騰訊阿里掰手腕摩拜ofo轉移戰場 下半場怎麽騎？

　　騰訊阿里掰手腕，摩拜ofo轉移戰場

　　共享單車“下半場”怎麽騎？

　　來源：南方都市報

　　昨天，過去三年最受矚目的明星企業“摩拜單車”宣布正式被美團收購。王興在美團內部發布郵件稱：“今天，美團和摩拜簽署全資收購協定，摩拜將正式加入美團，成為我們大家庭的一員。”交易完成後，摩拜單車將保持品牌和運營獨立。有未經證實的消息稱，美團將以35%的美團股權、65%的現金收購摩拜單車。據摩拜官網資料顯示，從2015年3月份的天使輪投資至2018年1月的戰略投資，摩拜單車共計完成12輪融資，總金額約150億-170億元人民幣。事實上，按照業內說法，正式宣布收購的前一天晚上9點，摩拜在北京嘉裡中心舉行了股東大會。摩拜CEO王曉峰發表感慨：“摩拜其實有機會成為國際化的公司，自己的態度一直都是堅持公司獨立發展，但胳膊擰不過大腿，在中國，創業公司永遠繞不開各種巨頭。”

　　“資本有時是天使有時是魔鬼”

　　南都記者了解到，在過去這一年，共享單車們一直在自己獨立發展和資本希望整合這兩種意志之間權衡、搖擺。

　　去年底，摩拜的知名投資人之一，執掌金沙江創投的朱嘯虎不斷發聲稱ofo和摩拜合並才是最好的選擇，不難看出資本急於套現的心情。不過無論是ofo創始人戴威還是摩拜C E O王曉峰和創始人胡瑋煒都先後回懟，“資本要理解創業者的決心”，認為合並並無可能，堅持獨立主導發展的思路。

　　有多年投資經驗的高特佳投資公司投資部經理朱育兵向南都記者感歎：“資本對創業者的意義很複雜，有時是‘天使’，有時是‘魔鬼’，它讓創業公司獲得發展動力的同時，也會不可避免地乾預創業公司的方向。”但與資方相比，創業者壓上的是全部身家。很多創業公司對創始人來講，就像“自己的孩子”一樣。

　　“其實共享單車這種模式並沒有特別高的壁壘，拚的主要就是‘燒錢’能力，一旦資本難以為繼，故事也就結束了。而資本在很多時候，會乾預公司的發展軌跡，更會讓公司的盈利問題暫時被掩蓋，埋下長久隱患。”朱育兵對南都記者說。

　　“資本給的最後都得還回去”

　　在拒絕了投資人與ofo合並的要求之後，摩拜並沒有放慢擴張步伐。按照網上公開的統計數據，摩拜目前活躍在全球200個城市，運營超過700萬輛單車，每天提供超過3000萬次騎行，擁有超過2億注冊用戶。

　　此前有機構分析認為，摩拜單車在量產後造價成本在1800元左右，用戶騎車1次最低0 ．5元-1元，即使1輛車10人使用，依靠租金回本遙遙無期。但摩拜騎行前會收取299元押金，摩拜押金退回需要2- 7個工作日到账，這意味著如果10人用1輛車，則押金在2990元，這就為單車服務商依靠大數據獲取押金收益提供了太空。未來，摩拜還可以在此基礎上增加廣告，出售大數據盈利。但在這個盈利模式的理論模型中，摩拜要不停地擴大市場，獲取用戶數據，並且保持運營效率，降低車輛損毀率。

　　但據騰訊企鵝智酷近期發布的共享單車數據報告《解讀摩拜ofo們的用戶與未來》，“ofo用戶上報車輛故障的比例達到39.3%”。儘管摩拜低於ofo，但車輛故障率也不容樂觀。“

　　不僅如此，隨著攤子越鋪越大，摩拜的“燒錢”速度也在加快。據媒體近日曝光的一份摩拜財報顯示，去年12月，庫存高達4 ．92億元，但摩拜的收入僅為1.1億元。與之對應的是，摩拜單月的銷售成本高達5.65億元，運營費用2.83億元，折舊費用為2.82億元。摩拜長期負債7.99億元。

　　南都記者留意到，直到2017年6月，摩拜完成第11次融資，騰訊連續領投。按照媒體報導，三輪過後，騰訊在摩拜的持股比例約佔20%，而摩拜管理團隊在整個體系內沒有否決權。原本希望獨立發展的摩拜，逐漸失去了對公司的主導權。

　　此前，摩拜創始人胡瑋煒在接受採訪時表示，沒有一家真正成功的企業最後的成功原因完全只是因為資本。“所以，資本是主推你的，但是最後，其實你都得還回去。”而在美團收購摩拜當天之前，摩拜CEO王曉峰在股東大會上也發表了類似的感慨，“摩拜其實有機會成為國際化的公司，自己的態度一直都是堅持公司獨立發展，但胳膊擰不過大腿，在中國，創業公司永遠繞不開各種巨頭。”

　　聚焦

　　共享單車下半時：騰訊阿里掰手腕摩拜ofo轉移戰場

　　在資本的介入下，共享單車的格局日漸清晰。2017年，町町單車、小鳴單車等多家單車平台倒閉。截至今年4月，市場上只剩下幾個主流玩家：摩拜、ofo小黃車、哈羅單車、優拜，而滴滴則接管了小藍單車並推出自營的青桔單車。其中，ofo和摩拜的用戶佔據了近90%的市場份額。

