不論你平時是不是關注越野車，但凡說出“越野”二字的時候，我猜你總會第一個想到Jeep，想到牧馬人。
沒錯，在居家過日子的小老百姓眼中牧馬人只是個極具個性的“油老虎”，而在各路越野大神眼中它卻儼然是一部越野聖經的存在，多少年過去了，在各路對手逐漸靠攏舒適，甚至不惜換上承載式車身的當下，牧馬人依舊堅持自己的強悍本色，“三把鎖”“分時四驅”“大梁”是他的招牌元素所在，非凡的越野能力和攀爬能力也讓牧馬人一直享受著“攀爬之王”的美譽。
眼下，這樣一部有著濃鬱直男情懷的車終於要換代了，他在外觀上變得更加精致，太空的舒適度和實用性都得到了極大改觀，還換裝了全新的動力系統和四驅模式，Jeep官方說了，這是有史以來最為舒適的一台牧馬人。
但是顯然，Jeep不會讓牧馬人這樣一個品牌圖騰一味向舒適靠攏，全新牧馬人，依舊是那個鐵骨錚錚的硬漢。
不得不說，牧馬人的設計師這麽多年雖經更迭，但是傳承與保護依舊做得很好，這個代號JL的最新款牧馬人真的放在我面前的時候，我還是覺得它依舊沒有什麽變化，幾代牧馬人都能將車系中最為標誌性的元素完美地保存並更新，牧馬人的辨識度在汽車史上絕對屬於最頂尖的那一撮。
經典的七孔直瀑的進氣格柵配合雙圓燈不僅是牧馬人的特徵，也是Jeep的品牌UI，哪怕是再往後推上幾代，恐怕都不會改變。全新牧馬人不僅在進氣格柵上，也在其它各個角落致敬了更早期牧馬人，甚至是二戰時期的威利斯。
前杠依舊粗壯前凸，改裝安裝絞盤也幾乎是每個Jeeper的必修課。圓形頭燈輪廓稍微侵佔了一些最外側格柵的太空，不仔細看很難發現，極為精巧的小設計就是在向經典的CJ5致敬，同時也是區別於上款車型的又一特徵。
引擎蓋仍然是卡扣式設計，不過凹陷進引擎蓋內部的設計不僅減小了風阻，也更利於開關，對於Jeeper來說不用進入車內就能打開發動機艙似乎是一種情懷，不過還是建議車主們加裝一把引擎蓋鎖。
引擎蓋也從四平八穩變得更加富有棱角，引擎蓋隆起了更明顯的肌肉線條，增加了負壓式的散熱孔，兩隻固定放置卡位和外置天線也還是保留了下來。
全新的牧馬人新配備了橫向的日間行車燈，並把它放置在了兩側的輪眉上與美規車的橙色側燈連成一體，看起來視覺效果不錯，也更具現代感。
前大燈依舊是圓形的設計，但內部光源卻與時俱進地換上了LED光源，內部也有了靈感似乎來源於望遠鏡的倒梯形造型設計，這種形狀在車內很多地方都找得到，也使得這個複古的圓形大燈看起來更有現代氣息。
後照鏡造型一如既往的方正，整體又黑色硬質塑料殼包裹，集成了轉向示意燈，雙曲率鏡面內部還有盲點監測提醒。
這麽一台像手工玩具的家夥卻粗中有細地配備了無鑰匙進入功能，門把手也從原來的按壓式變成更加好使的外拉式。
後方看起來的全新牧馬人還是規規整整的方盒子造型，但仔細一看，整體的設計變得更加精致了，為了改善駕駛員的後方視野，尾窗的面積被明顯增大，外掛式的備胎和刹車燈的位置都進行了下調，視覺重心也跟著下移了不少。
為了進一步提升駕駛員的後方視野，外掛的輪圈中間的位置增加了倒車攝影頭，整體視角也做得比較寬廣，刹車燈能上下調節方便後掛不同尺寸的備胎，這樣一來，老款車型被車主吐槽最多的後視野問題得到了徹底的解決。
尾燈採用了全新的造型設計，不規則的LED示寬燈帶視覺效果顯得非常精致，側面的黑色盒子內是盲點監測模塊。
加油口的油箱蓋也從老款車型的選配變成了標配，在進行越野或穿越的時候能更好地防止泥沙侵入。
梯形的輪眉也是牧馬人的招牌設計元素，Rubicon車型配備了百路馳KM2系列的越野專用胎，尺寸為LT255/75R17，胎粒巨大的越野胎很霸氣；而偏向城市屬性的Sahara車型則配備的是偏向公路行駛的淺花紋輪胎。
全新牧馬人的內飾也經過了重新設計，不過與上款車型相比也只能算作是“微調”而已，好消息是，以往車型那種美系車特有的濃重塑料氣息沒了，取而代之的是觸感良好的軟質橡膠和真皮覆蓋，啞光色金屬件也有著畫龍點睛的效果。
