看完極光後，丈母娘說你該換車了！

重點先知道：

1、基於捷豹路虎自主研發的PTA橫置平台所打造；

2、引入第二代智能全地形反饋適應系統，涉水深度增至600毫米；

3、捷豹路虎首款搭載48伏MHEV輕度混合動力系統的車型，並匹配9速自動變速箱；

4、配備流媒體內後視鏡以及360度全地形透視技術。

越野？真的不是隨便說說

在我心中，路虎一直都有著很崇高的位置，這不僅僅是蝸居連續劇中那句男人一生中一定要有台路虎，而是路虎讓我意識到原來越野也可以很舒適的去進行，對於越野的執著，路虎就連極光也不例外。

在大輪轂不換AT胎的情況下，開著原廠極光我便去爬陡坡。談及越野，我知道大家很多人會聯想到吉普，我承認其的確擁有很強的越野性能，可是把公路性能與越野性能融合在一起的，唯有路虎，它讓越野從複雜走向簡單。

我無需下車看前方路面抓地力如何，也無需思考該如何調節車輛，該掛到什麽擋位合適，標配的第二代智能全地形反饋適應系統對於路況有草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式的清晰分類，並且還歸納出自動模式。在該模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的智能自動切換，在行駛過程中，我不用擔心油門踩下去給多或給少，因為該系統會讓扭力輸出根據車輛情況實時分配，每一牛米都不浪費，我只需控制好車速想好行駛路線即可。

不止如此，全新極光就連油門及刹車踏板都可一並解放，搭載的ATPC全地形進程控制系統可在1.8至30公里/小時車速範圍，讓車輛在越野路面巡航，我只需控制轉向。原本難度非常大的越野道路，就被我這樣輕鬆寫意的解決，這實在是太愜意了。

少了點跑味，多了些穩重

我相信購買極光的消費者，很少比例會是深度越野玩家，因此其公路表現如何十分重要。全新極光所搭載的Ingenium系列的2.0T發動機並不陌生，去年我便對它進行過深度體驗，其不僅技術先進、账面數據優秀、在輕量化與擴展性上更是著自己的優勢，如今便加持48伏MHEV輕度混合動力系統，最大輸出249馬力，最大扭矩365牛米，並匹配9速自動變速箱。

摁下一鍵啟動，你首先會覺得發動機的振動頻率相較於舊款好了很多，在自動啟停方面提升更是明顯，起步之際，踏板響應性像是在日系風格與德系風格之間取個平衡點，動力來的並不是十分迅猛，從而帶來很強的推背感，而是讓輸出保持線性，在不高的轉速下，車速已經快速上升，可見在充足的動力儲備下，路虎希望全新極光能向燃油經濟性方面側重。

9速自動變速箱雖然在我看來有點用料過猛，不過這套變速箱無論升擋還是降擋響應都很積極，速度也很迅速，與發動機結合的很默契，並沒有帶來令人不快的多餘闖動，對於擋位的更換有著自己的預判性。

需要注意的是，在行駛過程中，車廂內會聽到一股電流聲，雖然很輕微，仍希望後期能進行針對性隔音處理。另外當油門踏板松開之際，動能回收的製動力挺明顯，駕駛時需要習慣。方向盤手感很好，可尺寸稍大，顯得不夠靈活，力度很輕，多了些電子味而喪失些路感。

不大刀闊斧，是對的

舊款極光的造型已盡善盡美，因此，全新極光無論外形還是內飾都傳承之前的基調，融入新的科技讓其充滿新鮮感。扁平化的LED大燈與隱藏式把手做的更加簡約化與精致，如兩道點睛之筆，成功讓其再次引領潮流風向。

內飾緊跟當下最流行的數字化風格，打造出五屏聯動，包括2塊10.2英寸觸摸屏、12.3英寸虛擬儀表盤、媒體內後視鏡以及全彩抬頭顯示系統，涵蓋透明引擎蓋技術，集成在後視鏡內部的攝影頭可將路面情況投射於中央觸摸屏，方便駕駛者掌控車輛周圍盲區情況。

總體而言，我認為全新極光是成功的，不僅顏值上迎合消費者的口味，風格保持一致，在細節方面提升顯著。同時，不在僅僅打設計牌，而是更多融入路虎品牌的底蘊，令它搭載專業級越野系統，在同質化的市場環境中成功找到自己的突破口。