官方蓋章認證！最新版EV-TEST為什麽和你的用車關係很密切

對於從事媒體的我們來說，新車測試是日常工作中和新車接觸較多的環節，每個媒體都有各自不同的評測維度和參照系，作為傳統燃油車，由於誕生很多年，技術層面的更新相對有限，所以國內外有著適合各自情況的成熟度很高的評測體系，但對於新能源領域尤其是純電動車領域，之前一直都是使用各自的體系，作為官方機構的中國汽車技術研究中心有限公司在本月初發布了2019版《EV-TEST（電動汽車測評）管理規則》，從官方層面提供了豐富詳細的評測方法。

EV-TEST（電動汽車測評）的發展道路

EV-TEST（電動汽車測評）是我國第一個從消費者角度出發，結合國內外相關標準和測試方法建立起來的獨立、公正、高標準的電動汽車整車性能測試評價體系，目前由中汽中心運營。

EV-TEST管理規則目的為了提升電動汽車品質，推動行業技術開發水準進步，踐行低碳綠色消費的發展理念為目標，圍繞電動汽車消費者關切的“三電”性能構建評價體系。從2017年發布以來，已完成三個批次21款熱銷車型測評工作。

為了持續適應車型熱點變化，引導技術進步，中汽中心EV-TEST管理中心聽取真正的消費者和行業同仁意見，通過8個月的交流和驗證，完成了2019版規程的製修訂工作。

2019版新規程有哪些變化

新規程重點是要突出成為一輛好的電動汽車，首先要成為一輛好車理念，修訂後有三大亮點：

一、加入專家主觀評價，打造全國首個主客觀一體的電動汽車測評體系，綜合評價電動汽車三電性能和安全、駕駛、操控、舒適、便利性等車輛性能。

二、首次使用中國工況評價續航和電耗，從使用情景上更貼近國內消費者的實際用車環境。

三、增加了車輛碰撞安全、低溫充電、剩餘續駛裡程估計準確度等更詳細的技術指標，可以全面提升評分指標要求，有利於引導產業發展和產品升級。

國內第一個融合專家級主觀評價的電動汽車測評體系

2019版新規程在原有客觀測評基礎上，第一次引入專家級主觀評價，綜合評價電動汽車的三電性能和車輛性能。簡單來講，要做一輛好的電動汽車，首先應當成為一輛好車。目前客觀測評部分以車輛的續航、充電便利性、遇到碰撞時的安全性等“三電性能”為主，目前這個部分測評成績佔比是64%，新加入的專家級主觀評價更加關注車輛本身性能屬性，成績佔比為36%。

為了保持公正性，EV-TEST通過三個方面確保主觀評價的相對科學性：

1、建立依靠行業的專家級主觀評價師隊伍。

2、建立12大項77項定義清晰明了的主觀評價項目。

3、評價結果採用10名評價師“背靠背”互相不知道對方打分情況的結果來計算最後得分。

EV-TEST以方便消費者理解為目標，持續優化了星級評定的方式，通過續航與電耗、充電、安全、動力、操控、舒適、便利性與品質這七個性能進行加權集成。同時每個性能下，包含了各自不同的客觀測評和主觀評價。

2019版新規程更注重對可以獲得五星級車型性能的全方位考核，五星級車型在綜合性能S達到90分的基礎上，新加入了要求25個測試項目均都不能低於85分，努力讓“EV-TEST五星”成為消費者心中真正的“五星”，而非為了完成結果而完成。

二、使用中國工況進行續航和電耗評價，貼近消費者用車環境

2019版新規程包含了多種場景，不僅有常溫場景，還包括了更多的如高溫、低溫、高速等不同但日常會遇到的場景，由更加符合中國實際的中國工況（CLTC-P）替換之前的歐洲工況（NEDC）測試法，這是全國首個使用中國工況進行電動汽車評價的規程。新規程在常溫、高溫、低溫場景中引入了剩餘續駛裡程估計準確度評價指標，這是目前眾多新能源車的消費者非常關注的電動車輛“掉電嚴重”問題，同時這是全國首創。

新規程還全面梳理了原有評價指標的技術區分度：調低了常溫續駛裡程的權重，達滿分的裡程相比舊規程僅提高了50km，更加突出其在多環境條件下的適應性；取消了全部的加分項，設計了人體電磁防護、電池系統防水、最高車速3個不達標即扣分的項目。

三、新增多項評價項目，全面提升評分指標要求

2019版新規程針對安全性這個熱點，在原先涉水電安全、人體電磁防護、電磁抗擾基礎上，引進了四個新指標。其中最重要的是引入了碰撞安全評價，碰撞標準選取自C-NCAP的方法，重點考察車輛側面碰撞場景下車內成員的保護性和電安全。同時EV-TEST增加了製動安全和視野安全專家級主觀評價，引進了車輛在複雜電磁環境下抗干擾可靠行駛的能力評價，目的是更完善安全性能評價板塊。

充電板塊新增低溫充電性能評價，重點考察在-10℃的低溫環境下交流充電互操作性和低溫直流充電相對充電速率，這是目前北京在冬季相對最寒冷情況下的較低溫度。這是在原有常溫交直流充電互操作性、交直流充電速率和充電抗擾基礎上，豐富完善充電性能評價板塊。

2019版新規程全面提升評分指標要求，對標國內外車型技術水準。從2019年新能源車的補貼政策角度來看，要求更突出電耗技術指標；由工信部牽頭制定的全球首個電動汽車能量消耗率限值標準正式由國標委發布，標準分為了兩個階段，第二階段對電耗限值要求更高。EV-TEST 2017版規程電耗標準就已經比國標第二階段要嚴格，新版規程又在老版基礎上平均更加嚴格12.5%，EV-TEST也將是目前採用最高電耗技術標準要求的電動汽車測評體系。

新規程梳理了原有版本上的評價指標的技術區分度：其中重點部分是降低了常溫續駛裡程的權重（對於冬季氣溫低於0℃的北方有很大實際意義），同時達到滿分的裡程相比舊規程僅增長了50km，可以更突出車輛在多種環境下的不同適應性；同時取消了全部加分項，新增了人體電磁防護、電池系統防水、最高車速3個不達標即扣分的項目，簡單說就是加分項取消，扣分項大量增多，對於車輛要獲得好成績更難。

2019版EV-TEST規程發布後將立即應用於2019年度以及後續的各批次測試，舊版規程立即停用。此次EV-TEST的新規程的更新全面提升了評分指標要求，一方面增難了達到滿分的要求，同時也提升了評測門檻。同時通過2019年新能源汽車補貼政策，和由工信部牽頭制定的全球首個電動汽車能量消耗率限值標準來看，政策對於新能源汽車製造商技術的要求越來越高。

2019版EV-TEST將通過客觀測評和主觀評價綜合評比出電動汽車乘用車綜合的全面評價，為消費者提供相對更科學更有實際價值的購車參考，同時要引導企業以產品品質為導向，提升電動汽車技術水準，目前EV-TEST共完成了三批次21款車型的測評發布。

本文總結：2019年EV-TEST測試規程重點是引入了更適合國內的中國工況（CLTC-P）工況測試法，同時加入了專家的主觀評價，在多項分項上更加細化以及符合2019年的用車習慣。如果大家看完了前面的大段介紹如果還是不太明白，等待下次EV-TEST實車測試後我們會通過具體不同車型的數據為您進行單獨分析，同時參考EV-TEST給出的分數來告訴您新車是否值得購買。