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試駕 東南DX3 EV400,一位在不斷進步的EV新秀

文/小祺

首先,旗幟鮮明的亮出觀點——隨著燃油、排放規則日益嚴格以及雙積分政策的遞進,中國汽車市場汽車電氣化進程將不斷加快,當電氣化成為大勢所趨,新能源汽車必將成為未來汽車行業發展的兵家必爭之地。就像專家預測的那樣,在未來20年內電動車將替代燃油車成為主流產品,並在所有在銷車型中佔據50%以上比例。

作為媒體人,能夠明顯的感覺到,在2年前,我們接到一款新能源車的上市或者試駕邀請的比例不會超過百分之十,而到了2018年,這個比例明顯在提升,甚至已經超過了四分之一。而對於汽車廠商來說,如何在芸芸新能源車型中脫穎而出,除了那不斷刷新的續航裡程數字,是否還有一些東西是可以讓媒體和大眾記住的?嗯,這是一個好問題,今天就拿我剛剛試駕完的東南DX3 EV400為例來聊聊。

首先,我們說說最重要的續航裡程。中國消費者對於裡程的焦慮似乎比歐洲、日本、美國的消費者更甚,所以當歐洲的主流小車NEDC裡程還停留在200-300公里之間的時候,我們已經欣喜的看到了400、甚至500車型。需求催生產品,這是典型的案例。

此次我們試駕的DX3 EV400車型其實是DX3 EV車型的更新版。車身尺寸為4353*1840*1648mm,軸距2610mm,是一輛標準的純電動小型SUV。

DX3 EV400採用了能量密度更高的三元鋰電池以及電池熱管理系統,最大續航裡程從300km提升至400km,NEDC綜合工況續航力成達到351公里,採用能量密度鋼彈141Wh/kg的三元鋰電池,電池容量增加到50.12kWh。351公里這個裡程在中國品牌裡肯定不是最長的,但是足以滿足大多數消費者日常一周上下班的用策劃需求,當然即便北京-天津來個往返也夠了。

其次,是駕駛感受。今年國慶期間,我家主編在歐洲試駕了雷諾在歐洲市場賣的最好的車型ZOE後,其最主要的感受就是這款小車開起來完全感覺不到駕駛上與傳統燃油車的區別,動力的輸出非常線性,能量回收時也沒有動力突然回收帶來的不適,真的是一輛開起來非常舒服的小車。但是,一些中國品牌的純電動汽車就會存在這種“差異感”,於消費感受上來說,我們更願意要一輛駕駛感受更熟悉的車型。

此次DX3 EV400的試駕,我們選在了風景美美的武夷山。

第一個也是最明顯的感受是,當動力來源從一台暴躁的發動機變為一台安靜的電動機,安靜愜意的駕駛一輛小車穿梭於武夷山的青山綠水件間,別有一番風味。

第二個感受高能量密度電池搭配搭配技術領先的永磁同步電機以及先進的電機控制系統,動力指標達到了最大功率90KW,最大扭矩280 N·m。駕駛起來,這套系統的動力響應要比燃油版表現的更加優秀,電子加速踏板的動力響應十分靈敏,在需要大扭矩超車的時候,這種單踏板的感覺真的很給力。同時這套動力系統的能量回收做的並不突兀,駕駛起來很舒適。

第三個感受是東南非常誠意的為DX3 EV400配備了“前麥弗遜式獨立懸掛+後多連杆獨立懸掛”的組合,要知道,相同的價位,不管是合資品牌還是自主品牌,大部分車型的後懸架使用的都是扭力梁非獨立懸架,從這一點,我們就能看出東南DX3 EV400在底盤硬體上做的還是非常走心的。當然,前後獨立懸架在駕駛中帶來的直接利好就是操控的穩定性和乘客的舒適性。尤其是在武夷山這樣的崎嶇山路上,扎實的底盤給了我更好的信心。

還有一點值得說的就是DX3 EV400配備了EPS電子隨速智能助力轉向系統,隨著速度的不斷提升,能明顯感受到方向盤有一些微微的偏沉的,這樣就使得車輛在高速行駛時依舊能保持良好的穩定性和行車安全性。

當然還值得一提的是安全配置。DX3 EV400全系標配ESC全維車身穩定控制系統、ABS+EBD+BAS防護系統、ROP專業級SUV防側翻保護系統、HAC智能上坡輔助控制系統、HDC智能陡坡緩降系統、DSC動態製動防抱死系統、ESS緊急刹車警示系統、AEB主動刹車系統、LDWS車道偏離警示系統、FCW前方碰撞預警系統、PDS行人探測警示系統、全角度高清倒車影像系統等主動安全系統。而在被動安全方面,360°AVM全景環繞影像系統和同級領先的8安全氣囊也體現了東南的誠意。

最後我們說說外觀和內飾。總結起來就是“小可愛的外表+科技感的內飾”。老款的DX3 EV車型比起來,DX3 EV400變化並不大,前臉採用了家族鷹翼式造型以及封閉式前進氣格柵設計,並使用代表電動車的藍色作為點綴,車尾採用黑色包圍、銀色護板等造型,整體來看是一輛偏可愛風格的小型SUV。內飾整體以黑色為主色調,並且在冷氣機、座椅、門板等細節處輔以藍色飾條裝飾,再加上10.25寸全液晶儀表盤以及9寸中控螢幕,視覺上更突出科技感,但是唯一不足之處在於本次試駕車為頂配車型,前排主、副駕駛座椅並沒有配備電動調節功能。

寫在最後:

新能源市場競爭激烈,未來會更激烈,這是有目共睹而事情。目前來看,整個市場的主要參與競爭者是自主品牌和一小部分造車新勢力,但是,隨著2019年的臨近,國外汽車品牌的新能源產品將會大量湧入中國市場,伴隨著充電速度快,和超長續航能力的競品的到來,那時候才是真正的開放競爭時代的到來。東南作為競爭的參與者,雖然不在第一梯隊,但是我們能夠看到東南的努力,而這種努力正是我們未來能夠享有更高品質和更低價格產品的希望。

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