插混SUV對比，比亞迪宋DM與長安CS75 PHEV怎麽選

有這麽一種選擇，叫剛需型選擇，就是論大類，您只能是選這一個大類，沒別的可以選，您唯一可以自由發揮做選擇的，就是在大類裡面僅有的那幾個選項裡挑一挑，可能都沒啥區別，最多是有點個性化的不同。

對於不少大城市的新生一代購車群體來說，很不幸，他們能做的選擇都是這種剛需型選擇，因為城市夠大，東南西北拉通走完就是往返幾百公里，真有個啥事情需要跑的時候，公交地鐵能慢死你；唯一的選擇，就是買一台車，但是因為限牌，因為搖號等等原因，新生一代是沒有老車牌可以直接過繼過來使用的，那這樣，選擇一台新能源車就成了他們又一個唯一的選擇。

而最尷尬的是，這兩個唯一還不是結束，電動車們普遍跑不了高速長裡程，作為新生一代他們唯一的一輛車，這輛車必須多能全面，他們也只能做最後一個唯一的選擇，買一台插電式混動的新能源SUV車型。

還記得今年年中的時候，最火爆的插電式新能源SUV對比導購是比亞迪的新一代唐DM和用了Pi4平台的WEY P8，不過時間到了2018年的尾巴上，好像這兩車的對比導購已經沒意思了，選誰？您自個兒看看銷量就知道怎麽選了。

而如果您不打算入手中型SUV，或是預算還達不到唐與P8的價格區間，您還有更便宜一些的緊湊級插電式混動SUV可以選，比如宋DM與前期大熱的長安CS75 PHEV。

這一次，葫蘆俠就帶您簡單看看。

【CS75 PHEV】

對於車型外觀與內飾方面的介紹部分，葫蘆俠就為您免去了，畢竟造型審美這事兒人與人還是不同的，很可能甲之蜜糖乙之砒霜，葫蘆俠就簡單放兩張外觀與內飾的圖片，好壞您自己判斷。

簡單說下動力方面，CS75 PHEV車型的整個動力系統由一台1.5T渦輪增壓發動機，加一台P1發電機，再加一台P3前橋驅動電機和一台P4後橋驅動電機租成，其中發動機是長安很拿得出手的藍鯨系列發動機，最大能輸出156馬力，也就是115KW的動力，最大扭矩225N·m，在2000轉時渦輪正壓即可輸出。

P3的前橋驅動電機最大功率70kW，換算為95馬力，最大扭矩200N·m，P4的後橋驅動電機最大功率80kW，換算為109馬力，最大扭矩200N·m，前後雙輸出電機功率疊加，再加1.5T發動機的峰值功率，其在混動模式下最大可輸出349馬力，最大峰值扭矩達到了605N·m，其中前後軸電機的400牛米扭矩是可以在任何時候都毫無遲滯的爆發出來的。

對於349馬力與605牛米的扭矩，我們可以做個簡單的對比，目前在售的最強小鋼炮的奔馳A45 AMG，起售價達到了46.38萬，動力是僅有381馬力，扭矩卻甚至只有475牛米。要知道售價16萬多的CS75 PHEV可比A45 AMG便宜了30萬。

當然，能輸出這麽狂躁動力的前提是需要有充足的電量儲備，在之前，很多插電車型都有著“有電是條龍，沒電是條蟲”的尷尬，而CS75 PHEV為了解決這個問題，專門搭載了一台P1架構的發電機；即使您不實用充電樁來充電，CS75 PHEV也能在車輛行駛過程中以發動機為發電源實現快速充電，通過高效的P1發電機，在行駛過程中快充到80%電量僅需一個半小時。

在四驅方面，CS75 PHEV還提供了多種地形選擇模式，ECU會自動協調電機與發動機的出力，並配合ESP系統的電子限滑，實現最佳路況抓地力的越野需求。

【比亞迪宋DM】

還是老規矩，外觀造型與內飾設計什麽的，葫蘆俠直接放圖，您厭惡或是喜歡都自己來決定。葫蘆俠就是說說機械硬體。

與CS75 PHEV不同的，宋DM的插混思路明顯不一樣；您要知道，包括CS75 PHEV在內，大部分的插電式混動都是“發動機加電動機”的思路，兩者的貢獻可以理解成50：50，沒有所謂的主次之分，發動機與電動機離開了誰都不行。

但宋DM就不是，在宋DM身上，您能很明顯的看出是電動機為主，汽油機為輔。

首先是純電動續航裡程，很多插混車都是卡著門檻的50多公里續航，少有幾個，比如CS75，能做到60公里的續航；但在宋DM這裡，續航裡程直接來到了80公里，即使扣除各種損耗，宋DM也能在馬路上實際以純電行駛超過60公里以上，在您日常上班代步時，往返60多公里，怎麽都夠用了。

然後是動力，雖然宋DM的1.5T發動機也有154馬力和240牛米的扭矩，但和其自身的電機組對比，真的就是小巫見大巫了，宋DM的電機是P0+P3+P4的組合，P0為BSG電機，也是負責發電，但P3和P4的驅動電機合起來就有220千瓦500牛米的扭矩，如果是在HEV的運動模式下，全系統能合力輸出453馬力，740牛米的扭矩，已經不用和A45對比了，這就是超跑級的動力水準。可以很明顯的看出，在宋DM身上，電機是最主要的動力來源。