能上山下水還長得好看，全新攬勝極光才是越野車的標杆

眾所周知，路虎品牌從1948年推出首款量產產品，就是為越野而生，路虎用70余年成就了無數遠征與探險的傳奇故事。

而深知中國人消費心理的路虎在2011年將量產版路虎攬勝極光帶到中國。一時之間，這款顏值極高卻最便宜的路虎SUV引發了一輪搶購狂潮。時隔八年，全新一代路虎攬勝極光即將上市。

麻辣車事在杭州搶先為大家試駕了全新一代奇瑞捷豹路虎攬勝極光，這一次又會帶來什麽驚喜？

能開到山裡去的才叫越野車

不得不說，憑借高顏值俘獲消費者的套路在中國一直都還挺好使的，以至於推出的SUV一輛比一輛有個性，在這方面，傳祺GS8、吉利博瑞等一眾國產車型最有發言權。所以路虎知道，光靠這一個路子注定是走不通的，必須要有差異化的東西。

所以除了外觀上的改變之外，採用全新PTA平台的攬勝極光，可以說99%的零件都和前一代車型不一樣。而駕駛中最直觀的底盤性能、車身剛性、動力系統等各方面都得到了優化和升級。比如採用英傑力2.0T發動機和48V MHEV輕混系統，匹配9AT變速器，百公里加速時間快至7.5秒，一切都是如此的暢快。

但是說實話，上面說的這些東西所有SUV都在努力去做，甚至比路虎做得更好的也多了去了，真正能體現全新攬勝極光差異化的，還是兩個核心點：全地形和智能化。

全地形

新一代攬勝極光搭載的第二代智能全地形反饋適應系統最多可以提供6+1種地形和駕駛模式，在自動模式下可以根據不同路況自動匹配模式以高效調整動力，比如我們去到的“駕雲山”，路面崎嶇，陡坡坑窪數不過來，但對於攬勝極光來說依然是小菜一碟。

它的涉水深度升級到了同級最佳的600毫米，離地間隙升級到了同級領先的212毫米，接近角為22度，離去角達到了30.6度。令人驚喜的是，這一代攬勝極光全系標配APTC全地形進程控制系統、360度全方位車身影像系統。

想象一下，當你開車受困於某地形時，全新路虎攬勝極光利用全地形透視技術，就如同平時走路那樣，前方的視野無遮無攔，無論是大溝還是小坑，都一覽無余，順利通過。

智能化

全新攬勝極光的智能化體現在了兩個方面：智能化的操作和智能化的駕駛輔助系統。

“5屏互聯”其實是攬勝極光智能化落地的一個重點。它把大部分的物理按鍵全部取消，換用觸摸屏，實際上是對整個極簡豪華內飾的設計理念的一種體現。

全新路虎攬勝極光的智能駕駛輔助系統，標配了定速巡航、車道保持輔助系統、駕駛員疲勞監測、碰撞預防緊急製動系統、後泊車影像功能、360°智能泊車輔助、倒車廣角偵查、交通標誌智能識別系統、開門防撞安全警示等功能，可以選裝自適應巡航、盲點輔助系統等功能，保障了駕駛者的安全。

無論從全新一代路虎攬勝極光的出現，再到產品配置上的“趨年輕化”，麻辣車事觀察到，奇瑞捷豹路虎正在努力尋找與其他車型能夠拉開差距的點，以此突出其豪華SUV上的“獨特優勢”，吸引更多中國年輕消費者的關注。

重塑品牌，開啟“全地形”之年

不過，路虎儘管有著與眾不同的越野性能，但前幾年的風波，加之國內的車市寒冬，中國市場的“品牌重塑”成為奇瑞捷豹路虎積極變革的必經之路。

變革之路上，捷豹路虎打造了兩套品牌推廣計劃：捷豹今年主推賽道年，路虎主推全地形年。按照這個計劃，捷豹賽道嘉年華將在全國130多個城市舉辦274場活動；路虎全地形年則將在全國130多個城市舉辦241場活動。

顯然，從去年路虎的“發現中國24節氣”，到捷豹的校園足球賽，捷豹路虎在今年的“品牌重塑”定位更加明確，促進自身豪華品牌形象更加清晰具象。

縱觀上半年，捷豹路虎在華運營情況同樣可圈可點，不僅在銷量上實現了雙達標，同時，經銷商庫存水準也大幅得以優化，相較半年前減少了超過30%的庫存絕對量，更重要的是，相較半年前，捷豹路虎在華經銷商減少了超過30%的庫存絕對量。

7月底，這台全新攬勝極光就要在上海正式上市了。屆時，消費者對這款豪華、智能、全地形SUV的回饋，也將檢驗著奇瑞路虎對未來的自信心。

除了即將上市的這款攬勝極光外，到明年4月份前，捷豹路虎中國還將推出三款新車型：全新一代捷豹XEL、全新一代路虎發現神行、衛士。

都說車市依舊在寒冬，但事實是誰能夠在寒冬中保持清醒抓住機會，誰就能重塑格局。毫無疑問，奇瑞捷豹路虎正在為此而努力著：無論在產品層面，或者是傳播層面，奇瑞捷豹路虎都愈發重視中國市場。下半年新一輪角逐又開始了，相信全新奇瑞捷豹路虎攬勝極光會在中國市場打響“第一槍”。