合資品牌燃油車型下探到10萬元左右甚至更低的價格區間，與中國品牌車型爭奪市場份額早已不再是新鮮事；但在純電動車市場，10萬元左右甚至20萬元以下的細分市場在此前很長一段時期都是中國品牌相對安逸的“避風港”。不過這一局面隨著9月份東風日產軒逸·純電的上市已被打破。有一就有二，近日，基於東風悅達起亞小型SUV——KX3打造而來、標稱續航裡程能達到300km的電動版車型KX3 EV也傳出即將上市的消息。面對強敵，同級別的中國品牌車型又能拿出哪些“殺手鐧”應對呢？
◆ 傳祺GE3 530
補貼後售價：12.98-15.58萬元
推薦理由：長續航裡程
工信部標稱續航裡程：410km
傳祺GE3 530與其姊妹車型——祺智EV 530要算是目前小型電動SUV車型中擁有最長續航裡程的車型，而續航裡程也往往是電動車消費者在選購電動車時最為看重的一項硬性指標，如果您想買一輛小型電動SUV又不想被過短的續航裡程局限出行範圍，NEDC測試標準下綜合工況續航410km的傳祺GE3 530應該能在一定程度上緩解您的“裡程焦慮”。
傳祺GE3 530與先期上市的GE3 310在外觀方面保持一致，“Low Poly”（低多邊形）設計語言下的三角形LED大燈和霧燈辨識度很高，中網同樣採用多邊形拚接樣式的封閉式中網，配以象徵新能源動力的藍色廣汽新能源logo。
雖然身材是小型SUV的尺寸，但GE3車側造型在勻稱緊致之餘也能給人以SUV車型特有的厚重感，加上時尚的雙色18英寸輪圈和隱藏式C柱，精致且富於設計感是GE3外觀的最大特點。車尾設計同樣遵循整車設計風格，尾燈內部燈腔造型、後霧燈造型與大燈和前霧燈相呼應。
與外觀多用犀利的邊角元素不同，GE3內飾更多採用圓潤的設計，兩種偏深顏色的搭配加上大面積軟材質的中控用料，一起營造出了舒適、輕鬆的內飾氛圍。10.1英寸液晶儀表、中控上下雙屏設計也都讓GE3內飾在舒適氛圍之外多了幾分科技感。
配置方面，GE3 530全系標配主副駕氣囊+車身穩定系統，頂配互聯網尊享版還提供前排側氣囊、前後頭部氣簾、胎壓監測；除入門的樂享版其余三款車型還提供倒車影像、定速巡航、天窗；全系還提供自動冷氣機+後排出風口。
身高177cm的體驗者坐進GE3的主駕座椅，將位置調至最低，前後位置調節適當後，頭部留有一拳的太空；保持前排座椅位置不變，該體驗者坐進GE3後排，頭部太空一拳+一指，腿部太空一拳+三指。後排地板中央凸起不算很高，但長度較短，容納44號尺碼的鞋比較勉強。
GE3為前後排乘客都提供了雙杯架，中控台下方和前排杯架旁都有能容納手機的儲物格，同時手套箱和兩側門板儲物槽容積也都很可觀，只是前排扶手箱內部太空較小進深也比較淺。備份廂在後排座椅使用狀態下仍可以輕鬆容納28英寸、24英寸、20英寸行李箱各一個，還有余量。如果需要進一步擴展儲物太空，GE3後排座椅也支持按比例放倒。
動力與懸架結構方面，GE3 530搭載了一台最大功率為132千瓦（179馬力）的永磁同步驅動電動機，最大扭矩為290牛·米，與之匹配的是固定齒比單速變速箱；三元鋰電池組容量54.75kWh；前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力梁式非獨立懸架。
◆ 小結：
除了出眾的續航裡程外，誕生自電動車型平台的傳祺GE3車型在設計上也有其獨到之處：尖銳邊角元素為主的外形設計與圓潤內飾設計形成的強烈反差，讓人能夠感受到不遜於更高級別車型的精致度和時尚感；配置和太空方面GE3也能夠滿足絕大部分用戶的使用需求。總體而言，傳祺GE3 530更適合那些並不僅僅把一台電動小型車視為代步工具的消費者。在完成日常通勤工作之餘，帶著一家三口在相對輕鬆舒適的氛圍中來一趟中短途自駕，對於傳祺GE3 530來說也完全不成問題。
◆ 雲度π1
補貼後售價：6.98-9.68萬元
推薦理由：最接地氣的售價（360 樂派型）
工信部標稱續航裡程：301/402km
雲度π1的入門款車型2018寬 360 樂派型價格僅為6.98萬元，雖然續航裡程比不過高配Pro型的402km，但也超過了300km，作為一款以城市通勤為主的代步車型還是綽綽有余的。
尺寸小巧的雲度π1在設計上並沒有太多特立獨行之處，造型相對比較常規，平直方正的車頭和棱角分明的燈組外殼讓其帶著幾分SUV的硬朗，亮黑色的全封閉中網顯示出了其電動車的身份。
