本報記者 趙越 童海華 廣州報導
據中國汽車工業協會數據顯示，2019年全國乘用車銷量同比下降8.2%，這已經是2018年以來連續第二年銷量下滑。不過，隨著2019年12月以來銷量逐步回暖，在2020年到來之前，不少業內人士將市場複興的重托寄予2020年。
始料未及的是，持續的疫情、延長的假期，讓不少汽車經銷商及各家車企在盡其所能援助疫區的同時，也在想方設法“自救”，抱團取暖、發力線上、打出“防疫”汽車概念……多家車企向《中國經營報》記者表示，儘管目前疫情持續時間難以預料，但唯有積極自救，才是當前唯一可行之道。
車企與經銷商“報團取暖”
2月10日是全國多地復工時間，然而，記者了解到，多地區經銷商未能如期復工。
王先生是河南一家汽車經銷商的負責人，他所在的汽車經銷公司，代理多個汽車品牌，他向記者直言，現在沒有復工，在觀望。“下周情況如果緩和，接到上面通知就正常開工，不然繼續保持目前狀態。”王先生表示。
中國汽車流通協會2月11日發布的調查顯示，在北京、上海、河北、江蘇、廣東等超10個省區市的30余家汽車經銷商集團進行調研的1067家4S店中，目前僅302家實現復工和部分復工，仍有700多家4S店沒有復工或是無法復工，4S店總體開工比例為28.3%。
據了解，這部分未開工或者無法開工的4S店主要受復工審批和物質短缺兩大原因，其中受地方政府嚴格審批要求的有近七成，而因為經銷商綜合考慮員工安全及防疫物資短缺的有24%，其余8%為其他因素。
不過，少數已經復工的4S店，情況同樣不容樂觀。
王先生向記者透露，據他了解，有一些本省和外地同行開始復工，但形式是員工輪流值班。不過效果並不好，因為店裡一天下來根本沒什麽人來。“雖然行業內放假大部分都給底薪，但是汽車經銷商員工一般底薪極低，全靠銷售提成，所以現在公司工資壓力還沒有那麽大。但是如果持續下去，公司經營很可能出現問題。”王先生表示。
在此情況下，不少車企選擇與經銷商抱團取暖，近日記者採訪發現，行業內多家車企對經銷商推出特殊扶助策略。
廣汽本田方面向記者表示，目前情況下，公司已經與經銷商多重溝通，制定了一系列計劃，共克時艱。
海馬汽車方面向記者透露，海馬汽車目前免去了對全體服務商實銷、進貨、存量考核，為緩解服務商還款壓力，還提供三方信貸展期，調整金融購車政策，探索新行銷模式為服務商夥伴賦能，並給予處於疫情嚴重區域的服務商最大限度的專項政策支持。
長安汽車方面也向記者表示，目前已經暫停或者推遲此前與經銷商制定的計劃。
記者梳理發現，包括東風日產、比亞迪、一汽大眾、東風風神等多家主流汽車品牌，都采取了經銷商補助計劃，包括取消2月業績考核、提供金融政策支持、提供綜合補助在內的多項策略。
不過，業內人士向記者透露，之所以主機廠與經銷商修改銷售任務量，主要原因也在於目前多數主機廠由於供應鏈等問題產能受到製約，之前制定的部分銷售任務量不具有實際意義。
角力“新零售”
事實上，受製於線下行銷，不少車企選擇了線上銷售、線下服務的汽車“新零售”策略。
廣汽新能源汽車方面向記者表示，目前消費者可以通過廣汽新能源APP直接在線看車和定製。疫情期間廣汽新能源還強化了線上展廳、送車上門試駕等方式。
長安歐尚方面也表示，目前公司已經推出包括在線全景看車、在線訂購、在線預約試駕、全車消毒後上門提供試駕在內的線上銷售計劃。
車企自有APP之外，不少第三方平台，同樣為4S店體系提供線上銷售平台。易車日前開放直播說車、VR看車等多項線上產品及服務，幫助各地4S店“在線營業”。
除了線上銷售，線下服務也成為各家車企在疫情之下重要著力點。讓消費者“宅家”服務成為各家角力焦點。
比如，長安歐尚推出上門檢測、保養維修、年審代辦、緊急救援等用戶服務政策。
廣汽新能源推出代客充電服務，提前通過APP在線預約，就有專人上門取車充電，以直接在APP預約代客充電服務，服務人員上門取送車。
