又到了每個月盤點新車試駕的時候，4月份的高光時刻都被上海車展奪去，所以這個月的新車試駕不多。
但是，敢在這個月舉辦試駕會的都是有熱度、有話題的精品。例如，換了1.3T發動機的JEEP 指南者、換上更加運動外觀的科沃茲、別克第一款純電動車VELITE 6以及自稱對標寶馬X5的理想ONE。
理想-ONE
理想ONE是理想（車和家）的第二款產品，比起第一款產品——兩座純電動車SEV，理想ONE無疑更加具有競爭力。
理想ONE是一款增程式純電動中大型SUV，它的純電動NEDC續航為180Km，算上增程式補充的續航，總共NEDC續航為800km。
理想ONE採用前後雙電機的四驅系統，總馬力為326匹，最大扭矩為530牛·米，百公里加速時間僅為6.5秒。增程器是一款三缸渦輪增壓發動機，並不直接參與驅動。該發動機專為理想ONE設計，將NVH優化至極，即便啟動了也不會對整車有太大影響。
理想ONE車內採用了四塊螢幕組成人機互動系統，為了防止車機系統當機無法控制車輛，理想ONE採用了雙CPU，雙系統的方案，將娛樂功能和車輛控制功能的兩部分進行硬體層面的切割。
理想ONE的高標準不止於此。國內多數廠商都喜歡請英國米拉來調校底盤，而理想直接把保時捷團隊請來給理想ONE調校底盤，所以才有了理想ONE軟中帶韌的底盤表現。
一般來說，在新車首試合集中，筆者不會大面積羅列這款車的數據和配置。但是，看完理想ONE的數據和配置，你還能想到40萬以內有哪款車是大空間7座SUV、加速7秒以下、行駛品質好、功能齊全、又沒有續航憂慮。
唐？對不起，看看理想ONE把三排都豎起來的備份廂空間吧。
Jeep-指南者
即便Jeep已經“城市化”率很高，購買Jeep的消費者，短途或者長途出遊的頻率是所有品牌當中最高的。
要做到這一點並不容易，現在的SUV“城市化”特別嚴重，更低的底盤，更低阻的造型，懸掛也調得支撐性十足，這些設定並不適合越野的路況。
為了同時兼顧兩個應用場景，Jeep給指南者做了一個Trailhawk版本，Trailhawk版本擁有31度/32度的接近角和離去角，210mm的最小離地間隙，低速扭矩放大系統以及更加嚴格的電子鎖止系統。Trailhawk版本搭載的是2.4L自然吸氣發動機，動力釋放更加適合越野場景。
普通版本最大的提升就在於1.3T的渦輪增壓發動機，這款發動機搭載了目前非常流行的小慣量渦輪、可變機油泵等技術，再加上Jeep獨有的Multiair氣門正時/升程無級可變技術，不僅動力提升了，油耗也進一步下降了。
在試駕當天，教授滿載4人加行李跑高速，能夠跑出6.6L/100km的油耗水準，簡直驚人。
別克-科沃茲·Redline版
自從雪佛蘭去年推出探界者Redline版本之後，Redline套件開始給雪佛蘭旗下各個車系都安排上了。這次的2020款科沃茲其實就是科沃茲Redline版。
科沃茲Redline版上市後，會跟2019款的科沃茲同堂銷售，所以不用害怕買不到1.5L的四缸版本。
科沃茲Redline版的改進其實挺多的，千萬不要以為這是科沃茲1.0T的換套件版。
科沃茲Redline版的車重只有1120公斤，比2019款的科沃茲輕了80公斤。而且1.0T三缸是全新改良版，不僅馬力和扭矩上升了，NVH性能和低扭更好，只需1350轉就有最大扭矩，並且支持國六排放。
不過，科沃茲Redline版的定價為9.69-9.99萬，只需加一萬就能買到尺寸空間更大的科魯澤Redline版，再加一萬可以買到1.3T的科魯澤RS。按照目前定價來說，科沃茲Redline版吸引力不大。除非雪佛蘭不想賣科沃茲Redline版，否則此車後期一定有巨幅優惠。
別克-VELITE 6
VELITE 6在我看來，不過是別克的一個試水之作。誰都知道電動化是未來不可逆的趨勢，但是傳統能源廠商暫時還沒有大規模進入，理由無它，只是想等技術成熟一些再進入市場，否則百年品牌積累的口碑毀於一夕，那便是得不償失。
在這種思路下打造，VELITE 6的數據不算出眾，NEDC續航僅有301公里，從30%充到80%需要40分鐘。它採用的電池能量密度也僅有132w·h/kg。
但是，像別克這種級別的廠商，肯定不會拿一款毫無意義的車型來圈錢。VELITE 6的電機採用扁銅線Hair-Pin形式繞組以及內置混合式永磁轉子等設計，讓永磁同步電機效率高達96%。在電池溫控上，VELITE 6採用納米級凝膠來對電池實施精準溫控。
別克VELITE 6當然不算什麽超高性價比的車型，它是為別克下一代成熟產品做的市場測試產品。當然，如果你是衝著綠牌和別克的品質，這款車還是可以買的。
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