儀表盤採用雙輻指針加中央液晶顯示屏的造型，外觀設計就像一個雙筒式望遠鏡，中央的行車電腦顯示的功能非常豐富，包括車輛資訊、多媒體資訊、全路況資訊都在內顯示，不論是看起來的科技感還是用起來的便利性都有著質的提升。
三幅式方向盤依舊得以傳承，Jeep表示這也是在向MB車型致敬，真皮包裹下的方向盤手感非常棒，配合紅色的鋒線，眼下的這部Rubicon，真的高級了不少。
Rubicon車型配備的是是8.4英寸的螢幕，而Sahara車型配備的則是7英寸的小螢幕，這套最新的Uconnect作業系統的界面和功能設計和Jeep大指揮官幾乎一致，但是靈敏度以及點擊的反應速度要好了不少。
這個系統整體目錄邏輯還是比較清晰明了的，只是字體有些偏小，行車過程中總需要用眼睛瞄著進行操作。功能性方面，支持蘋果carplay、百度CarLife手機映射功能，導航、座椅加熱、冷氣機、車輛的設定等功能都在這塊螢幕實現，也算是趕了回時髦。
副駕駛的手套箱扶手也得以保留，坦白講，鋪裝路面上的它就是個裝飾件，然而到了非鋪裝路面，坐在副駕駛的你一定會大呼這個設計真是太機智了。
雙區域冷氣機的加入也讓這個五大三粗的漢子有了一絲繞指柔，乘坐的舒適性也得到了提升。
門窗控制按鍵依舊被安置在了中控台下方，12V電源接口、AUX和Type C、USB接口也都在這裡，扶手箱內也有一個，乘客在車上玩手機也不用擔心電池續航了。
Rubicon配備了傳統的分動箱，檔杆被安排在了變速箱檔杆左側，新加入了Selec-Trac四驅雙速分動箱系統，4H AUTO檔在日常駕駛時不需要再手動選擇兩驅模式了，它可以通過前軸智能分離技術實現兩驅和四驅的切換，一台能正常跑公路的牧馬人躍然紙上。
全新牧馬人的車門經過了重新設計，總體而言是變得更加扁平且實用了，大面積的軟質材料包裹在駕駛員所能觸碰到的每一個地方，網兜儲物袋也變得更大，門鉸鏈也未用限位器，而是繼續採用了織帶。
Jeep宣稱全新牧馬人更適合乘坐了，這主要體現在座椅的包覆性和舒適性有不小的提升，並配備了座椅加熱。座椅依舊是全手動調節，其中座椅下方拉杆負責前後、旋鈕負責腰托、手拉杆負責上下、拉繩負責靠背角度，或許對於Jeeper們來說，電動調節的座椅有點太過娘炮和低效了。
身高181CM的體驗者坐入前排並調整好舒適坐姿之後，頭部太空剩餘一拳有余，雖然前擋風玻璃比老款變得更加傾斜，但整體視野還是非常不錯。
最舒適的牧馬人？來後排看看就知道了，保持前排座椅位置不變，體驗者坐入後排，頭部太空剩餘一拳四指，膝部太空也有一拳，最關鍵的是，座椅無論材質分布還是靠背角度坐墊長度都比老款有著非常非常明顯的進步，從前在牧馬人後排蹲小板凳的感覺再也不會有了。
而除此之外，新牧馬人對後排乘客的舒適性照料也有提升：這裡有獨立的冷氣機出風口、雙USB接口以及一個230V三項插口，從此坐在牧馬人後排將不再尷尬。牧馬人真的親民了？並不是，對於牧馬人來說，這都是為舒適穿越錦上添花的物件，舒適的堪比家用SUV？不存在的。
這些編織帶只是為了裝飾？並不是，經常遊走於戶外的驢友們一定對這個Utility Grid拓展裝備不陌生，它可以讓用戶自行拓展使用方式和太空。
全新牧馬人的車內儲物太空也被進行了重新優化，在儲物太空上更加豐富合理。
尾門依舊是上玻璃+下側拉門的設計，尾門上鑲嵌了這輛車的基本通過性參數資訊和產地資訊，這個範兒非常“吉普”！
12V電源、錨點、掛鉤、儲物格、外掛擴展槽等都有裝備，4/6分割的座椅完全放倒之後和備份箱地板也能形成一個完整的平面，太空非常工整，在拓展之後放置物品更加自由。