海馬汽車在疫情期間推出了讓用戶足不出戶購新車的新政策，“四個線上、三個上門”涵蓋大家購車、用車的全流程，不但可以線上購車、一鍵貸款、線上提供管家式用車服務，還可以預約上門試駕、上門交車、提供上門救援服務。
事實上，在此次疫情到來之前，新車“新零售”在業內的呼聲就已經越來越高。2018年9月，國務院辦公廳印發《完善促進消費體制機制實施方案（2018—2020年）》指出：“實施汽車銷售管理辦法，打破品牌授權單一模式，鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車流通體系。”
此後，包括長安汽車推出線上銷售的長安商城在內，不少車企推出了線上銷售渠道。造車新勢力品牌中的蔚來汽車、小鵬汽車，在線上更是推出專屬的APP，方便消費者訂購汽車和服務。同時蔚來汽車、小鵬汽車等品牌還打破傳統4S店模式，線下在商業區提供展示、試駕平台，配合APP的線上銷售。
目前，車企推出的線上選購、線下提供服務的策略，究竟是疫情下的臨時對策，還是為汽車“新零售”投下重要催化劑，依然值得探討。
汽車分析師任萬付分析，目前階段各家車企對線上線下新零售的加碼，毫無疑問會促使汽車電商的發展。近幾年逐漸崛起的汽車電商趨勢，也會得到快速發展。不過他也認為，4S店銷售模式在未來仍然是行業主流模式，因為不同於手機等電子產品，汽車作為家庭大宗消費，無法快速完成線上滲透，汽車線上銷售只能是線下銷售的補充，疫情過去還會逐步恢復常態。
另外，任萬付分析，即使線上銷售汽車也需要通過線下4S店延伸服務。所以線上售車之後，車企和經銷商的相關“博弈”也將開始。
“防疫汽車”成新賣點
銷售渠道的變化之外，近期的疫情，也促發公眾對於車內空氣系統更加重視，不少車企更是順勢發力“防疫”汽車、“N95口罩”汽車。
早在2016年馬斯克在發布特斯拉Model X時，就順道發布了該款車的獨特功能——生化模式。即按照馬斯克的說法，特斯拉Model X的空調裝有HEPA濾芯，過濾能達到99.97%。而N95口罩，過濾空氣中95%的大於等於0.3微米的非油性物質。按照N95口罩的標準來看，那HEPA濾芯應該是N99標準。
隨著疫情加劇，特斯拉防疫系統被業界不斷提起，“防疫”汽車概念也不斷被提及。
吉利汽車在2月9日率先打響國內首個真正N95口罩級標準的車載淨化系統研發攻堅戰，力爭在20天內完成研發並達到量產標準。據悉，首批產品將率先裝備在吉利汽車捐贈疫區的150輛車上。
此後，廣汽新能源也宣布成功研製“埃安過濾殺毒一體式”防病毒級健康座艙，具備“超N95級濾防”與“遠程一鍵殺毒”雙重保障，對細顆粒物隔離防禦有效率高達97%，比N95口罩的隔離效果更好。
據悉，廣汽新能源將把首批防病毒級健康座艙升級套裝全數免費供給湖北地區埃安車型車主，預計在2月24日抵達。
任萬付認為，“N95口罩”汽車、防疫汽車的核心是清潔室內空氣。
車質網研究院數據顯示，從2010年至今，車內異味已經成為車質網十大汽車質量熱點問題之一。2016年頒布的《乘用車內空氣質量評價指南（征求意見稿）》中，該推薦標準已經升級至強製標準，且擬於2017年1月1日起實施。但時隔三年，該強製性標準的正式實施卻一再被推遲。
事實上，《GB/T27630-2011乘用車內空氣質量評價指南》至今還是推薦標準，不能強製要求所有企業提供符合標準的汽車產品。
任萬付分析，2018年、2019年多起車內空氣汙染案例之下，業界頒布汽車車內空氣強製標準的呼聲越來越高，但是相關標準一直沒有強製施行。此次疫情，讓全社會對汽車車內空氣質量更加關心，部分車企也回應公眾關注，開發“N95口罩”汽車。“更希望看到的是，N95口罩汽車不僅作為疫情下行銷的‘一陣風’，更成為廣大廠商對汽車室內空氣標準不斷重視的重要契機。”任萬付表示。
（編輯：趙毅 校對：顏京寧）
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