新京報快訊（記者 許雯）記者今日（4月9日）從通州區新城中心區建設管理委員會獲悉，作為北京城市副中心運河商務區的地下交通大動脈，通州北環環隧目前已基本建設完工，預計今年10月1日通車。
屆時，運河商務區北區將形成深達19米的“地下城”，行車道、停車場、市政管線都在地下，並與地鐵線路、地下商業設施交會貫通；地面0.5平方公里範圍內都將變為“無車區”，隻提供給行人和自行車通行。
通州北環環隧行車層入口處。侯少卿 攝
地面變“無車區” 隧道直通地下停車場
近日，記者來到副中心運河商務區北區，曾經塵土飛揚的建築工地如今已高樓林立，大型企業紛紛入駐。
在地下，一條“隱藏”的交通大動脈——北環環隧，正在進行最後的消防驗收，等待投入使用。
記者在現場看到，隧道為逆時針單向行駛，限高2.8米，寬度約16米，設有單向雙車道和一條應急車道，全長1.5公里，驅車繞行一圈約5分鐘。
在環隧內部行駛，每隔一段距離就能看到一對對卷簾門。北京城市副中心投資建設集團（下稱“北投集團”）通州分公司副總工程師王華告訴記者，隧道設置了22處進出口，通向周邊商業建築、辦公大樓和配套公寓的地下停車場。此外，還有4個出入口，接駁周邊地上市政道路。
通州北環環隧行車層車道。侯少卿 攝
隧道通車後，可實現商務區地塊與地塊間、地塊與市政道路間無縫銜接。屆時，路面行駛的汽車將全部引入地下，地上0.5平方公里範圍內，都將變為“無車區”，地面空間隻提供給行人和自行車通行。
“將地面交通留給行人、自行車和公共交通體系，機動車利用地下空間通行，真正實現了交通速度與舒適度之間的平衡。”王華說。
深挖19米建四層“地下城” 修地鐵不用“掘地三尺”
實際上，這條1.5公里長的車行隧道只是北環環隧的其中一層。
王華告訴記者，北環環隧整體結構分為三層，分別為行車層、設備夾層和綜合管廊層。此外，在行車層上方還有與隧道十字相交的人行通道層，與周邊辦公大樓相通，行人無需走到地面穿過馬路，就可以在不同樓宇間穿梭。環隧三層主體結構加上人行通道層，深度共計達19米。
通州北環環隧整體效果圖。北投集團通州分公司供圖
其中，地下二層為通風、出線、投料和設備夾層，布置有部分通風和電氣設備的安裝空間等，主要為綜合管廊層服務。
地下三層是市政綜合管廊層，包含水、電、電信、有線電視、熱力和氣力垃圾輸送等管線。這樣的地下綜合管廊，一改過去鋪設市政管線的方式，維修時不用再反覆開挖路面，後期運營維護更加規範和方便。此外，綜合管廊層淨高2.8米，也方便工人通行、維修。
“像這樣在地下建造一個隧道空間，將各種市政管線集中在一起的城市綜合管廊並非新鮮事物，但集道路交通與市政管線功能於一體的地下環廊並不多見。”王華認為，地下空間進行集約化規劃，不但在有限空間內整合解決了行車空間、管線網絡等需求，還解決了區域地下停車場的互通問題，周邊辦公大樓接入市政管線也更方便。
北環環隧的設計、施工、管理也都“一體化”。該公司工程管理部部長胡讚鵬告訴記者，在綜合管廊層下方，還為地鐵線路預埋了管道，未來修建地鐵時不用再“掘地三尺”。包括軌道交通在內的多個部門統一規劃和建設，告別了反覆施工鋪設，減少設計中的偏差、施工中的浪費，更科學合理。
垃圾真空運輸 告別垃圾桶
綜合管廊層的氣力垃圾輸送管，也是一項“黑科技”。北投集團通州分公司規劃技術部副部長方君介紹說，商業樓宇內每天產生的垃圾將被放入專門的垃圾投放口，進入垂直的垃圾管道。當垃圾達到一定重量之後，垃圾站內的抽氣裝置會自動啟動，以每小時70至80公里的速度吸入垃圾並將其輸送至管網。
這個過程完全自動化操作，未來，環隧所服務的區域將不會出現垃圾桶、垃圾車，垃圾收集分離過程中可能產生的廢氣，也會統一經過除塵除臭處理後再排放到大氣中。
智慧交通系統可自動處置緊急事件
車流引入地下，怎樣避免堵車？方君告訴記者，北環環隧配有智慧交通系統，通過流量檢測、智能交通指示信號等措施，優化隧道車輛通行，減少擁堵。
系統不僅可以通過紅外線、視頻監控等實時檢測車流流量，還可以判斷、處置緊急事件。系統通過數據分析和處理，在監控管理人員輔助下，針對交通事故、火災、堵車等不同情況，啟動不同級別的應急預案。
“例如隧道內發生火災，系統將向綜合信息中心的監控人員報警，由監控人員確定緊急事件級別後，系統啟動相應級別應急預案，自動調整隧道內的風機方向，減弱起火點風力，並通過交通流控制功能，盡快疏散隧道內車輛。”方君舉例說。
同時，為達到綠色建造標準，系統還設計利用電磁吸附裝置，對隧道排出的汽車尾氣進行PM2.5降塵吸附。
方君透露，因為隧道有4個出入口與市政道路接駁，為避免出入口發生車輛擁堵，未來將考慮根據地面、地下實時車流情況，通過隧道內閘機抬降、路面紅綠燈變燈等措施配合，緩解交通壓力。
新京報記者 許雯 協作記者 侯少卿
編輯 白爽 校對 劉軍
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