Jeep這個品牌旗下的車型向來以粗狂和個性示人，這也讓Jeep有著一群忠實的粉絲。而近些年，曾經的那個只會說自己越野性能如何強悍的Jeep也在嘗試著迎合更多的人群，開始提舒適性和燃油經濟性了。前段時間Jeep就發布了全新的GSE-T4 1.3升渦輪增壓發動機，而沒想到的是這台發動機的量產也來的非常快，更沒想到它會率先搭載在指南者上。
說實話，我以為這台全新的1.3升渦輪增壓發動機會率先使用在自由俠上，畢竟小型SUV使用這種小排量發動機更能夠讓人接受，但是沒想到Jeep直接將這台發動機裝在了指南者上，而後續這台1.3升渦輪增壓發動機也將逐漸替換掉其他車型上的1.4升渦輪增壓發動機。
關於這台全新的1.3升渦輪增壓發動機我們之前有介紹過，在這裡我們再簡單的說一下，這台1.3T發動機是為了替換現有的1.4T發動機的，雖然排量有所降低，但數據不降反升，輸出功率提升了8馬力，扭矩也有20Nm的提升，而且最大扭矩的輸出轉速也降到了1850轉，同時現在的國六排放標準它也能滿足。
這台發動機如此優秀主要是集成了目前Jeep的9大核心技術，這其中最核心的技術便是第三代Multi-air全可變氣門調節技術，這項技術通過突破性地取消進氣門凸輪機構並改為電磁閥直接控制，其優勢就是大幅減少摩擦與泵氣損失、提高了燃油效率。
至於這台新發動機實際感受和現有的1.4升渦輪增壓 發動機有什麽區別，說實話其實並沒有想象的那麽大。1.3T發動機在功率和扭矩上都有提升，這點還是能感覺到的，在低慣量渦輪的輔助下，低速扭矩的表現還是要更好一點，如果在城市中駕駛的話，這台發動機的低速扭矩表現甚至會讓人有些動力過剩的感覺。
而變速器還是那台9速手自一體變速器，和這台1.3升渦輪增壓發動機的匹配也算得上是可圈可點，正常行駛下發動機會將轉速維持在2000轉左右，如果油門更深一點，換擋時機也會延後到3500轉以上，變速器並不會勤快的提升擋位，而是始終讓發動機保持在最合理的轉速區間內。
至於油耗，官方表示全新的1.3升渦輪增壓發動機能夠提升20%的燃油經濟性，在這次試駕中也有一個節油賽環節，我們的試駕車在乘坐三個成年人、若乾行李，以及全程空調開啟的情況下，油耗為6.3升。而且我們沒有刻意的改變駕駛習慣，而是全程正常駕駛，所以這個油耗還是很不錯的。
至於1.3T車型的外觀，和現有的1.4T車型相比真的是一點都沒有變化，還是熟悉的配方，還是熟悉的味道。前臉還是經典的七孔格柵，尾部也沒有標注發動力排量的銘牌。想要從外觀上分辨1.3T和1.4T車型基本上就不可能了。
外觀沒有變化，內飾設計同樣也沒有變化，不過內飾的細節用料還是有一定區別的，例如中控面板改為了鋼琴烤漆材質，座椅使用了南美進口McKinley頭層小牛皮，手感出色，不過遺憾的是座椅為手動調節，自動調節應該是頂配專屬了。
由於Jeep現在還沒有給出指南者1.3T車型的配置單，所以只能確定這次試駕的事1.3T四驅的中配車型。這台車的配置有無鑰匙進入、無鑰匙啟動、後雷達、後倒車影像、多地形反饋系統，以及CarPlay與CarLife手機互聯繫統。
指南者作為一台城市SUV，它是合格的，出色的動力、舒適的駕駛質感，同級別最出色的越野性能，在這次換裝了新的發動機之後，產品力更是有了進一步的提升。至於具體的配置以及價格，希望在過幾天的上海車展上，Jeep能給我們一個驚喜。
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