求生欲很強的“新秀” 試駕東南 DX3 EV 400

在今年 3 月，東南汽車旗下純電動 SUV 車型——東南 DX3 EV 正式上市銷售，而 9 月初的成都車展，東南汽車帶來了高續航版本車型 DX3 EV 400，最大續航裡程由此前的 300km 增加到了 400km，同時也擁有了綜合工況下 351km 的續航能力，售價卻沒有增加，僅在短短幾個月完成更新，以達到與目前主流水準相競爭的目的，可以看出 DX3 EV 400 很強的“求生欲”，欲代表東南汽車分得火熱新能源車市場的一杯羹。

DX3 EV 400 在小型純電 SUV 之中優異的綜合續航能力，使得其在很多消費者最為關心的續航問題上擁有優勢，有了不錯的起點後，經過一番體驗，整車的表現如何？接下來我們一起來看看。

源自賓尼法利納 脫胎於 DX3 燃油版

眾所周知，意大利賓尼法利納是世界頂尖的汽車設計公司，在此前國內山寨車型頻出的情況下，由東南汽車聯合賓尼法利納設計的 DX7 可以說是其中的一股清流，其在很多城市路上的能見度不會低，而賓尼法利納為東南設計的 DX3 同樣十分出彩，DX3 EV 400 正是基於此打造而來。

在新能源車型上用藍色元素進行點綴是比較常見的了，多半是用來彰顯新能源車身份與提高辨識度的，但在視覺觀感上見仁見智，很多時候圖片與實車所呈現出的效果會有不同，DX3 EV 400 實車看起來精致感上乘，不過個人覺得該車在藍色運用上，遠看活潑，近看似乎用力過猛了一些。

DX3 EV 400 快充狀態下電池電量從 30% 充至 80% 需要 30 分鐘，比之前的 DX3 EV 車型從 30% 充至 80% 需要50分鐘有較大提升。

DX3 EV 400 與同級別競品車型在車身尺寸上體現的優勢還是比較明顯，軸距是下列四款車型中唯一一款突破 2600mm 的車型，同時其與燃油版 DX3 的整體尺寸保持一致，反而是在車高上降低了 6mm。

據相關工作人員介紹，在 DX3 EV 400 後續的版本中會推出無藍色塗裝輪轂的車型供消費者選擇。

內飾布局沒有變化 中控整體較為傳統

進入車內，雖然內飾設計布局與燃油版車型幾乎一致，但很明顯可以發現不少藍色裝飾的加入，與外觀相呼應。整體來說，中控台很好的分層設計帶來了不錯的層次感，值得一提的是，DX3 EV 400 換裝了液晶儀表盤以及旋鈕換擋，使得科技感有所增強，但作為一款 2018 年下半年的新車型，與現在動輒隻丟給你一塊大屏的很多新品牌車型相比，還是趨於傳統的，這樣的好處就是，即便你是第一次駕駛，也能在很短的時間內自然熟，而不會感到陌生。

這裡需要說明一下的是，DX3 EV 400 的全液晶儀表盤只有這一種顯示主題，無法切換其他界面。速度表及數字車數位於正中央，儀表左側顯示能量流以及定速巡航的相關資訊，而電量余量、溫度以及能耗細節都會在右側顯示。

DX3 EV 400 的車外低速提示音在車輛起步後時速達到 24km/h 時自動關閉，此外，減速到 16km/h 時自動開啟，人工手動關閉的話可以通過長按方向盤右側的“INFO”按鍵實現。

多媒體中控大屏的界面 UI 設計十分簡潔，使用邏輯清晰，上手不難，只是沒有類似於斑馬系統那般花樣繁多的智能網聯功能，但基本滿足日常使用，這樣的表現在目前小型純電 SUV 基本屬於主流水準。

飛機引擎樣式的出風口與內飾的搭配風格使得其看起來很有型，其通過旋轉控制風量大小，後期能將出風口柱體材質優化一下則會更好。

算上前排的兩個 USB 接口，全車一共有四個 USB 接口，在現如今人人離不開手機的情況下，可以說 DX3 EV 400 可以較好勝任全車乘客的充電需求。

太空表現上乘 備份廂實用性很高

儲物太空方面 DX3 EV 400 作為一輛小型 SUV 來說，太空表現可圈可點，。前後排車門、中控都提供了杯架，中控手套箱的體積比較可觀。備份箱內部也較為平整，而且太空沒有受到電池包的侵佔，表現不錯，第二排座椅支持一鍵 4/6 分割放倒，進一步拓展了備份廂的實用性。此外，DX3 EV 400 也是純電車型中為數不多配備了備胎的車型。