車側和車尾的設計相比車頭更偏圓潤一些。不過銀色行李架、黑色側裙以及後保險杠下方大面積黑色塑料護板又平添幾分野性，讓雲度π1的整體設計風格形成統一。16英寸的輪圈配上雲度π1的車身尺寸也恰如其分。
雲度π1的內飾視覺中心無疑是在中央大屏上，但是仔細體驗會發現雖然售價接地氣，但是雲度π1在材質上卻並不湊合，中控台及門板內側還是有部分區域採用了軟材質包裹。中控大屏可以從支架上拆卸下來當作平板電腦使用，內置導航、藍牙、車載Wi-Fi等，還有可實現車輛遠程操控的App，對於等級感的提升很有幫助。但實際體驗時開機速度略顯緩慢。雲度π1的儀表盤位於中控台中央上方，除了常規的車輛續航、電量等資訊外，還集成了倒車影像等功能。
安全配置方面，雲度π1全系標配主副駕安全氣囊，但在主動安全配置上缺失了車身穩定系統比較令人遺憾，不過兩款智派型提供了倒車影像。雲度π1的舒適及便利性配置也都比較簡單，全系手動座椅+手動冷氣機。另外雲度π1也是本次推薦中唯一全系不配備天窗的車型。
身高177cm的體驗者坐進雲度π1的主駕座椅，將位置調至最低，前後位置調節適當後，頭部留有四指的太空；保持前排座椅位置不變，該體驗者坐進後排，頭部已無太空余量，腿部太空四指。後排地板中央基本保持平整，但同樣是縱向長度不夠。
雲度π1的儲物太空不算豐富，前排中控下方有一個杯架，主副駕座椅間還有兩個杯架，手套箱進深較淺，容納兩瓶550ml飲料瓶後已基本無剩餘太空，前後排門板內側儲物槽也僅能各容納一個飲料瓶。備份廂容積以車身尺寸來說算是相當不錯了，在不放倒後排座椅前提下也可容納28英寸、24英寸、20英寸行李箱各一個，但基本沒有更多的太空余量了，後排座椅同樣支持按比例放倒。
動力與懸架結構方面，雲度π1的360 樂派型和360 智派型搭載了一台最大功率為55千瓦（75馬力）的永磁同步驅動電動機，最大扭矩為170牛·米，與之匹配的是固定齒比單速變速箱；三元鋰電池組容量38.5kWh；Pro 樂派型和Pro 智派型則搭載的是最大功率90千瓦（122馬力）的永磁同步電機，最大扭矩270牛·米；三元鋰電池組容量50.4kWh。雲度π1前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力梁式非獨立懸架。
◆ 小結：
不僅僅是入門版車型，其實雲度π1全系的起售價格都比較接地氣，即便最高配車型補貼後售價也未超過10萬元，其續航裡程、材質也都屬於同級主流水準；當然，受限於成本和車身尺寸，雲度π1在安全配置方面和太空上存在一些不足，但還是能夠滿足以市區通勤為主要訴求的消費者的使用需求的。
◆ 東南DX3 EV400
補貼後售價：8.98-10.98萬元
推薦理由：太空實用性+後獨立懸架
工信部標稱續航裡程：351km
8月份上市的東南DX3 EV400車型相比3月份上市的DX3 EV，續航裡程大幅增加了將近100km（DX3 EV續航255km），再加上與同級車型相比明顯有優勢的軸距，DX3 EV400的實用性還是相當不錯的。
DX3 EV400非常注重在外觀和內飾方面凸顯其電動車的身份，這主要體現在大量藍色塗裝的應用。就外觀而言，封閉式中網、大燈燈組內部、前保險杠下方甚至是17英寸輪圈，都不缺少藍色元素。
DX3 EV400的內飾同樣也有藍色點綴，包括圓形冷氣機出風口外沿、座椅、門板內側。再加上中控台的分層式設計，整個駕駛艙給人以相當活潑年輕的感覺，同時10.25英寸全液晶儀表和9英寸中控屏也讓提升了內飾整體的等級感和科技感。
DX3 EV400全系標配了車身穩定控制系統、自動駐車和陡坡緩降，頂配的旗艦版還提供前排側氣囊、頭部氣簾和胎壓監測；全系配備手動冷氣機、座椅手動調節則稍顯等級感不足，天窗、自適應巡航、倒車影像等配置也僅頂配車型提供。
身高177cm的體驗者坐進DX3 EV400的主駕座椅，將位置調至最低，前後位置調節適當後，頭部留有三指的太空；保持前排座椅位置不變，該體驗者坐進後排，頭部太空同樣為三指，腿部太空一拳+四指。後排地板中央凸起高度要高於其他三款車型。
DX3 EV400的儲物太空比較豐富，容積也都不錯，前排中控下方和兩側都有可以用來放置手機的設計，前後排各配有雙杯架，前排扶手箱和手套箱的容積都很可觀，前門板儲物槽受限於設計僅能置放一瓶550ml飲料瓶，後門板儲物槽則能容納兩瓶。DX3 EV400的備份廂容積相當出色，在不放倒後排座椅前提下可容納28英寸、24英寸、20英寸行李箱各一個，且還有不小的余量，後排座椅支持按比例放倒。
