法系車做錯了什麽？

法系車過得不太好。一線自主品牌向上，車市陷入滯脹，先感受到壓力的一定是二三線自主品牌和合資品牌。就算雪鐵龍雲逸用10.98萬的低價入市，就算標致特意照顧中國市場的喜好設計出正經轎車版的508，也會被罵。積弱，銷量不佳，法系車究竟做錯了什麽？

1、沒有抓住發展機遇

“抓住發展機遇”這個短語，老是出現在新聞聯播裡，簡單來說，就是“在對的時間做對的事情”。

老三樣裡，雪鐵龍的“富康”佔據其一，應該說是佔據了中國汽車發展的先機，拿到了先發優勢。然而富康是一輛A0級車型，而在中國市場的A級、B級市場開始發育的時候，法國人並沒有合適的產品跟進。

那我們看一下“後老三樣”時代，大約是2000年左右，汽車市場發生了什麽事情。

先看看富康坐鎮的A0級轎車市場。雪佛蘭賽歐（也就是歐寶Corsa）以“10萬元家轎”的賣點一炮而紅，雖然車真的不怎地，越開油耗越高，但事實上，它撬動了中國低端家轎市場的需求。PSA當時也有206啊，帶著WRC光環，當年也火得一塌糊塗。然而PSA根本沒有後續動作，後續車型207和208沒同步跟進，搞了個206魔改繼續糊弄，現地化不好好弄，車價又降不下來，等於是自己丟掉了這個市場。

A級轎車開始從商用場合滲透到家用車的時候，拉皮“捷達王”快速跟進，再到後來的寶來、速騰，大眾順利地完成了A級車的新老交接。再到之後A級車中國特供化，大眾也都玩得相當順溜。

當大眾用“駕駛者之車”去包裝寶來的時候，其實標致307比寶來更適合這個稱號。奈何當時兩廂車在中國並沒有多大的市場，307就硬生生地接了一個車尾，變成了一輛無厘頭的三廂轎車，頂著媒體的口誅筆伐而來。標致的“中國特供”之路，一開始就吃了癟。

包括2012年開始的這一波SUV熱潮，日系RAV4、CR-V、奇駿，德系途觀、美系科帕奇、昂科威、翼虎，早早就佔坑了，法系車在幹嘛？到現在SUV市場飽和了，藍海變紅海了，4008、5008、天逸、雲逸才來。

是啊，法國人擅長造兩廂車、小型車，魔改、加車尾、拉皮，都是無奈的做法，但這恰好就反映出法系車不對國人口味啊。在中國汽車需求大型化的井噴期，拿不出對應的產品，老是踩不中中國市場的步點。

2、行銷和車型配置

如果說車型沒能緊跟中國市場的步調是輸在了戰略層面，那麽行銷手法和車型配置，就是輸在戰術的層面。

上一段文字裡，通用的“10萬元家轎”和大眾的“駕駛者之車”，雖然或多或少有那麽一點名不副實，但確實是提取到了當時中國汽車市場的痛點。不能小看行銷。就像打仗，即便單兵作戰能力和武器都不如對方，只要戰術運用得當，揚長避短，倒是可以一戰。然而法系車顯然喜歡正面剛，不喜歡揚長避短那一套。中國人喜歡三廂，法系車明明擅長做兩廂，也要魔改一輛三廂出來，法系明明才是操控王，卻沒有提煉出“駕駛者之車”這句話術。

而這句話對大眾的影響是非常深遠的。到今天仍然有不少人覺得大眾車的駕駛感就叫做操控好。

車型配置也是經常神經刀。多的我不說，就拿308S舉例吧：一個車型，三套動力單元（1.6、1.2T、1.6T）架起來，僅有6個配置版本，最應該走量的1.6只有低配和次低配，配置低得驚人。主打的1.2T車型，就算你掏出100萬，還是買不到帶無匙進入、定速巡航、前後雷達、電子手刹、倒車影像的車型。這些配置全都跑到曲高和寡的1.6T車型上去了。

所以不管308S開起來有多麽順心，這款歐洲年度車，後面的事情大家都知道了，雖然308S的停產不僅僅是因為配置不合理的原因，但這種“買不下手”的感覺，一定是壓倒駱駝的稻草之一。

現在法系車學乖了，配置分配更合理了。網上肯定都有“配置不合理”的聲音，但這種聲音是廣泛存在於任何系別的車型上的，這不叫不合理，只是不合心意而已。

3、法國人和中國人民族性上的區別

不要小看汽車品牌所屬國的民族性對消費決策的影響。這種影響，既有比較虛無的“品牌印象”，也有比較實際的產品層面的體驗上的差別。

“德國人嚴謹、有工程素養”、“日本人認真、追求細節”、“法國人浪漫、愛玩”，這些我們對一個國家民族性的樸素概括，未必準確，卻早已經深入人心。而這些民族性又會變成心理暗示，我們又會將它們套用到商品上去。“德國牙科”、“日本名匠”，甚至你都不用知道這都是什麽品牌，腦子裡就已經形成一個鮮明的形象了。

當然，這種分類是不嚴謹的，你不能說法國空客的飛機都是“浪漫、愛玩”吧。甭管這種遞推是否嚴謹是否正確，但這種心理暗示還是在我們消費的時候，尤其是對於自己不完全了解的產品，起到一定的引導效果。所以，法系車自然是“浪漫、愛玩”的。

而中國人普遍不認同“浪漫、愛玩”的。老師說：“你的孩子挺聰明，就是貪玩。”看，貪玩是一個缺點，甚至是一條“罪狀”。所以，浪漫主義法系車，天然地，不容易被接納。

這是比較虛無的印象層面。當然還有表現在產品的實際層面。

法國人會不會在設計一輛車時“很貪玩”我不確定，但我能確定他們至少是很注重設計美學的。但有的時候，這種對美學的追求，直接影響產品的使用。

例如法系車很喜歡將駕駛員視野裡多餘的東西剔除出去。問題是，他們認為轉向燈、雨刮、定速巡航控制器都當成“視覺汙染”。所以你會發現，坐在法系車的駕駛席，這些開關都要盲操作。這對於新上手來說肯定是不夠友好的。

還有貝殼形的坐墊形狀，在車外看著是很漂亮，玲瓏浮凸的，但實際上一坐下去就知道這個設計有多蛋疼了：貝殼形坐墊兩邊短中間長，這導致座椅看起來明明很大，可分列坐墊兩側的大腿，實際的承托卻很一般。

這些小細節，一個一個積累下來，就會變成一系列“人機工程學問題”，成為法系車的刻板印象之一。刻板印象是很要命的。

那麽法系車接下來應該怎麽辦呢？我不敢說給法系車開什麽藥方，我沒這個資格，我只能暢想一番。反正我就算在底盤、動力系統標定這塊再怎麽中國化，還是改變不了這輛車的氣質。與其不中不法的，還不如就不向中國消費者妥協了（但配置陣列還是要中國化的），全盤西（法蘭西的西）化，既然我改變不了大家的刻板印象，那我就將計就計，主打生活化、浪漫、自由的標簽。

現在還很喜歡法系車的人，難道不正是喜歡那股法蘭西風情嗎？大眾、豐田的成功，絕對不是靠跟風，而是自己來教育市場，開拓市場。跟風就沒有特斯拉什麽事兒了。市場的口味一直在變，一直跟風，還跟慢半拍，被牽著鼻子走，是破不了局的。