虎攬勝極光也具備了進一步優化智能化裝備的前提。與此同時，全新一代路虎攬勝極光也新搭載了“透明引擎蓋”的技術，通過盲區攝影頭、中控台大螢幕的作用，投射出一個虛擬的透明車頭的影像，駕駛者在車內可以通過這個虛擬的影像直接看到車輪與地面的實時畫面，解決越野時車頭盲區的痛點。實現了車輛狀況的全面監控。

隨著智能化時代的到來，電子系統的升級是汽車產品必然要面對的未來。隨著時代的進步，路虎對於電子系統的不斷更新以及迭代，也讓其功能更多的趨於完善，質量愈加可靠。就像前面講到的那樣，路虎，其實是給我們做了一個穿著西服去越野的加法。