《我有車》原創新車報導：上一代攬勝極光作為奇瑞捷豹路虎的首款國產車型，最早於2014年正式下線，彼時捷豹路虎在華正意氣風發，銷量同比增長28.1%至12.2萬輛，成為BBA之後第四家年銷量突破10萬輛的豪華品牌。
不過來到當下，捷豹路虎的日子過得並不如意，2018年累計銷量僅有11.5萬輛，較之國產化前甚至出現了倒退，顯然捷豹路虎需要加強行動來作出應對。從全新一代攬勝極光開始，新一輪產品換代周期即將拉開大幕，這會是捷豹路虎力挽狂瀾的關鍵選項嗎？
全新一代攬勝極光是一款怎樣的路虎？
“這輛車在公路上行駛的樣子非常有衝擊力，同時不失成熟品位，新車外觀線條更為平順，但依舊十分清晰。它與初代車型的定位還是一致，只是它的精致程度和品位都有所提升。”路虎首席外觀設計師Jeremy Waterman在談及全新一代攬勝極光時說到。
較之上代車型，全新一代攬勝極光的外型並未作出顛覆性調整，整體輪廓依舊是路虎家族特徵，只是造型方嚮往路虎星脈上有所靠近。其中較為明顯的改動在於大燈造型，上一代車型以氙燈為主，因而需要給大燈設計留足面積，反之全新攬勝極光則升級到LED大燈，更小的燈體有助於縮減大燈造型面積，使新車看起來更犀利。尾部細節的優化則在於尾燈和中間標識的貫穿式設計，高級感呼之欲出。
在沿襲原有外形特徵的基礎上，新車尺寸亦未發生明顯變化，4371x1904x1649mm的三圍尺寸比上代車型稍有增大，軸距則增加21mm至2681mm，這般取向很大程度保留了原來攬勝極光給人小巧時尚的印象。再者，該尺寸規格亦不無降低風阻的考量，輔以伸縮式門把手設計等特點後，整車風阻系數降低了10%。
捷豹路虎中國總裁潘慶早前說到，“全新一代攬勝極光在歐洲的客戶人群可能是四十到五十歲之間的消費群體，但在中國則可能是三十歲的用戶，這從根本上決定了中國用戶對於新車持有的不一樣的要求。國產全新一代攬勝極光也將在智能科技上進一步升級，從而滿足中國年輕消費者。”
有見及此，智能化成為了新車的重點改革方面，12.3英寸全液晶儀表、中控屏及下方觸控面板均為10英寸大屏，中控屏還新增了CarPlay和CarLife手機映射，以及4G車內WIFI熱點功能，下方觸控屏則用於空調控制及駕駛模式調節，加上全新攬勝極光還加入了流媒體後視鏡，整體電子智能氛圍相當濃鬱。
動態部件全新升級
全新攬勝極光是基於捷豹路虎的全新一代PTA橫置發動機平台開發，新車99.9%的車身零件都是全新設計，剩下0.1%則是車門鉸鏈，此舉無不看出官方為全新攬勝極光所投入的精力和成本。
於是，新車採用了全新升級的英傑力（Ingenium）2.0T+采埃孚9AT動力組合，最大功率249馬力（183kW），峰值扭矩365牛-米，性能較之上一代得到提升。同時全新攬勝極光還加入了48V輕混系統，使發動機啟停系統的起步響應得以提升40%，且官方還表示，PTA平台在車艙地板下為該48V混動系統電池專門設計了放置空間，沒有佔用車內空間亦不會影響新車的通過能力，足見新架構的考慮周全程度。
此外，未來全新一代攬勝極光還將提供1.5T三缸發動機+48V混動的驅動組合，以此降低購車門檻及應對雙積分法規，200馬力（147kW）及280牛-米扭矩的表現同樣毫不遜色。
得益於PTA平台的支持，全新攬勝極光使用了更多高強度材料，車身抗扭強度因此增加了13%，配合前麥弗遜+後多連杆的懸架結構更能提高駕駛穩定性。在此基礎上，新車還配備了全新一代自適應懸掛系統，可通過傳感器以每秒500次的頻率掃描路況並實時作出調整，盡可能確保車內乘坐舒適感，這般剛柔並濟的品質確實可以討好用戶。
在注重駕乘舒適性的同時，產品的越野能力始終是路虎不容妥協的關鍵項，ATRS全地形科技自然不會缺席於全新攬勝極光身上。新車離地間隙和涉水深度分別達到212mm及600mm，越野底子輕鬆超越同級競品，同時引入了第二代智能全地形反饋系統後，全新攬勝極光可支持泥濘、砂石等六類地形和自動在內的7種駕駛模式選項，對於大多數複雜路況均能從容面對，足以捍衛路虎家族的越野風范榮光。
《我有車》總結：“中國市場好，全球均受益；中國市場稍有‘感冒’，全球就會有肺炎征兆。我們希望在這次震蕩後，中國汽車市場得以回暖，只是井噴式增長可能永遠一去不複返。然而我相信任何企業的成功，絕不是從順境而來，成長與進步源自於壓力與挑戰！”潘慶早前曾說到。
如何將捷豹路虎帶回到增長軌道，關鍵視乎產品的誠意度，官方對於全新一代攬勝極光的革新程度就很好地表達了誠意。接下來我們只需等待7、8月份新車上市的時候，能有一個好價格。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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