牧馬人一直為人津津樂道的就是它像樂高一樣的拆裝樂趣，車頂是3塊覆蓋件，駕駛座椅上方的兩塊頂棚支持卡扣快拆，開啟這個它“天窗”需要將每塊頂棚的4個鎖扣打開，手輸的人可在幾十秒內完成這項工作。
這還不夠，為了讓用戶更大尺度地去親近自然，全新牧馬人的前風擋可以向前打開、頂棚可以拆卸、側後車窗可以拆卸、車門還專門設計了反向拆裝提手，車門外部合頁上T-50字樣也表明了全新牧馬人已經統一了拆裝工具：僅需一把內六角扳手。
整個頂棚和側面都被拆除後，眼前的牧馬人是不是更接近你心中對一部牧馬人的原始印象了？
Jeep提供的是一台已經在阿爾法羅密歐上裝配了的2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到了272馬力（200kW），400N.m的最大扭矩著實為人驚歎。而在北美市場，自然吸氣3.6升V6發動機則是牧馬人的標配，不過受限於排量稅，目前Jeep中國並無引進這個發動機的計劃。
變速箱也由上款老舊的5AT更新為了采埃孚的8AT變速箱，相比之前的5擋變速箱的一擋齒比更大，而7和8擋則是超速擋位，理論上能提供更好的燃油經濟性。
除了動力系統的全面更新，輕量化也是全新牧馬人的關鍵詞，雖然還是採用了非承載式車身結構，但整個車架有一半以上的地方都採用了高強度鋼。車身覆蓋件的車門、發動機蓋、輪拱以及擋風玻璃骨架等則統統換成了鋁，後門還使用了鎂鋁合金的材質。新一代的牧馬人不僅成功減重100公斤，還變得更加堅固耐用。
公路試駕體驗：這代牧馬人不怵公路了！
起步的牧馬人還是顯得有點“肉”，抬起踏板，整車的動作只能用“蠕行”來形容，你往往需要踩深一點油門才能夠達到你想要的速度，好消息是，這台2.0T發動機相比之前的大排量自然吸氣發動機不僅聲音沒掉價，油門到底之後還有了那麽一絲推背感，不過輕快二字還是和它搭不上半毛關係，較重的車體還是時刻提醒你：它根本不是一台SUV。
變速箱沒什麽可挑剔的，采埃孚的8AT一直都是自家的招牌產品，不過雖然是招牌，也只能說比從前的5AT要強，D檔模式下的牧馬人對於升降檔都非常木訥，手動模式下的狀況才會有所改善。笨重不聽話的傳統越野車感覺已經被消除殆盡，對於這樣子的牧馬人，夫複何求呢？
上代牧馬人開在鋪裝路上的懸架總是不夠踏實，這代牧馬人在鋪裝路面上的表現則有了不小的提升，無論是之前車型一些奇怪的小幅度震顫或是不明來源的顛簸幾乎都被隱匿了起來，不僅懸架舒適性得到了明顯的改善，穩定性也有所提升，行駛在高速公路中時方向維持得相當得當，再也不用雙手不停地修正車頭方向了。
整體的隔音性能有一定進步，哪怕是油門大開，傳到車內的發動機聲響都比之前安靜很多。整車在諸如風擋和車側都進行了小幅度的空氣動力學設計，據稱風阻系數降低了9%，實際駕駛過程中，牧馬人在對抗風噪方面做得非常出乎我意料，然而速度一旦上了90，這條專供全路況的輪胎胎噪一下就出來了，並且會隨著速度的增加指數級增長。
轉向系統也更新為電子液壓助力轉向，轉向系統比以前更加容易掌控，雖然開起來卻沒以前那麽重手，但對於嬌小的女生來說，轉向的手感還是太沉了，從左到右打滿依然需要3圈，在公路上的精準操控依舊遙不可及，轉向依舊有很大的曠量，不過這點在越野體驗中並不是一件壞事，總的來看，全新牧馬人的轉向設定依舊是為了全路況，還是不能和現在的SUV公路行駛手感相媲美。
全路況體驗：終究還是一台純種Jeep！
對於全路況車而言，車身數據決定著這輛車的上限，相對於上一代車型，新牧馬人的前軸往前移動了35.6毫米，後軸也向後平移了25.5毫米。調整過後，不僅軸距增長到了3008毫米，離地間隙達到了276毫米，接近角和離去角也分別提升到了43.9度和37度，通過角為22.6度，涉水深度達到了762毫米。
