深圳叫停新增共享單車，一刀切真的好嗎？

最近兩年，你會發現共享單車是最不受歡迎的新經濟模式。幾乎所有媒體都譴責共享單車。浪費資源，擁堵路線，這些都是常見理由。政府限制網約車，通常會引起輿論反彈。可是管制共享單車，幾無阻力。去年9月，深圳就禁止共享單車投放，媒體風平浪靜。我是今天才知道這條規定。

共享單車為什麽不受歡迎？罪名之一是資源浪費，罪名之二是佔用公共太空。

第一個罪名似乎顯而易見。在媒體上，我們見到的共享單車遺棄破壞，簡直不要太多。單車被拆掉輪子，卸掉後座，掛在樹上，扔進河裡——這時你會佩服有些人搞破壞簡直富有創意。堆積如山的“單車墳場”，是密集恐懼症者的噩夢。單從鋼鐵支架的廢棄而言，確實是浪費。

世上沒有無緣無故的資源浪費。且不說廢棄單車大多回收利用，只是這些單車滿足騎車人的出行需求，這項福利往往被忽略。衡量一項產品是不是浪費，看這個行業是否賺錢就可以。只要共享單車賺錢，這項產業的“資源浪費”就是值得，就像我們不能因為輪胎廢棄就拒絕汽車。

共享單車賺錢嗎？目前來看，前景還不明朗。大概判斷，這個行業有利可圖，前景值得期待。因為它是一條產業鏈條，涉及出行收費，地圖周邊，智能設備，單車製造，還有海外市場，這些都是金礦。誰能在市場站穩腳跟，後續將是很賺錢的生意。各路巨頭資金湧入，也許就是證明。

共享單車有沒前途，說句難聽話，這不是許多膚淺的媒體所能判斷。投資者比他們更關心這個問題。共享單車的投資者，並不是數量眾多的“散戶”，而是中國最頂級的幾個投資巨頭。

共享單車的第二個罪名是佔用公共太空。這一條更確鑿，也是政府管制單車數量的主要理由。

一個城市該擁有多少共享單車？這是很難回答的問題。深圳共享單車的數量大約是89萬輛，夠多吧。事實上，從擁有20萬輛共享單車起，深圳“共享單車過多”的爭議就沒有停止。

去年7月，深圳共享單車數量接近60萬輛，媒體一番報導，這是觸發政府限制新車的主要原因。新的品牌被禁止在門外，隻留兩家巨頭。即便只有兩家競爭，他們也在積極增加投放。政府禁令把尾隨競爭者截斷在門外。

一些區域，共享單車堆積如山怎麽辦？這是產權缺失的問題。產權明確的社區和公園，這種情況就少見。他們會畫出停車區，或乾脆禁止單車進入。很多城市執法者也在這麽做，效果顯著。那些混亂的車輛堆積場所，欠缺的是治理能力。

騎車人不守規矩，亂停亂放，擾亂交通秩序，這個問題也有治理方法。共享單車都已進化成了智能鎖，系統裡都有個人資訊。說白了，這是類似於違章停車的抄牌治理。哪些人違章，系統記錄很方便。

去年年底，深圳上萬人因闖紅煤等違章行為，被禁止騎共享單車。這項處罰將記載入檔，影響個人的品格紀錄。針對違章者的處罰，利於提高公眾的道德水準。

一條街上該有多少餐廳酒店，外界尚且難以估計，更不要說一個城市的單車數量。決定單車數量的，只能是市場需求。

每一輛單車投放，都有很高的成本。沒有哪家公司會在一個城市裡無限投放新車。一旦數量太多，單車騎乘率就會降低。迫於成本壓力，他們只好收回車量，投放到更急需的城市。

共享單車拚到最後，一定是大數據公司。誰投放得更精準，單車利用率最高，控制成本的效率更高，誰才能賺到錢。這個行業拚得如此激烈，原因很可能是：先發優勢不重要，真正的壁壘是技術和運營。誰家大數據實力強，擅長控制成本，誰就有機會勝出。

“押金去哪了”，這是共享單車廣受質疑的地方，甚至被認定為龐氏騙局。有人因此斷定，沒有押金收益，共享單車不可能賺錢。可是一些新興品牌崛起，打消很多人的顧慮。比如說，滴滴的青桔單車喊出全面免押金，進入成都一個多月，就拿到當地管理部門組織的考評第一名。主攻二三線城市的HelloBike也對芝麻信用分650以上用戶免押金。押金沒有了，只能拚實力。

深圳禁止新共享單車品牌進入，有的人支持，我的態度則很審慎。從經濟學觀點看，這是人為製造壁壘。一個市場該有幾個競爭者，是兩家還是更多，我不敢確定。也許共享單車只能有一個巨頭，那也應該是競爭的結果，而不是禁令。

認定市場已經飽和，無需更多品牌，這是對競爭的無知。中國互聯網若滿足於“四大門戶”，哪來後來的BAT？BAT 的提法據說過時了，因為還有強大的挑戰者。共享單車大戰的結果是什麽？競爭遠未結束，我沒有答案。我對市場保持敬畏。