動力與懸架結構方面，DX3 EV400搭載了最大功率為90千瓦（122馬力）的永磁同步驅動電動機，最大扭矩為280牛·米，與之匹配的是固定齒比單速變速箱；三元鋰電池組容量50.12kWh。DX3 EV400前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連杆獨立懸架。
◆ 小結：
DX3 EV400在儲物太空，尤其是備份廂實用性有較明顯的優勢。無論是帶娃出行裝備折疊嬰兒車和大量兒童用品，還是搬運家中大件，亦或是超市大採購，DX3 EV400無疑都是同級車型中最勝任的。
◆ 比亞迪元EV360
補貼後售價：7.99-9.99萬元
推薦理由：強悍動力數據（智聯創酷型）
工信部標稱續航裡程：305km
比亞迪元EV360頂配車型——智聯創酷型的動力數據在小型電動SUV車型中相當搶眼，在這樣的動力支持下，其在0-100km/h實測成績達到了9.06秒，即使不限於電動車型，而與同級別諸多燃油版小型SUV相比，這樣的成績也是可圈可點。
元EV360在外觀上與燃油版車型區別很大，採用了“Dragon Face”全新家族式設計語言，無論辨識度、等級感都有了較大提升。中網尺寸雖然很大，但同樣採用的是封閉式設計，全系車型燈光都為鹵素光源。
雙色車身設計看上去年輕動感，除頂配車型採用17英寸雙色輪圈外，其他車型均配備16英寸輪圈。外觀式備胎讓這款小型SUV也多了幾分硬派越野車型的氣質。
元EV360內飾在材質的選擇上比較厚道，中控台和門板內側軟材質面積較大，中控8英寸顯示屏尺寸不佔優勢，但流暢度不錯，功能也比較齊全，除了導航、多媒體、4G網絡等功能外，還提供多款App應用。
元EV360除頂配的智聯創酷版外，其他三款車型都沒有配備車身穩定控制系統，不過頂配和次頂配車型配有前排側氣囊；除入門款外其他三款都有胎壓監測和倒車影像功能。座椅全系均為手動調節，但全系標配外後照鏡電動調節，並且除入門款外其他車型還配備了自動冷氣機、外後照鏡電動折疊/電加熱。
身高177cm的體驗者坐進元EV360的主駕座椅，將位置調至最低，前後位置調節適當後，頭部留有四指的太空；保持前排座椅位置不變，該體驗者坐進後排，頭部太空為三指，腿部太空一拳+二指。後排地板中央有小幅凸起，低於DX3 EV400，與傳祺GE3(參數|詢價) 530和雲度π1接近。
元EV360配備前排雙杯架，但沒有提供後排水杯架；中控下方和杯架旁也有放置手機的儲物槽，前排扶手箱容積很小，僅能容納一瓶550ml的飲料瓶，手套箱可容納三瓶飲料，前門板內側儲物槽可容納一瓶飲料，後門板可容納兩瓶飲料。元EV360的尾門採用側開門設計，在不放倒後排座椅前提下，受限於較淺的進深，備份廂僅能容納一個28英寸和一個24英寸行李箱，20英寸行李箱無法在不受擠壓的前提下擠進去。元EV360後排座椅支持比例放倒，且放倒後可與備份廂地板持平。
元EV360的頂配車型智聯創酷版搭載了一台最大功率為160千瓦（218馬力）的永磁同步驅動電動機，最大扭矩為310牛·米，與之匹配的是固定齒比單速變速箱；三元鋰電池組容量43.2kWh；其余三款車型則搭載的是最大功率70千瓦（95馬力）的永磁同步電機，最大扭矩180牛·米；三元鋰電池組容量42kWh。元EV360前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力梁式非獨立懸架。
◆ 小結：
在售價沒有高出低配車型太多的前提下，擁有更強動力的元EV360智聯創酷版無疑會受到看重車輛動力表現的年輕消費者的追捧。
◆全文總結
受益於我國政府很早就頒布了對於電動車的扶持政策，中國品牌電動車型在技術上與合資車型甚至進口車型的差距要遠小於燃油車領域。部分進入電動車領域較早的企業，比如比亞迪，甚至在“三電”技術上還有一定優勢。因此面對合資電動車型的競爭，中國品牌還是具有相當強的競爭力的。以今天推薦的四款車而為例，它們的工信部標稱續航裡程都不遜於合資車型，並且還擁有各自的特色優勢，完全有能力與對手一戰。
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