　　然而，經過補貼大戰的消耗，摩拜和ofo的盈利模式已經被證偽，資本的耐心也接近極限。接下來，共享單車將如何展開下半場的競爭？

　　資本為何願在單車上不斷燒錢？

　　“共享單車作為承接城市最後幾公里的工具，在日常使用上，已經籠絡起一大批粉絲，而巨頭們入局也正是看中這點。”艾媒谘詢集團創始人CEO張毅對南都記者表示。

　　2017年中國共享單車市場用戶規模預計達2 ．0 9億人，增速達646.4%．到2018年，共享單車用戶規模預計將增長至2.98億人。公開資料也顯示，至2017年底，摩拜單車已覆蓋全球12個國家200多個城市。

　　“共享單車作為通勤出行中最高頻的工具，特別在豐富使用場景、增加交易筆數上，承接著流量入口與連接器的作用。”張毅表示，如此大的流量，正是被資本方所看中的，也才會繼續扶持共享單車的“燒錢”大戰。

　　不過張毅認為，在接下來的共享單車大戰中，不會是“東風壓倒西風或是西風壓倒東風”的局面。特別在A T（阿里騰訊）加大投資後，燒錢仍然是大趨勢。但不同的是，共享單車以後更可能在提高服務品質，和更精確分配單車投放區域上做文章。以後共享單車會可能更注意用戶的感受，並不只是粗暴式的燒錢。

　　王興的“棋局”與摩拜的定位

　　然而，與以往單打獨鬥的明星企業相比，摩拜未來的定位很可能成為王興在美團“棋局”中的一枚重要棋子。

　　在線上移動流量觸頂時，王興曾多次談及流量瓶頸問題，並認為未來有兩條路可以走：要麽國際化，要麽把原有的用戶服務得更好，通過每個用戶創造更多價值，“仔細觀察所有垂直領域後，你會發現他們總會在某個用戶群體形成交集，就餐、點餐、看電影、旅遊、租車的用戶，基本上就是同一群人。”從目前來看，王興選擇了後者。

　　2017年12月1日，王興通過內部信宣布了公司最新的組織更新，美團未來聚焦的四大LB S場景曝光，即到店、到家、旅行、出行，並構建起了新到店事業群、大零售事業群、酒店旅遊事業群以及出行事業部四大業務體系。其中，新到店事業群整合了原到店餐飲、餐飲生態、到店綜合及智能支付業務；大零售事業群統籌生鮮零售、外賣、配送、餐飲B2B等業務。同時，他們新成立了出行事業部。前不久，美團出行業務落地，美團計程車上月殺入上海。

　　“摩拜加入美團後，將成為到店、到家、旅行等（大出行板塊）各場景的最佳連接，為用戶提供更加完整的閉環消費體驗。”昨天，美團方面接受南都記者採訪時表示，美團餐飲、外賣和單車的高頻業務，將用更大能量激活本地生活服務業市場。

　　去年12月烏鎮互聯網大會的“東興會”飯局上，分別坐在馬化騰左右兩邊的劉強東和王興，似乎已暗示了今天的格局。“京東+美團+騰訊智慧零售”的組合，似乎讓馬化騰的“野心”提前曝光。

　　值得注意的是，這一發展思路與阿里也“不謀而合”。

　　今年初，阿里巴巴的線下生活服務平台口碑從螞蟻金服旗下劃歸至阿里巴巴集團體系內。最終，阿里形成了四個集團軍：一是服飾類目，以天貓+銀泰等區域百貨落地；二是家電類目，天貓電器城+蘇寧實體店；三是生鮮和快消品類目，盒馬+天貓小店+安鮮達；四是口碑。

　　阿里有關人士告訴南都記者，此前，阿里巴巴已形成以淘寶為天，以菜鳥為地，全市場、全管道的新零售大軍。現在，以餓了麽和口碑協同作戰的本地生活服務能力組成“新軍”。“每個都是閉環，但又可以組合成為更大的閉環”。

　　ofo的歸宿與阿里的變數

　　但不容忽略的是，在出行領域，與阿里、騰訊分別有“親密關係”的滴滴已經建立起了長官地位，美團雖然從年初開始就不斷嘗試出行業務，但目前還沒有大的起色。就目前來說，“收購摩拜，顯然能在出行領域多維度、多場景拉動流量。”業內人士分析，這或許也正是外界普遍猜測，騰訊在美團宣布收購摩拜前一晚的投票中成為主導方的原因之一。

　　南都記者留意到，相對於美團在大出行板塊日益清晰的布局，阿里巴巴似乎還有很多變數。去年12月，螞蟻金服持巨資入駐哈羅單車。但就市場份額來看，哈羅單車無論從體量還是地域上，都無法與一線城市的摩拜和ofo抗衡。

　　今年3月，阿里巴巴領投了ofo小黃車E2-1輪融資8.66億美元，並借此進入了ofo董事會。按照業內流傳的說法，ofo小黃車E 2-2輪融資已經在籌備中，領投方很有可能還是阿里。而以阿里一貫的投資風格，以及參考餓了麽的最終命運，業內普遍認為，ofo未來很可能成為阿里“砧板上的肉”。

　　如果ofo投奔阿里，那麽其與哈羅單車之間是否面臨整合？“屆時，有可能在一二線城市，ofo與摩拜抗衡；而三四線城市，繼續讓哈羅持續開拓，從而全線夾擊摩拜。”有不願具名的業內人士表示。

　　出品：零售實驗室、新出行指數課題組

　　統籌：甄芹 田愛麗

　　采寫：南都記者 馬寧寧 申鵬 孔學劭 田愛麗

責任編輯：陳楚潺