扶手箱前方設定有常規的兩個杯架

中央扶手箱內部太空不小，同時很平整

中央扶手支持前後滑動，方便枕手

前排中央通道側面主副駕各有一儲物槽，便於手機存放

副駕駛位後提供一個儲物袋

後排中間地板隆起很小，對中間乘客乘坐舒適性影響不大

前門板儲物槽太空較大，放下 4 瓶 300mL 的瓶裝水沒有問題

後排門板儲物槽可以容納 3 瓶 300mL 的瓶裝水

後排座椅可以通過一鍵按 4/6 比例放倒，比較方便，放倒後地板不能形成純平狀態，總的來說，備份廂整體太空表現不錯，如果周末一家人出城郊遊，常規 500L 的容積已經能夠很好地勝任。

備份廂地板下方配備有非全尺寸備胎

身高 173cm 的體驗者在前排調整好坐姿後，頭部太空剩餘一拳三指

保持前排不變，後排腿部太空約一拳四指，頭部太空約三指左右

動力輸出趨向平穩 動態表現優於預期

東南DX3 EV400 搭載的是一台最大功率 90kW（122馬力），最大扭矩 280Nm 的永磁同步電機，與電機匹配的是一台單速固定尺比減速器，採用的三元鋰電池組平鋪於車身底部，電池容量為 50.12 kWh，能量密度達到 141Wh/kg，快充 30 分鐘可實現 200km 續航，電池組供應商為湖南桑頓新能源。

起步時，車輛表現很平穩，電機輸出平順性不錯，深踩一些電門踏板，沒有很明顯的急加速的現象，加速感更像是一台燃油車，但純電車帶來的靜謐型使得全程很柔順，繼續深踩，此時車輛才進入更為靈敏的狀態，響應速度也更快，車輛在 0-100km/h 以內都可以有充足的動力，城市中加速超車還是十分輕鬆的。

其實作為一輛典型的家用車，DX3 EV 400 起步的表現我現在是比較喜歡的，因為我身邊有天生就比較容易暈車的朋友，尤其對急加速減速更加敏感，由於電動車的特性，起步加速往往十分直接，所以平常開純電動車接人的話，電門踏板我從來都是精細控制地去踩。所以，相對平穩的動力輸出對於易暈車或者純電動車新手來說，是更為友好的。

在行駛過程中，轉向給人以輕盈的感覺，但同時轉向虛位還是一定程度上存在，隨著車速的增加，方向盤的阻尼會自行調整，高速情況下會變得很沉穩，不錯的指向性加上原本就定位於小型 SUV 的身材，使得駕駛起來非常輕鬆。刹車踏板前程會有一小段虛位，前後行程不夠線性，後半段偏靈敏，往往要刹車踏板行程過半才能給予駕駛者更好的製動信心。

值得一提的是，DX3 EV 400 的動能回收與駕駛模式都不可選，也就是說隻提供唯一一種形式。松開加速踏板，能量回收啟動，但幾乎察覺不到變化，只有仔細去感受才會發現車輛會有非常輕微的拖拽感，車速下降得不突兀，保證了駕駛員和乘客乘坐的舒適性。與此同時，駕駛模式調節也僅有出廠設定的一個模式，不能為駕駛者提供多樣化的駕駛需求以及能量回收需求，有些遺憾。

整車懸架是偏軟的調校，整體表現不錯，路面的細小顛簸能較好地過濾掉，乘坐起來很舒服，當過一些坑窪路面以及減速帶時，底盤濾振能力尚佳，沒有多餘的彈跳，體現出較好的韌性，同時車輛支撐性也還好，一般變線時側傾幅度不大，很輕鬆地就過去了。此外，整車對於 NVH 的控制也比想象中的要好，風噪控制得當，速度達到 70km/h 左右時，胎噪會有所傳遞到車內，所以在大部分城區內路線駕駛車內靜謐性都很不錯。

DX3 EV 400 共有三款車型，補貼後全國統一價分別為 8.98 萬、9.68 萬、10.98 萬。據悉，整車將享有 3 年或 10 萬公里質保，三電系統享有 8年或 15 萬公里質保，以及免費贈送充電樁增值服務與樂贏天使專享服務。

新出行點評：

首先，DX3 EV 400 擁有原創度很高的外觀以及成熟的內飾作為背書，加上 400 版本對於續航和充電做了很大提升，整體實力提升的同時售價卻沒有上漲，而擁有豐富配置的頂配車型售價卻有所降低，也就是說花 8-10 萬元左右的價格就能買到一輛綜合續航達 351km 的小型 SUV，整車樸實無華，表現均衡，雖為後來者， DX3 EV 400 還是有實力搶佔小型純電 SUV 以及網約車的市場份額。