中國新能源汽車評價規程解讀

新能源汽車終於有“國字頭”的評價標準了。

作為全球新能源汽車最大的市場，我國新能源汽車無論在品牌、車型方面還是在保有量方面都佔據很大的優勢。但這種飛速發展帶來的概念不清、測試標準不統一甚至虛假宣傳等問題也給消費者帶來了很大的困擾。針對這一情況，中國新能源汽車評價規程管理中心近日正式發布了專門針對新能源汽車的測試評價規程和摸底研究性測評結果。

這一評價體系被稱為中國新能源汽車評價規程（China Electric Vehicle Evaluation Procedure, 以下簡稱CEVE）由中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、清華大學電池安全實驗室、新能源汽車國家大數據聯盟四家部門聯合發起，以國內市場主流車型為測評對象，融合單車測評和大數據評價兩個方面，開展“能耗、安全、體驗”三大維度的測試評價。每個維度都分為評價規程和測試規程兩部分。

由於其面向的群體主要為消費者，因此測試中高速續航、高溫低溫續航、電池及裡程衰減、電池安全等“敏感”問題都有涉及。接下來我們將對評價規程的三大維度逐一進行解讀。

能耗

裡程焦慮是純電動汽車的一大痛點，而廠家關於續航裡程的宣傳則經常利用等速續航、非真實路況測試、不考慮溫度和空調等手段來營造“假象”。在CEVE關於能耗的測試中，便區分了常溫、高溫、低溫，以及120km/h高速續航、WLTC續航等不同條件，以驗證不同場景下的差異。

WLTC即Worldwide-harmonized Light Vehicles Test Cycle，中文譯作“全球統一輕型車測試規程”，相比NEDC的測試時間、模擬路況變化情況、怠速時間等方面都加大了測試強度。

同時，測試條件也做了非常具體的規定，力求做到統一、符合實際使用場景。如低溫、常溫、高溫分別對應-7°，23°，35°；空調溫度和模式設置；測試前應將車輛在對應溫度環境中浸置。

對於能量消耗率，CEVE將“高速巡航能量消耗率”和“不同溫度工況能量消耗率”作為考核項進行評分；將“能耗穩定性”作為加分項進行評分。

此外，測試還包括對於充電效能的考核，以檢驗車輛在正常情況下的充電速度，這也是消費者非常關心的一點。

然而目前還只有常溫條件下30分鐘快充的測試。希望後面可以像續航裡程一樣有更加全面和多樣化的測試。

安全

除了傳統的安全問題，新能源汽車在防止自燃、觸電等問題也頗受消費者關注。“使用安全”、“安全保護”、“碰撞安全”是CEVE安全維度的三個指標，用以評估車輛在測試過程中的耐環境性、誤操作防護和事故中對乘員的保護能力。

測試將“防水涉水”、“人員觸電防護”作為考核項進行評分，將“過溫保護”作為加分項進行評分。

涉水測試包括150mm涉水和300mm涉水兩部分，電安全方面針對動力電池、電機、電控等部分都有分別的測試。而對於電池的冷卻系統、車輛充電過程中的安全、電池過放保護等方面也均有涉及。

體驗

新能源汽車由於動力系統的差異帶來了和傳統燃油車完全不同的駕乘體驗，在評價系統方面其實是可以自成一個體系的。在體驗方面，測試共包括“駕駛體驗”、“耐用體驗”、“質量體驗”、“出行體驗”四個維度，其中“駕駛體驗”為實車測試，“耐用體驗”、“質量體驗”和 “出行體驗”則是通過大數據分析獲取。

駕駛體驗測試包括最高車速評分（即車輛能夠達到的最高時速），(0-100)km/h 起步加速時間評分，(0-50)km/h 起步加速時間評分，(80-120)km/h 超越加速時間評分（即車輛在高速階段的加速能力，對應高速路況超車、變道等情況）。

相對於傳統燃油汽車的發動機，電機的工作噪音較小。因此針對新能源汽車的車內噪聲也有自己的標準，包括怠速車內噪聲、勻速（80km/h、120km/h）車內噪聲。

另外三項通過大數據分析獲取的測試則包括了電池能量和裡程衰退（每1萬公里為標準）、電池故障率、充電時長等消費者非常關注的問題。

“牛刀”小試

綜合實車測試和大數據兩個方面，測試將給出“GAMP（優秀、良好、一般、較差）”四個評分檔，對新能源汽車進行綜合打分。

評價規程發布之初，管理中心還自購了4款主流純電動汽車（未公布具體車型）開展摸底測試。據管理中心透露，4款車型均為標稱續駛裡程高於400km，車輛保有量在3000台以上的自主品牌產品，其中包含3款SUV和1款轎車。同時，4款車型也在整備質量、電池系統電量、冷卻系統方面存在一定差異。

研究報告指出，4款車型總分相對偏低，一款車型獲良好評價（A），兩款車型獲一般評價（M），一款車型獲較差評價（P）。導致分數較低的原因主要是能耗維度得分率偏低，出現了兩個較差評價。

同時，基於四款車型樣本的測試評價，還得出了一些頗具指導意義的結果：如新能源汽車不怕熱，但低溫、高速巡航下續航裡程大打折扣；電動汽車由於其特殊的安全要求，其防水性能在設計中會高於傳統汽車，但測試中發現，部分車型密封性亟待加強；車輛過度放電保護策略總體較好，但可能引起較差體驗；車輛裡程信賴度較強，但萬公里電池能量衰退幅度較大。

隨著新能源汽車市場的迅速擴大，消費者其實急需一個關於新能源汽車的真實可靠的評價體系，CEVE的出現無疑開了一個好頭。與此同時，它也讓消費者認識到新能源汽車可以關注的點並不只有電機、電池、續航等話題性問題，面對新能源汽車時，我們需要關注、需要了解的還有很多。

當然，剛剛誕生的CEVE還有不完善的地方，例如大數據目前隻覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州、杭州、天津、合肥等9個主要城市。但隨著市場的發展必然會愈發成熟和系統化。也希望類似的測試能夠迅速成長起來，早日解救“苦電動車久矣”的消費者。