而尤為關鍵的四驅硬體，則決定了這輛車的下限，全新牧馬人比上代車型增加了4H AUTO智能四驅模式，這個模式下無需手動選擇，通過前軸智能分離實現兩驅和四驅的智能切換。我們試駕的Rubicon配備了“智能超級分時四驅系統”，能實現低速扭矩放大4倍，四輪0-100%扭力分配，以及77:1的攀爬比，還擁有電控式前後橋差速鎖開關和前橋防傾杆斷開功能。
分動箱檔杆還是單拎出來放在了變速箱左側，需要掛進空檔之後手動切換，沒膀子力氣是完成不了這個任務的，四種全天候全路況駕駛模式可供選擇：
2H純後驅城市模式：100%後輪驅動，適合鋪裝路面，油耗低；
新增4H AUTO智能四驅模式：適用於城際之間特殊氣候和路況，實現100%後輪驅動與全時四驅無縫切換；
4H高速恆時四驅模式：適合低附著力仍需要中高速行駛的路況，可中央鎖止，前後軸恆定50:50扭矩分配；
4LOW低速極限四驅模式：可中央鎖止，前後軸恆定50:50扭矩分配，實現扭矩數4倍放大；這是極限環境中的最強動力模式。
Rubicon車型配備了電控式前後橋差速鎖開關和前橋防傾杆斷開功能，這點是Rubicon區別於Sahara的最大特徵，也正因為這點，Rubicon具備了全球最獨孤求敗的四驅模式：將分動箱掛至最右下方的4L低速四驅模式，中央差速鎖鎖止、車輛的電子穩定控制系統、自動駐車等功能被關閉，再撥動“FRONT+REAR”撥杆將前後橋差速鎖鎖止，三把鎖全部被鎖止，最後按一下“SWAY BAR”將前懸穩定杆斷開獲得最大行程，配合4倍的扭矩放大至1600N.m，全球評測體系Trail Rated唯一十段，牧馬人的最終形態也得以展現。
試駕的地點被安排在了高黎貢山的一段原始森林，持續的雨季讓整個滴啊蕩起伏的羊腸小路變得泥濘不堪，這樣的路線對於城市SUV來說穿越幾無可能，一般的越野車也不敢打包票，而至於牧馬人，即便不開啟最強的四驅模式，穿越這樣的地形也是小菜一碟，如果Rubicon都過不去，其它車也就不用想了。
整條線路中絕大多數都是泥濘的路線，和一個接一個的泥坑石塊，在高速公路上噪音惱人的百路馳KM2輪胎在泥地中的優勢一下就體現出來了：厚胎壁和大塊深花紋更容易將軟泥排出去，從始至終都沒有出現因泥巴裹滿車胎而產生的側滑。
同樣好處的還有大面積的黑色塑料外飾件，平時看起來的作用似乎只是一個裝飾件，能讓車看起來變得更粗獷，在穿越過程中方剮蹭效果是要大大好於普通漆面的。
掛入低速四驅，扭矩的輸出變得非常明顯，時刻都能感覺得有一股力量在推著車向前緩慢行動，1600的扭矩讓我在面對很多小坡小坑完全不需要踩下油門，而慵懶的油門在此刻的容錯能力也比公路行駛時好出一大塊，變速箱帶有的陡坡緩降系統在面對打下坡時也有了用武之處，顯然在這種環境下，頻繁踩刹車絕對是一件非常業餘的動作。
而在面對連續的顛簸路段時，我的感覺是牧馬人要明顯強於一般SUV，前後整體軸的懸架結構行程長帶來了更容易化解顛簸的硬體條件，在遇上很大的衝擊的時候，底盤也絲毫沒有硬碰硬的感覺，不論是舒適感或者安全感都足夠豐富。
總結：
全新的牧馬人改變可謂是由內致外，它繼承了Jeep家族全路況能力的光輝傳統，又順應時代變化將舒適性做了最折中的更新，不過即便是增強了城市屬性，全新牧馬人也不能立竿見影獲得更多車主的選購，它依然是一款非常個性的車型，它的目標消費者也僅是一些越野玩家，或者是一些有Jeep情懷的牧馬人愛好者。圖騰總歸是圖騰，牧馬人的歸屬總歸還是在野外。
版權聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權為騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責任。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室